klaster

Да только ошибки посмотреть-потереть... Это он делает...

@strannikk, ну так в ЕС нет единства на этот счет, но все таки тренд имеет место быть. Причиной тому случившийся дизель-гейт и новейшие исследования ученых по части выхлопов. Тойота прекратила продажу дизелей официально только в прибалтике, полагаю что в некоторой степени и из-за ничтожного размера рынка. Лидером процесса является Германия. Опубликованы сравнительные графики продаж дизелей и бензиновых - всегда был устойчивый рост отрыва дизелей, но года 3 назад все развернулось наоборот и полетело обратно очень стремительно. Сейчас продажи бензинок уже чуток превысили и рост внушительный. Думаю что Тойота среагировала на эту ситуацию и пытается вскочить в паровоз, который еще и не тронулся Это правильно, ну не конкурент дизель современному бензиновому в сравнимых условиях, за очень редким исключением. P,S. Нашел статейку про это, кому подробности интересно - http://rus.delfi.ee/daily/business/avtorynok-evropy-zakat-dizelej-ekspansiya-gibridov?id=81408723

@MIdo, ну, с пистолетом никто не подходит, но тенденция присутствует. Европа очень богата на всякие компанейщины, а мы то все грешили на совок - здесь с этим вообще все круто и по взрослому На государственном уровне пока тихо, но местные самоуправления имеют законодательно закрепленное право ограничивать на свое усмотрение многое. Так вот в Германии несколько городов сильно ограничили въезд дизельных машин, обычно просто надо заплатить за въезд, но смотрят на класс вонючести - типа ниже Евро5 вообще полный запрет. Оплата посуточная и довольно кусачая, предлагается оставить машину на границе города на перехватывающих парковках (обычно бесплатных) и дальше пешком или общественным, иногда даже бесплатно. Движение запрета дизельных вонючек расширяется понемногу, но совсем не массово пока, но направление известно четко - сначала дизель, потом бензин и останутся свободны лишь гибриды и "тостеры". Медленно убирают ДВС как класс, это понятно... По дорогам ограничений никаких нет... пока нет... Но в некоторых странах, где надо платить на границе за ваучер для продвижения по стране и вот там коэффициент для дизеля делают побольше при прочих равных. Как то так... Пока эта тенденция, как я понимаю, принуждает прежде всего обновлять машины, а не запрещать вовсе. У нас городской транспорт вообще бесплатный для жителей по определению. Тойота уже месяц как в прибалтике объявила полное прекращение продаж дизелей на легковушках и оставила только бензин и гибриды. Вроде собирается вообще сворачивать разработку и производство дизелей (крузак пока не в счет ). И дизеля в салонах реально исчезли! Я поддерживаю этот тренд - дизель зло! У нас то соляра стоит дороже бензина, так что если не воруешь, то и выгоды особой нет.

@Oleg_KRSK, Ну обычно под сроком жизни подразумевают блок и поршневую. Понятно что ГБЦ разок другой потребуется перебрать и на нашем моторе это не вызывает непреодолимых препятствий. Я могу спросить у кореша на лимоннике вольво что он там делал. У меня тоже муфты менялись, но лишь по причине выработки под сальники. При замене сальников канавку было уже невооруженным глазом заметно и поскоку работа неслабая, было решение о такой превентивной замене. Это на экобусте перефорсированная поршневая группа по заверениям форда гарантированно живет 250 тыщ (какой там лимон? Или даже половину...) - считай в тепличных лабораторных условиях. В реале это сильно зависит от хозяина и бензина. Там просто обязан быть по дефолту кристально чистый 98. Для российских реалий это вообще фантастика, недаром ведь самые продаваемые моторы экобуст в Европе для России просто отсутствуют вообще.... Форд понимает что он погрязнет в бесконечных гарантиях. Блок и поршневая строго одноразовая, ГБЦ ремонтопригоден весьма условно, при отказе турбины требует замены. Я не могу утверждать это точно, но может быть мой мотор столько и легко пережил не только по причине чистого бенза, а потому что кушал 98 большую часть времени? Остальное время это не совсем 95, а Е5, Е10 и даже изредка Е15. 92 - просто садизм чистой воды! У нас такого вообще нет.... Мой 1,5 литровый меня удивляет все больше... У него такая же ровная паровозная тяга без всяких подхватов на всем диапазоне. Респект классной турбине.

@strannikk, по клиренсу - 128 мм это у нас. Моня 5 российской сборки имеет 140 мм, что в общем также как и у нашей четверки. Теоретически, если мне приехать в Россию и заменить по кругу подвеску, то тоже можно получить 140 мм. То же самое можно получить просто поставив резину чуть повыше, арки позволяют тут поиграться. 140 - это абсолютно стандартно для большинства современных обычных машин. Сейчас я поставил себе 235х50х18 без проблем (+11 мм) и по зазорам вижу что еще есть возможности, но утяжелять слишком неподрессоренную массу не хочется.

И еще... Салон алькантара выдержал все! Абсолютно не потерял своей свежести и вида - глубокий ему респект за это. У новой машины салон простой, но я это сознательно уже брал, потому как умные люди надоумили что брать изначально ничего более самой дешевой тряпки и не стоит - перетяжка потом на алькантару обойдется в два -три раза дешевле стока + чисто индивидуальные вишенки с изюминками Я этот совет принял как инструкцию к действию. Вот моя Масяня

Всю его жизнь строго одно масло полная синтетика 5W 30, сертифицированное фордом фирмы Havoline. Ничего более не лилось никогда, не мылось и пр... Уже писал что менял чуть ли не втрое чаще и каждый раз новый фильтр. Многие практикуют в таких случаях замену фильтра через раз, считаю такую "экономию" откровенной глупостью. И сейчас внутренности совершенно чистые, насколько заглянуть можно Да, еще рулевая тоже стоковая, хотя уже и очень плачевно там, но техосмотр прошла в этом году честно! (привет от качественных дорог) В следующем точно не прошла бы... Что примечательно - жидкость стоковая тоже. Кондей поначалу заправлял раз в три года, потом в два, потом..... Последнее время каждую весну и только-только на лето хватает с явным трудом. Где то уже стало быть сифонит. Тормозная система промывалась полностью при каждой смене тормозных дисков. Форсунки стоковые, один раз снимались на профилактическую чистку - привет от чистого топлива.

Не думаю... При таком бережливом обращении думается что лимон запросто. Лимонников на Вольво хватает, я одного такого в жизни знаю - 900 с хвостиком и продолжает дальше. Наш то чем хуже?

@Oleg_KRSK,Цена предложения и цена продажи - две большие разницы. Я писал именно о реалиях. Свою за три - был бы безмерно счастлив!!!! Но и в Россию с ее налогами эта цена умножится прилично, разве что по частям разобрать, под видом реального лома в самосвале.... Там же на DE уже два года висит 2,5 моня 2007 за 8000. Для хохмы я даже списался с хозяином. Ответ был такой - да хлам, типа, но выбрасывать жалко, стоит не мешает, вдруг дурак какой найдется.... А лет через 15-20 перейдет в разряд раритетов и точно уйдет. Типа вложение в будущую пенсию, а так на свалку везти - еще и платить надо.... там это платно . У нас же на свалке можно выручить 200-400 евриков на бутерброд с сыром, вчерашним.... Те что по 6000 из той же песни, лишь жадности поменьше.

Отчасти да, но.... Такая машина у нас в принципе ценности не имеет никакой, акромя металлолома. Рыночная цена даже нормальной (2007 2,5) не превышает 3500 евреев. А моей сильно подуставшей около 2000 - узнавал, это реальные цифры. Какие 7000? Я за эту цену как раз новую и взял... 2016 года В наших условиях дорогущего бенза совершенно другие реалии и ценности. Машины стОят на вторичном рынке дешевле некоторых велосипедов Фиесту 2007 можно продать реально дороже чем моню 2,5 2007 - вот и все расчеты . Насос у нас стоит 630, маховик, корзина и все остальное, если новое , то под 2000, восстановленное можно за 1200. + работа. Грубый подсчет показывает что дешевле просто отвезти на свалку - там еще и заработаешь что то..... У нас кстати, на свалках полно совершенно приличных машин на ходу, выбрасываемых лишь по экономическим соображениям. Полагаю что добрая половина из них потом в реале и уходит на восток на вторичный рынок. Ко всем перечисленным реалиям еще нужно добавить всякие налоги, в моем случае эта цифра упала в 3 (!) раза. Куда ни плюнь....

Кое что я выше написал уже, просто добавлю к тому еще. Скажу что 400 не просто так - очень очень бережливо и аккуратно пользовал, весьма редко вваливал, масло качественное и каждые 7-10 тысяч. МАФ родной, но неоднократно прочищался - не упомню сколько точно, но делалось все профилактически, раз с десяток или больше. Масло в коробке менялось один раз - на 220 тыщах, да и то было не обязательно. Лямбды и кат родные - привет от качественного чистого топлива, думаю что примерно процентов 60 в среднем 98-ой. Свечи - три комплекта. Вроде и почаще бы надо бы, но как то не парило совсем и так. Стоковые пробежали больше 150 и явно могли и дальше бегать, чего не скажешь о последующих. Турбина - не знаю где это и что такое Маховик сцепление - крайне бережное обращение. Однако уже звяки, вибрации и весь букет присутствует, но не буксует еще. Просится на замену полным комплектом. Насосов два, но по факту бегал один стоковый примерно 350 после глубокой модернизации моторчика и турбинки. Второй чисто запасным провалялся. На данный момент выработал 98% своего ресурса, причем не сама турбинка, а уже тонкий фильтр забился - хочет замены. По мотору вроде бы все. Отвечу еще если вопросы будут. Общее резюме что на данный момент уже цена приведения в нормальный порядок существенно превышает цену машины и просто нецелесообразно. Дешевле купить новую, что и сделал

Я тоже так всегда думал и морально уже приготовился "тошнить", а как был приятно удивлен!!! Уже езжу в качестве полноценного владельца и скажу что это совсем не овощ! Весьма убедительно валит - в городских условиях разница с 2,5 и не очень то заметна. Не просто так в Европе этот мотор №1 и он составляет более 60% всех продаж форда. Ощутимо, канешно, на трассе... Под сотню обгон уже совсем не тот, причем совсем.... А диски достались в наследство от старушки и я не вижу тут проблемы - общий диаметр не изменился по факту, ну чуток тяжелее по весу. Тестдрайв был на 16-ых, щаз переобул на 18-ые По динамике разницы нет по ощущениям, понятно что изменилось поведение - по мне в лучшую сторону адназначна. Ну и вишенка на торте - как ни странно, звук явно поприятнее будет, благороднее... Тапка в пол и сочный басовитый рык 6-ки, правильный звук. Никак не скажешь что там дохлик. Кстати в базе у нас вообще то литровый стоит, так что 1,5 это уже что-то....

Машинка нужна в качестве ежедневной рабочей лошади, переплачивать за лишнее не хочется... Я отсюда сразу уходить не буду, через месяцок, другой отпишусь как оно. Не исключено что буду искать дальше точно такую же, но с перламутровыми пуговицами

@strannikk,У меня было на все предостаточно времени - длинный тестдрайв на несколько сотен км. Кручение вообще идеально. Расход реальный вполовину меньше нашего по среднему, особенно экономичен по городу, что у меня составляет 80% - привет от сниженного веса, ну еще может старт-стоп.... Явно получше шумка и, повторюсь, работа подвески очень приятна, все в меру, идеально золотая середина. Паспортный клиренс 128 мм на штатной резине. С линейкой не мерил, но на глаз вроде того. Сидишь в машине заметно пониже, ее высота тоже меньше, но длиннее и пошире. Резина побольше позволит поднять клиренс на 12-15 мм, говорят еще что в России их делают изначально на эти 15 мм выше, но у нас это не достать просто так, по факту нужно менять по кругу всю подвеску на российскую.... Мне вполне паспортный клиренс не парит - ездил и меньше на других машинах. Долго держать такую машину еще затратнее будет, я думаю... Прежде всего из-за абсолютной неремонтности мотора - типа отказ турбины - полная замена ГБЦ в сборе.... С другой стороны на нашем ОД еще не было ни одного такого случая на экобустах за все его года. Ну ладно... решение принято, сегодня оплачиваю и вперед.

@Oleg_KRSK, Комплектация средненькая, 1,5 экобуст на ручке. Сильно надолго не рассчитываю, мотор, понятное дело, одноразовый. Однако тащит весьма впечатлительно, в том числе и благодаря весу 1400 - облегчена машинка существенно.

Вот только проблема, что на этом форуме не получится пообщаться с собратьями по "счастью или несчастью" (нужное подчеркнуть) - нет такой машины в России, как и двигателя... Во всяком случае мало, видать... Не нашел тут как то... По наследству от старушки ей перейдут нормальные 18-ые диски, а эти, на 16, пойдут на зиму.

Ну я только хетчбеки или купе и беру со времен их исторического появления - и красиво и практично. Своих фоток нет еще, пока не полноценный владелец. Могу салонные только запостить,

Пробовал, разных, много... С десяток уже натестил. В принципе отличная машина, ни чем не хуже 4-ой, даже получше, свежЕе само собой. Кузов заметно легче, весьма устойчив на кручение, хороший Сх. Как следствие пониженный аппетит. Работа подвески радует, кое в чем заметно лучше, хоть я и на старую не жаловался. Минус - клиренс, но у нас это как то не особо проблема, я по деревням не езжу Не самые плохие моторы... Понятно что у нас на порядок шире выбор всего. Количество вариантов даже перечислить на могу - десятка два будет В принципе сегодня уже точно купил себе новую - бензин на ручке, то что доктор прописал. Слегка наступил на горло своей песне по киловаттам, но какой расход !...... Сильно радует. Да и просто красиво - хетч цвета impact blue, Осталось еще 3 дня поездить на своей доброй старушке... , жена в слезах, я сам в прострации....

Кроме уже откровенно умирающего насоса на подходе рулевое, сцепление и маховик, + мелочей еще туева хуча.... По грубым прикидкам получается суммарно чуть ли не вдвое больше цены этой машины (да и надежность не стоковых запчастей вообще ни о чем), а за такие деньги можно уже взять нормальную пятерку, куда и вложиться уже не обидно в случае чего.... Дополнительным бонусом будет в 1,5 раза пониженный аппетит, что у нас совсем актуальная тема. Да еще гребаный Е10 - Е15.....

На что нибудь поновее.. Тоже на моню скорее всего. Когда стоимость поддержки начинает существенно превышать саму цену машины, то как то задумываться начинаешь и это как раз тот случай. Смотрю в сторону пятерки...

АААААА.... ВСЕ пропало! Бензонасос, незаметненько так, подошел к естесственному своему концу. Да и не он один... Чуть чуть совсем не дотянул до 400 тыщ, падла..... Как раз осталось его жизни чтоб помыть машину, перевязать бантиком и отправить на гибель следующему владельцу. Машинка отпахала 11 лет, не без проблем, но совсем по крупному не подвела ни разу! Эвакуатора даже не нюхала никогда... За что ей ОГРОМНОЕ СПАСИБО! Дальше тянуть ее экономически бесполезно. Вкратце... Бензонасос, его коса, разъем - все стоковое до сих пор. Дырка в полу появилась при первых же проблемах и в итоге сэкономила мне громадную кучу денег - реально громадную.... Бак вообще никогда не снимался. ГРМ перебирался один раз, но в полном объеме со всеми сальниками по морде. Маховик, сцепуха стоковые, вполне бодренькие и живые, хотя звяки снизу прослушиваются снаружи машины отчетливо. Понятно что там все отпахало уже два своих срока, если не три. Ремонтировался генератор, развалился подшипник.. Маслопомойка тоже стоковая, но дважды менялась мембрана, шланги только промывались. Дважды умирал парктроник - отказы датчиков. Несколько раз "колхоз" ксеноновых фар - корпуса до сих пор стоковые, а внутренности менялись 3 раза. Периодически полировалась поверхность. Стоковый акум прожил 7 лет, последующих хватало лишь по два года. Салон кожаный, прекрасно все выдержал, но пришлось перетягивать водительское сиденье, высыпалось в труху внутренность. Постоянно преследовавшие досадные проблемы с электрикой и проводкой, так и не решенные полностью до сих пор, типа - на скорость полета пули не влияют. Масло было 5х30 только сертифицированная синтетика. Никогда лишнего не ела. И сейчас хватает от замены до замены без доливов. Интервал обычно в пределах 10-ки. Перебирались втулки подвески один раз. Ну, типа все вроде бы....

нашу хрен отмоешь, сказал же что там и не сеточка вовсе, а полноценный тонкий фильтр. Размазать грязь сверху можно и все. Это разве что продажный вариант только. Не просто так ее по сути часто просто срезают от безисходности. в яблочко !

@Mit74, это речь о сеточке? Дык родную хрен где найдешь.... Она у нас как бы одноразовая... Да она и не грубая вовсе, а самая что ни есть тонкая, просто маленькая... Потому и мозги пудрит чаще.

вообще то кузов мони весьма устойчив на ржу.... оцинкован, однако....

Про ролик натяжителя я уже только что писал, как и про подшипник гена. ВнимательнЕЕ надо быть И то и другое менялось у меня, хоть и в разное время. Гремит все это будь здоров, когда умирает.