Anders

Все правильно, за одним исключением - на холостом ходу он открыт, так? При переходе к повышенным нагрузкам он должен или закрыться совсем, или прикрыться - это уже зависит от производительности насоса... И ежели он в этот момент подвисает - мы получаем падение давления в рампе. Примерно так... Не знаешь, он от 10-ки подходит или нет по посадочным?

А обратный клапан менять? Может он глючить? Вообще-то ориентировался на пост № 405 от Lexi: http://mondeoclub.ru/forum/index.php?showt...0&start=400 Только у меня LFT стремится к +20 при 1900-2300 об/мин, в остальных режимах норма. Вот я и думаю - может клапан обратки подвисает?

Придется попробывать махнуть насос на десяточный. Да и Rabotyaga давно уже советовал попробывать... Обидно, что родной давит 3,9 очка на всех режимах как вкопанный. Может клапан обратки мозг парит? Его заодно можно от десятки поставить?

Приветствую всех! Итак, что произошло за последние 2 недели. Замена на Теслу помогла ненадолго - дня 2 всего поездил и подергивания возобновились. Может за два дня толком не заметил - а в пятничных пробках все встало на свои места. Пришлось опять купить новые оригинальные провода и свечи. Поставил. Опять не помогло - причина подергивания, видимо, другая. Получил вчера новый КХХ, и, каюсь грешен, неудержался, поставил. Надеялся, млин, что все пройдет. Нихрена. И провал остался и бульканье появилось и дергается также. Так что и не в клапане дело... Задолбался. Все диагносты одинаковы - никому не хочется долго что-то искать - так они ничего не заработают. Деньги тоже не за найденную причину берут, а лишь за предположение... Лучше не буду на эту тему, а то материться начну и забанят... Остались метки и TPS и TMAP. Начну с меток. Жду фордоинструмент. Последний рубеж терпения http://www.liscar.ru/ Посоветовал такой же искатель, как и я, только с Опель форума. Ему только там помогли. Поменял полмашины.

Тут как повезет

Кажись все проще, мужики. Сегодня снял новые оригинальные провода и поставил назад Теслу. Подергивание прошло, провал остался. Теслу поменял на оригинал из-за неплотного защелкивания на свечах. Сегодня подожму зажимы пассатижами и пусть стоят. З.Ы. Из какого г..на ФМК делает родные провода?

Чего-то моей машинке совсем поплохело При заводке даже не дабл, а тристарт с колбашением... Вроде завелась на четырех, резво, обороты падают и понеслось. Держу слегка нажатым газ, под капотом что-то пукает (то ли во впуск то ли в выпуск), обороты подскакивают до 1200, начинается прогрев, можно отпускать газ. Приэтом печка сосет неимоверное кол-во выхлопных газов - видимо те, которыми пукнуло. .... Начинаем движение - при трогании тупит, но тронуться можно. При достижении 1500 об происходит пук то ли под машиной, то ли в трубе воздухана (точно не определишь) .Далее при достижении 1800-2200 об при удержании педали газа в одном положении или при плавном ее нажатии происходит дергание машины как при неисправных свечах. После 3000 подрывается и крутится до отсечки как истребитель... Был бы кат в выпускном - все было б понятно... Но его нет, по крайней мере снизу при снятии гофры за первой лямбдой четко вижу как сходятся 4 трубы. Может на рейстале засунули соты прямо в трубы? Но все одно надо снимать экран и искать неплотность коллектора. Снаружи все прощупал - все герметично... Может еще забита труба забора воздуха. Сегодня скину рукав, попробую без него. dts none...

Это вроде методика прозвонки. Но понять, я думаю можно, если видеть все номера контактов. Это только часть...

А где можно нарыть нашу электросхему управл. двигом и распиновку разъема ЭБУ?

Интересный материал. Я ж говорю, нам даже проводку тянуть не надо, нужно лишь переходник изготовить... А потом прошивай как хочешь...

У нас есть ангар, где чинят и тюнингуют авто для шоссейно-кольцевых гонок. Ребята не очень разговорчивые, но пообщаться удалось. И был там один чел, работавший в официальном сервисе Форд (бывает же такое совпадение). Именно его утверждения сподвигли меня на удаление турбулизаторов. В кратце он утверждал, что от них больше вреда, чем пользы (беседа была минут 20, в комплексе обсуждалось все от качества бенза до конструкции ЕГР) Второй коллективной мыслью спортсменов, точнее их удивление, вызвал тот факт, что я до сих пор еще мучаю родной ЭБУ. Как они говорили, даже более навороченные машины легко переделываются под Январь 5.1, програмно можно удалить любые заморочки типа ЕВАП и второй лямбды и т.д., он легко прошивается и прошивка корректируется под идеальные условия работы конкретного двигла прямо на ходу. Лично мое мнение - это крайняя мера, не готов я пока на такой отчаянный шаг. Хотя ничего в нем сложного не вижу - чтоб не резать родную проводку нужен дохлый ECU, точнее его разъем.

Смотрел я разъем, когда удалял заслонки из впускного. В идеале. Если только сам датчик. Но они ооочень редко накрываются... Можно попробывать отключить его и посмотреть на результат. Пожалуй, так и сделаю...

Ну, судя по абревиатуре, Nm - Ньютон на метр Шучу... Детонации у меня нет, у меня все признаки суперпозднего зажигания. Сегодня утром глянул - сразу после заводки до момента заглыхания (дабл) УОЗ падает от 10* до 0*. В момент 1-0,5* двиг начинает коматозить и он глохнет. При этом ECU даже не пытается сместить опережение на больший угол. з.ы. Точно уроды прогу писали...

А как же угол опережения вычислить? Или нет надобности? Хотел датчиком выставить на определенную величину...

А где глянуть метки для строба? На картере коробки дублирующие есть? З.Ы. Строб есть...

Ну это да, если двиг подношен, и параметры поплыли - ECU то дело подкорректирует. Я про другое - странный сам алгоритм управления УОЗ - с точностью до наоборот при прогреве.

Это точно? Ведь поправочные таблицы должны лежать в энергонезависимой памяти. Сброс по питанию убивает только текущие настройки, SFT, LFT. У меня даже ошибку d262 отключением аккума не скинуть...

Теперь уже конечно попробую. Просто сначала хотел обратно на 95-й бензин вернуться Только хочу сначала все метки проверить, в том числе и установку шкива КВ. Кстати, он на шпонке или на конусе? Фордоинструмент, то бишь болт, будет идти с Германии аж 2 недели (((

Аптайм не обязателен, собирает же каким-то образом ECU информацию с датчиков и впоследствии по мере старения авто корректирует работу системы. Может и здесь что-то подобное? Постепенно умирающий/стареющий ДПКВ действительно маловероятно, но возможно. Процедура его проверки - измерение сопротивления, которое должно соответствовать определенной величине. Только эту величину нигде не могу найти. А вот по поводу фаз газораспределения хотелось бы узнать поподробнее. Были ли случаи неправильной установки с завода (стажем, чуть подсбита) или вытягивания цепи и, соответственно, смещения меток? Может еще какие косяки, огласите, плиз, на что обратить внимание...

Не хочу плодить темы, да и эта верно называется. Понаблюдал сейчас за поведением УОЗ при провале, и сдается мне, что причина, возможно, в нем. На холодную, когда провал максимален, УОЗ составляет всег 4-6*, хотя по всем книгам научным он должен смещаться в максимальное опережение на холодном двиге для улучшения его заводки и прогрева. Сдесь же все наоборот: Базовая (призаглушенном двиге и включенном зажигании) 10*. На прогреве 4-6*. При движении 10-12*. При перегазовках и резких ускорениях прыгает до 20*. Не кажется ли вам, господа, что на машинах с "провалом" банально позднее зажигание? Вчера посмотрел по книге Хайнес - ДПКВ получает сигнал на мозги за 50* до ВМТ, т.е. запас на подумать есть. Либо долго думает, либо сбиты фазы. Вопрос - почему? Еще одно соображение - может с течением времени косо работают поправочные таблицы софта, т.е ФМК просто косо написал софтину?

Принимается

Поезди дня 3-4. Мозг обучится.

Сохранил. Позвоню, как с Германии придет железяка.

Долгий сброс оборотов обычно присутствует после чистки заслонки и клапана. Потом мозги адаптируются к новым торировкам. Я для себя вывел такой алгоритм регулировки КХХ: на прогретом движке откручиваю больше на 1-1,5 оборота, скидываю клемму с клапана и потихоньку закручиваю до появлени нестабильности. Потом отпускаю на 1/4 оборота, надеваю клемму, слушаю бульканье (его не должно быть). Момент пропадания бульканья при минимальном открытии тарелки и есть искомая регулировка. З.Ы.Только все это шаманство приводит к пропаданию бульканья и рывка/удара при переключении. От провала и тупизны не спасает

С удовольствием! Закажу все-таки я клапан Hella, жаль только что ждать его 3 недели. Когда придет, сам ставить не буду, поеду с новым к Майклу, там и сравним. А ты подтягивайся для массовости