Anders

Я ОЖ частично солью, чтоб верх головы осушить. Сливается через кран на радиаторе? Или на блоке? Я думаю, проигнорят они (ФМК) это письмо. Причем в моем случае машину нужно оставлять часов на 12 до полного остывания.

Блин, я уж не знаю. что и думать. Как обьяснить, что трабл уменьшается при прогреве? И ведь не тупит, гад, после 3000 как ракета... И до отсечки все ок. И на самой отсечке ездил на 2 и на 3-й, все супер. А вот при трогании овощ. На холодную вообще тыква Попробую я снять ЕГР. Как он хоть выглядит там, какова должна быть плотность закрывания? Если подуть - должен продуваться? Если есть фотки снятого - кинь, плз...

По глушению "синего" отчитался тут: http://mondeoclub.ru/forum/index.php?showt...0&start=280 пост 287

Компрессия в норме, пробег 40тык. Фазы проверил, зазоры тоже. Да и как это с прогревом связано? Проблемма на горячую уменьшается...

Значится так, даже не знаю с чего начать... Вчера в течение почти пяти часов мучал блок бензонасоса со всеми измерениями и прочим. Исходные данные или что имеем: - Литров 8-10 топлива в баке, лампочка еще не загорелась, по компу было на 90 с небольшим км. - Профессиональный манометр из комплекта для промывки инжекторов. - Мерная банка на 5 литров из под Акваминерале. - Шланги и хомуты. - РДТ380 от "Калины" - На аккуме 12 вольт (это важно, т.к. производительность мерял при незаведенном двиге, просто подавая напряжение на БН) Для начала решил промерять производительность блока с десяточным моторчиком, с работающим "синим", и двумя сетками - круглой донной и "лопухом". Пятилитровая канистра наполнилась за 3 мин 10 сек. Далее вынул блок БН и тщательно осмотрел жиклер "синего", сравнил его собратом с английской машины - диаметр обоих чуть больше 0,33 мм (другой лески не нашел) - но они одинаковы. Глушу "синего". Ставлю сборку на место, меряю - и офигеваю... Бензин подается как в газировальном аппарате, скорее напоминает компрессор в аквариуме, подавая воздух вперемешку с бензином. Пятилитровая банка наполнялась около 4-х с лишним минут, больше душа не вынесла звука замученного моторчика. Ставлю в сборку фордовский насос - и ситуация повторяется. Смесь бенза с воздухом. Опять снимаю блок БН. Снимаю моторчик. Решил промерять моторчики отдельно, без клапанов обратки и прочей лабуды. Прифигачил шланг прямо на выход моторчика хомутом, меряю. На фордовском насосе 5,8 бар. На десяткином 6,0 бар. Дедди вроде говорил, что должно быть 8,0 или около... Замар на каждом повторял раз по 10. Результаты не изменялись, при открытом выходном шланге 0 бар, при закрытом наглухо 5,8 и 6,0 соотв. РДТ380 не подошел - мешает длинный "нос", может на дорейстале по-другому. Решил выкрутить саморез и собрать все на родном фордовском насосе с донной сеткой и без "лопуха". Собрал, меряю. Пятилитровка налилась за 2 мин 45 сек - это лучший результат. Если так разобраться: 5л - 2,45 10л - 5,30 20л - 11 мин 60л - 33 мин - это в самых жестких условиях, правда не на теплом бензе. Но, думаю, даже с теплым 100 л/ч он накачает. И это с работаюшим "синим", с заглушенным все хуже и по подаче и по смеси воздуха. Делаю вывод с производительностью у меня все ОК. Немного гложет давление на самих моторчиках, 5,8 и 6,0 место 8,0 - но ведь замер был при 12 вольтах! Теперь по падению давления в рампе - за 15мин с рабочих 3,9 падает до 3,0. За 12 часов до 0,4, но за одно включение зажигания втыкает до 3,7-3,8. За сутки падает вообще до 0 - можно снять шланг с рампы - оттуда капнет 1-2 капли. При работающем двиге на ХХ хорошо видно, как работает РД - стрелка "дрожит" в районе 3,9 бар и только при сбросе газа успокаивается, т.к. форсы при сбросе закрыты. До отсечки тоже 3,9 с макс. просадкой до 3,8, меньше не падает. Поездить не удалось, да и нет надобности, прошлый раз полдня катался - стабильно 3,9. При этом утром сегодня заехал, завел. Провалы и стрельба во впуск катострофические. Уменьшаются по мере прогрева. Тройной дабл с коматозой на холодную, но стоит завестись - глушим, заводим - все ОК. Вывод 1: В моем случае это не бензонасос. Может незакрытый плотно ЕГР, может Т-МАР или ДПДЗ - не знаю. Но больше нечему... Все поменяно. Ах, да, еще ECU с его прогой. Вывод 2: Глушение "синего" крайняя временная мера, призванная доехать до места назначения. Не известно сколько получим вреда для двига, имея в рампе такой "коктейль". Теперь понятно, почему у Нельсона машина раньше была резвее. Нельсон! Не доводи остаток топлива до четверти бака! Вот такие пироги, с удовольствием выслушаю Ваши комменты.

У меня есть низ стакана от другой машины. Соответственно свой я сниму для исследования и отпишу.

заткну, сниму лопух и поставлю родной моторчик.

Попробывал вчера свою завести после месяца стояния с отключенным АКБ, надо было в подвал залезть... Отключил предварительно ДД, как обещал. Завожу - 1250об и тутже глохнет, как будто зажигание выключили. Второй раз - тоже взмах на 1250 и падение на 250-300, коматозит, глохнет. Третий раз - та же картина, душа не выдерживает коматозы холодного двига - подгазовываю. После поднятия акселератором оборотов до 2000 работает ровно. Общее время работы двига на этот момент за 3 раза секунд 8-10. Спрашивается, что за это время меняется? Сигнала с ДД нет - детонацию исключил. Температура двига - нет. Прогрев ката - нет. Прогрев катушки зажигания и искл. пробоя - нет. Набор давленя топлива - да. Подергивание ЕГР и в случае зависания его прикрытие - может быть. Видимо прав Вова по поводу топлива, в моем случае все еще усугубляется отсутствием заслонок. только одного не пойму, машина погрелась минут пять, но провал такой, что без поджига сцепы выехать через порог гаража я так и не смог. Т.е чем больше в момент трогания я даю газу - тем больше она затыкается. И эффект уменьшается по мере прогрева... Так что версии две: - сборка бензонасоса (в частности "синий", т.к. моторчик уже поменял, стоит от 10-ки) - ЕГР подвис Кто за какую?

У маня на рейстале присутствуют. Раз не сообщаются, пускай спят спокойно, я их не трону Только смысл их не понятен, я думал это опора крышки, типа чтоб не тряслась...

Не, ну е мое... Какая разница какие показатели заложены у них, дохлую лямбду всегда видно на графике. Погугли темы про лямбду, почитай, все сам поймешь...

А причем тут девайсы, помеченные номерами 2 и 3 на картинке? Это же просто опоры для пластмассовой крышки-плиты, или я ошибаюсь?

Розыщи препарат ЛАВР - комплект раскоксовыватель + комплексная промывка. И сделай все, что описано в инструкции. Оставь с ним машину на ночь, не поленись "покачать" коленвал туда-сюда в течении часа после заливки с интервалом в 10-15мин (поймешь из инструкции). Наутро с помощью второй бутылочки промой маслянную систему, когда будешь сливать отработку удивись тому, какой будет золистый осадок. Это твой последний шанс. Иначе замена колец и перетряска бошки со всеми вытекающими. Мне этот препарат помог спасти машинку жены от переборки - ситуация была один-в-один твоя.

видимо не очень внимательно читали... После промывки КХХ и ДЗ обороты некоторое время плавают - это норма. После 2-3 дней мозг подстроится.

А кто-нибудь пытался снять "синего" со своего места? Там трубки вварены-припаяны? Просто можно вытачить его разборный на токарке и вставить в него жиклер из карюратора...

А как насчет позаимствовать идею у других машин с плоским баком? (пересадить узел бензонасоса в сборе)

Михаил, ну и упорный же Вы! Речь идет о производительности! Ну наверняка же Вы катались на клиентской машине с манометром на лобовом? (мысль о том, что Вы меряете только на ХХ я не допускаю) Значит видели, как скачет стрелка в момент "газ в пол"? И наверняка на стенде наблюдали, как меняется факел распыла форсунок при падении давления (и подачи ессно) до 3,5бар? Учитывая то, что синий не даст восстановить подачу мгновенно, являясь "тормозом" всей системы мы получим тупняк при разгоне или перегазовке.

На этот раз я весь этот узел досконально промеряю, чтоб не осталось тени сомнений. И РДТ конечно поменяю. И синего заглушу, благо есть низ стакана запасной. На какой герметик зафигачить саморез? Может на ремсостав для бензобака?

Вов, а какой трехлепестковый переходник имеешь ввиду? Тот что у бензофильтра? Отсоединяем этот тройник от магистрали идущей к движку и засаживаем туда манометр, так что ли? (просто не помню, как там трубки разведены)

Лежит у меня донорская нижняя часть стакана с Мони 2002 года английского. Для того, чтобы померять сопло нужно ли снимать синего? Или так подлезть можно?

здесь я. Вчера хотел заняться, но так и не собрался, точнее хочется промерить расход и давление, прикупить шланги, РДТ и манометр. От себя хочу добавить - на рейстайле нет донной сетки (это знают все), синий открыт снизу. Может из-за этого он и дохнет быстрее? Или забор идет через лопух и этого достаточно? З.Ы. Кстати, ведь не только на Моне3 плоский бак... Наверно есть и другие машины, и в их плоских баках есть готовое решение. Осталось найти такие...

Да, вот так дела... Что-то после всего прочитанного появилось желание заглушить канал эжектора и опять снять сетку-лопух, ведь за 16тыс пробега без нее ничего не случилось. А донную я наоборот поставил. Какие соображения на этот счет?

А чему удивляться? На моей геморрой с провалами появился на 24тыках после зимней стоянки. Что там за зиму усохло - до сих пор не найду

На рейстайле фишку заменили с большой овальной на маленькую прямоугольную. Там скобы нет, но снизу есть язычок-фиксатор, надо на его хвост нажать и стащить на себя.

Куда нанести? Зачем? Как отчистить потом, там же везде пластмассе и резина (гофра)? Короче, зря ты это задумал... Само бульканье НЕ ВРЕДНО, пусть булькает, если нет провалов и резких ударов на трансмиссию на холодном двиге. Если есть - регулируется по методу из первого поста. У keinz бульканье появилось потому, что он смыл нагар, который перекрывал компенсационную щель ДЗ. А тарелка КХХ за время пробега чуть сработалась и обрасла нагаром, ДЗ тоже новее не стала (люфтик появился, щель стала больше и т.д.) Параметры регулировки ХХ уплыли - вот и булькает.

Про Delphi не скажу, а вот про Бош запросто. Дерьмо!!! Отъездила ровно неделю!