Anders

Ездил, только отключил его после набора мозгами поправок. Надо будет обнулить мозги и заблаговременно отключить ДД. Попробую.

Чет мне кажется не в проводах дело, а в разъемах. Особенно в многоконтакнике самого блока управления двигом, уж больно место для коррозии контактов приятное... Или в самом ДПДЗ.

У меня вообще идея сопоставить ТАЗовский по сопротивлениям дорожек со всеми вытекающими. Но твоя идея мне тоже дюже нравится. Кстати, я тоже не могу ровно обороты набрать до 2500рпм...

Вов, не факт, что мозги выкинут ошибку. Для регистрации ошибки мозг должен видеть разрыв цепи, как, например, в лямбде обрыв подогрева. А нессиметрию дорожек ДПДЗ мозг вряд ли отрегистрирует... Кстати, зачем две дорожки в ДПДЗ, кто знает?

Бульканье - это лишь безобидная часть проблеммы, легко устраняемая методом в начале поста. Побочный положительный эффект - это уменьшение (в моем случае полное пропадение) ударов по трансмиссии при резкой работе газом на холодную (точнее частично прогретую) при движении (например на прямой передаче). Причина затыка вообще не ясна. Скорее всего и официалы нам не помогут. Есть две мысли, но это не более чем догадки. Однако поделюсь. Первая: недавно один из коллег привел график скана работы ДПДЗ. У него тоже не наблюдается симметрии между контактами 1-2 и 2-3. А она должна быть. Хотя бы примерно, а не с разбегом в 1,5 Ком. Х.з как такой датчик еще понимают мозги, но на таких машинах (а их походу большинство) нереально на холостых плавно увеличить обороты с холостых до 2500. Пробывал на нескольких машинах - только у одной (!!!) было плавно. На ней провалов нет. По программе IDS все датчики с разбегом абсолютно исправны и дают ровную характеристику без скачков. Хотя, по хорошему, видимо конструкция или исполнение оригинального датчика оставляет желать лучшего. В отличие от ТАЗовского, наш ДПДЗ не имеет даже спиральной возвратной пружины, которая устраняет зазор в сочленении шток ДЗ - подвижка ДПДЗ. Вторая: на машинах с провалом (таких уже много) сильно позднит зажигание после заводки на холодную - 0....5* место 10...15 на нормальных машинах (замер на ХХ после заводки). Спрашивается - с какого .......? Когда на холодную мозги должны наоборот сдвигать опережение на самую раннюю для улучшения пуска. Помогает обнуление мозгов методом откл. аккума, но ненадолго, из-за этого после 3-4 дней даблстарт превращается в три- или четыре-старт. Значит мозг получает сигнал о детонации и корректирует угол. Откуда получает? Ессно от ДД. Отсюда либо ДД глючный, либо (что менее вероятно) в двиге у "провальшиков" что-то цекотит на частоте резонанса ДД. Надо будет на обнуленных мозгах отключить ДД и поездить недельку. В любом случае есть какая-то ошибка в проге, но прога не переливается, и моя прога (рейстал 2005) для Мони 3 последняя. Откатить назад тоже нельзя. Так что если ДПДЗ и ДД не помогут - замена мозгов на Январь 5.1 и там уже заливка любой проги (хоть двухпрошивочная версия - эконом и спорт). В остальном поверьте - все досконально проверено, свои соображения с катухой я описал в соседнем посте, тоже слабое место, но проще устранимо.

Вова, не поверишь, Я САМ снимал весь выхлоп вместе с выпускным с целью найти неплотность - ее там нет! Все потом прощупал руками при заведенном двигле - нигда не сечет. Варианта два - либо это конвекция воздуха в гараже (почему тогда раньше ее не было, роза ветров поменялась, что-ли?) или неплотно закрыт ЕГР и в момент заводки и "отстрела" во впуск часть газов через воздухан идет наружу под капот а потом в печку. Когда каталик разогревается - ессно все пропадает...

А вот это легко меряется тестером. Мозги ведь дают импульс на сработку и все. Я не думаю, что ФМК не будет менять полевики в мозгах (читай сами мозги) для работы с 4-мя катухами. Эх, увидеть бы собрата, именно Моню с электронным дросселем и 4-мя катухами и сравнить тестером... Были такие, но их единицы, пошли в самом конце. Многое бы прояснилоь.

А вот тут ошибаетесь. Родная катуха имеет три фишки - один искра на 1-4 котел, второй - общий, третий - искра на 2-3 котел. Катушки, ставящиеся на свечи - двухконтактные. Далее все просто - общий разводим по всем четырем катушкам, задействуя в них по одному контакту - это понятно. Оставщиеся выводы 1-4 параллелим и сажаем на соотв. контакт нашей мамы. Со второй парой цилиндров - аналогично. Все... З.Ы я заводил машину от 2-х разных трехконтактных катушек, используя половинку каждой, когда искал трабл. правда загорелся чек, но это, думаю, из-за неплотно подключенных проводов первички - не было разъема под рукой.

Смазка эта специальная, исключаящая пробой соединения "изолятор свечи-провод". Когда я менял провода мне Майкл такую смазку наносил. Кстати она родная фордовская, в красивой такой баночке. А вот по вонизме несгоревшим топливом - молодца, видать не я один заметил. У меня это хорошо ощутимо на прогреве, печка тащит все это в салон. Видать реально, несгоревшее топливо. Я даже разорился на комплект новых оригинальных прокладок для всей системы випуска. Всю (!!!) ее снял, включая выпускной коллектор, осмотрел на наличие трещин и ненайдя оных поставил обратно на новые прокладки. Эффект - ноль. Как воняло, так и воняет. Особенно на прогреве, далее, видимо дожигает каталик. Катушку менял, сейчас вторая стоит, проездил без дерганий ровно неделю, далее опять появилось пятно пробоя снизу. Катушка оригинал Бош - видимо гуано редкостное. Выбрасывать бабло достало, хочу поменять всю систему на 4 катухи прямо на свечи, как на фокусе и СиМаксе, надо будет взять с разборки со свежей машины вместе с клапанной крышкой (она немного другая).

По книге глянул - надо антифриз сливать, клапан с рубашкой связан. Точнее часть, т.к. клапан вверху.

а у тебя в каких режимах дергалась? З.Ы. У меня детонации нет, только одиночный клац при резкой перегазовке...

Смотрел таким способом: откручиваю четыре винтика. Вижу тарелку, на которую нажимает шток. Двиг работает на ХХ. Даже при легком нажатии на тарелку его начинает заметно колбасить. Отпускаю - сразу проходит. По идее так не оценить, наверно, плотность прилегания клапана к седлу. Но заедания штока тарелки нет точно. А как на Мондее надежность этого узла? Были ли у кого зависания штока?

Дык говорю же фазы проверял, даже фордоинструмент от мазды прикупить пришлось С давлением полные непонятки - если прогреть до 98* с момента заводки, но не до вентилятора кажет 26...29кПа. А в пробках и в жару больше 40. Это ж, млин, почти в два раза больше...

У меня оталось поменять: ТМАР, ДПДЗ, ДД, ДПКВ и ДПРВ. Все отальное менялось и не помогло. Фазы и клапанные зазоры тоже проверил. Что замечено: на горячую давление во впуске 46кПа. На опеле жены примерно также. Здесь называлась цифра 26кПа... Так скока должно быть?

Ребят, а ведь у меня бульканье тоже появилось после промывки дросселя и кхх (первого, родного). Тогда это заметил и привел из книги Хайнес выдержку, что мыть эти узлы карбоклинером нельзя, типа там спецпокрытие. Тогда совет мне дали - не парься. А может мы реально чегонить нарушили, а? Действительно парит, что тронуться ровно нельзя. Может это результат удаленных заслонок - х.з. Даже на холостых, чтобы поймать 2000об. приходится виртуозничать...

Привет! Тогда нам надо встречаться и перекидывать с машины на машину части как говорили. Про производительность форсов мысль не покидает...

Так вроде писали, что это неправильные показания одометра. Хотя с одометром и спидометром у меня все в порядке - проверял по карте. Может неправильно ошибку расшифровали?

Чистил на стенде с контролем до, в процессе, и после. Сам стоял рядом и затрахал в доску мастера Ессно все промерили. Как оказалось, им и чистка не нужна была, пробег на тот ммент был 25т. км. Сейчас 40т.км. Пятнашку катаюсь с траблом. По поводу форсунок есть такое соображение: понятно, что производительности их не хватает. За это говорят и белосненжные изоляторы свечек. А не могло ли на ФМК случиться так, как на нашем ГАЗе - на 150 сильном двигле ИЗНАЧАЛЬНО (т.е. с завода) идут форсы меньшей, чем нужно производительности. Ну небыло другой дешевой альтернативы и завод сознательно пошел на косяк. Об этом читал на одном из форумов. Может стоит сравнить коды форсов на машинах с траблом и без? Или первых выпусков и последних?

Привет, друзья! Я вернулся. Большое спасибо всем Вам за оперативную помощь по телефону! Небольшой отчет: Прошел в общей сложности около 5000 км, около 600 из них по серпантину и горам. Там я и пожалел, что когда-то удалил заслонки из впускного. На серпантине нормальные люди едут на 3-й передаче (ездили на 2-х машинах, была возможность сравнить). Моя же на самых низах ехать совсем отказывается., приходится ехать так - выкручиваешь на второй, переход на третью, потом сброс до второй. Сильно утомляет. После стояния в жесткой пробке у Сочи на том же серпантине (и такое там бывает) вентилятор включился на вторую скорость и двигу стало совсем плохо. На четвертой передаче на горизонтальной дороге с 60км/ч разгоняется оооочень медленно, приходится кидать на 3-ю. По приезду решил посмотреть значения SFT и LFT и офигел: видимо при перегоне по нормальной трассе и постоянной скорости 120-140 км/ч комп прописал себе новые значения, да какие!!! На 2500 рпм: SFT -3,12% LFT +12% В московских пробках было: SFT 0...+4,18% LFT 15...21% Такая вот петрушка. Плюс к тому выдал вышеописанные ошибки. И что самое странное: подергивания на серпантине пропадают на 1800-2500рпм и возвращаются при трассовой езде и в московских пробках! Видимо это не зажигание (да и полностью новый комплект его утверждает то-же), а прога пытается что-то скомпенсировать, а у нее это хреново получается. Может Е200 ключ к отгадке? Спидометр и одометр пашут нормально...

Кстати ценная мысля... А ДПДЗ разбирал и мыл дорожки внутри или мыл только соединительный разъем? А за исправность катухи говорит еще один факт, а именно: По сканеру четко видно, что мозги пытаются обогатить смесь в диапазоне 1800 - 2500 оборотов - накопленная коррекция достигает максимума +17,84%. До этого и после стандартно +4...6%. Т.е. нарушены параметры смеси, а не зажигания.

Это проверил первым делом. Да и сам я коллектор снимал, потом ставил. Там все ок. По поводу катухи - у меня их 2, старая и новая. Горят обычно 2-3 цилиндр. Я их спараллелил, и завел машину от 2-х половинок с каждой катушки. Ситуация никак не изменилась. Зато когда подцеплял реально пробитую машина тут-же выдала чек по пропускам. Остается Т-Мар и ДПДЗ.

Не мерял. Но субьективно поведение машины не изменилось. По поводу рывков при разгоне и тупизны - не факт, что это бензонасос или система зажигания. Почитай этот топик...

Привет, коллеги! Отчитываюсь: На выходных было поменяно: 1. Бензонасос. Поставил от 10-ки Бошевский. Встал идеально. Поменял только фишку питания. Точнее не поменял, а дополнил к уже имевшейся родной, сделав что-то типа Y-коннектора. Теперь у меня в баке живут 2 фишки под любой насос - очень удобно Неиспользующуюся в данный момент родную фишку пристегнул пластиковым хомутиком к жгуту проводов, чтоб не болталась. Соединения (пайку припоем WBT) заключил в двойную термоусадку. Промыл и проверил все форсунки, заменил колечки. Пылят отлично, сетки оказались чистыми. Изменений в работе двига не заметил. Провал и подергивания остались 2. Проверил фазы газораспределения, установку шкива КВ и клапанные зазоры. Все ОК, просто идеально... Даже посетовать не на что. Если только на чуть разнящийся натяг при проверке зазоров щупом, но некритично, все в допусках по Хайнес-книге. 3. Перебрал всю выпускную систему, снимал все: выпускной коллектор, гофру, катализатор. Все в идеале. Везде поставил новые прокладки. С трубки вывода конденсата кондера капало прямо на гофру (придумали же ФМК, видимо чтоб мы гофру почаще меняли), думаю для нее это не айс. Трубку удлиннил и вывел под лонжерон. Провал и подергивания по-прежнему остались. Тупизна до 2500 об/мин тоже Из непоменяного осталось всего 2 вещи: Т-Мар и ДПДЗ и все... Дальше идей нет. Писец какой-то... Если это не один из двух это датчиков остаются только мозги, точнее их глюкавая прога. Больше нечему - все новое. З.Ы. В субботу батин СиМакс хлебанул воды. У него воздухозабор оказался еще ниже, чем у нас. До гидроудара не дошло, но ECU выдало аж 3 ошибки, и все по электронному дросселю. Их я успешно скинул Сканматиком, завел, все работает, теперь ждет выходных для двойной промывки двига. Большой привет любимому ФМК

Офигеть! Эффект с точностью до наоборот! Загадочная все-таки машина М3! У меня от регулировки бульканье пропало, а провал остался... Поменял клапан - и бульканье появилось и провал остался и денег, тех, что отдал за клапан в кармане не стало

Я бы с удовольствием подстраховался твоим номером телефона. 26-го собираюсь в Абхазию - 2000 в один конец. Стремаюсь - писец... И сказать ничего не могу, домашние не поймут, отпуск весь год ждали, хотят на машине. Усиленно ищу трабл А т.к. путь мой проляжет через Краснодарский край - номерок лишним не будет, мало ли чего (тьфу-тьфу-тьфу) Если не напряг - кинь в ЛС. З.Ы. Фордоинструмент пришел - на выходных посмотрю фазы.