Anders

Видимо настало время поделиться технологией мазохической очистки впускных клапанов без снятия головки блока... Снимаем впускной, свечи, рампу с форсами и видим клапана Видим клапана с 1,5...2мм нагара. Зрелище удручающее. Понадобится: 1. Лампочка, входящая в отверстие форсунки. Я брал на 24в х.з от чего, питал через выпрямитель от ноута. 2. ЛАВР-раскоксовыватель поршневых колец. 3 пузырька 3. 8 (восемь!!!) баллонов карбоклинера. 4. 500 мл отечественного препарата АНТИКОКС 5. Комплект ЛАВР (антикокс+промывка системы питания) 6. Штуки три 40 кубовых шприца. 7. Теплый гараж. 8. Полторы недели времени. 9. Магнит на проволочке и намагниченная тонкая отвертка. 10. Старую тормозная трубка. 11. Новая кардощетка (обязательно НОВАЯ, чтоб щетинки прямые были) 12. Новое масло и фильтр. 13. Охренительный запас терпения Ставим коленвал в такое положение, чтобы клапана в двух котлах были гарантированно закрыты. Заливаешь туда ЛАВР так, чтобы все 4 клапана были гарантированно закрыты жидкостью. Оставляешь на сутки-двое (зависит от того, как плотно закрываются клапана и держат жидкость) Потом с помощью шприца с трубочкой отсасываешь гудронообразную жижу, опрыскиваешь карбоклинером. Стало чуть чище, уже видно откуда начать. Изготавливаешь инструмент: берешь нужный отрезок тормозной трубки, из кардощетки вытаскиваешь клок волосин и вставляешь их в тормозную трубку так, чтобы они торчали 5 мм. Обжимаешь в небольших тисках и чуть загибаешь, градусов на 10-20, чтоб добраться и "за" тарелку клапана. Не боись повредить седло - если клапан закрыт, то до его рабочей кромки не добраться. Если, конечно, без фанатизма... Начинаешь этим инструментом отфигачивать нагар. Шетинки на инструменте быстро загибаются и эффективность падает. Надпиливаешь трубку, обламываешь и заправляешь в нее новые щетинки. Благо это 3мин. Я готовил сразу по два таких инструмента. Периодически все омываешь карбоклинером, даешь ему отожрать, пока готовишь инструмент. Потом отсасываешь шприцом с трубочкой. В шприце быстро разбухает поршень от карбы, поэтому надо несколько шприцев. Не забываешь с помощью маленького магнитика и магнитной отвертки собирать отвалившиеся шетинки. Когда с помощью лампочки увидишь, что все отмыто до состояния нового наступает промывка седла клапана. Прокручиваем колено, чтоб клапана в данном цилиндре открылись. Моем карбоклинером, он стекает в камеру сгорания, оттуда через свечное отверстие легко достается тем же шприцем с трубочкой. В довершение всего также моем седло антикоксом, с силой выдавливая его шприцем на тарелку сверху, собирая через свечное отверстие и снова подавая на тарелку. Несколько раз. Потом также оставшиеся 2 цилиндра. Потом ставим коллектор, собираем, заводим, прогреваем до вентилятора. Глушим, под свечи на ночь ЛАВР (см. инструкцию). По утру снимаем свечи, прокручиваем стартером, заводим, греем до рабочей температуры. Далее моем маслосистему с помощью второй бутылки из комплекта ЛАВРа. Меняем масло и фильтр. И может Вас посетит счастье... З.Ы. Акууратно с лампочкой, я ей случайно задел карбоклинер, а он очень горюч. Вспыхнул. Затушил. Потом взял лампу на бОльшее напряжение, чтоб не так грелась. Не старайтесь отодрать все после полутора суток замочки. Лучше обновите ванну и "взбодрите" нагар проволочной шеткой. На следующий день будет меньше работы. Из всех средств, перепробыванных мною с нагаром на клапанах лучше всего справлялся ЛАВР. Может Вы чего другое придумаете...

Топливо с пузырьками воздуха. Может сетка а может и сам моторчик насоса. Начни с замера давления (при полной нагрузке в движении)

Олег, если б не твоя помощь и не твоя "донорская" машина, я до сих пор покупал и менял датчики и остальные узлы один за другим. А потом не выдержал бы и поменял машину. Я был близок к этому. Так что респект тебе!

Вов, вихревых заслонок тогда впринципе не было, сняты они были.

С этим ошибаешься, моя только бензин усиленно хавала, где-то на 1-1,5 литра больше, причем расход вырос по компу почти сразу, за день - два как появился провал. А масло ни-ни... (Тьфу, тьфу, тьфу) Узнать бы, что это за пуканье было в районе воздухана. Но было у меня еще подозрение, что это в докатализаторной гофре происходит. А в воздухан лупит через ЕГР. Кстати, для тех, кто не знает - ЕГР чуток приоткрыт даже на прогреве, сами видели с Олегом. Сделано, наверно, для того, чтоб дроссель не обмерзал. Как бы там не было - все от неправильного момента зажигания.

Ребят, с позволения тех, кому это уже пересылал в личку, обнародую метод зачистки, чтобы те, кто делает делали правильно: "Итак, если у тебя все происходит по сценарию №2 поста 551. Причина - нет СИГНАЛЬНОЙ земли датчиков или велико сопротивление в ее цепи (по русски - херовое заземление подкапотного жгута). ФМК, уроды, перед тем, как красить кузов не заклеивают контактные площадки массовых клемм на кузове тканевой изолентой, как например в Ауди, а сажают "массы" потом прямо на краску. Стартерный ток, ессно, прожгет это дело. А вот слаботочные цепи... Работы на полчаса. Понадобится дрель, смазка Литол, абразивная насадка типа "шарик" и ключи для снятия черного треугольника с правой стойки, чтоб добраться до разъема мозгов. Также нужно будет снять аккум и его кожух снизу. 1. Отключи аккум. 2. Снимаешь треугольник и видишь разъем мозгов. От него отходит два проводка заземления на БОЛТ МАССЫ. Выкручиваешь болт, его шайба изнутри наверняка в коррозии. Зачищаешь шайбу шкуркой. Далее с помощью дрели с насадкой зачищаешь краску вокруг резьбы болта с тем учетом, чтоб контактная площадка массы садилась всей плоскостью на зачищенное место с запасом. Смазываешь голый металл кузова Литолом, притягиваешь клемму хорошенько. Сверху я опрыскал Тектилом, чтоб больше не окислялось. 3. Снимаешь пластиковый поддон аккума. Под ним ты увидишь 2 болта бОльшего диаметра под "звездочку" Один от клеммы массы, другой - масса жгута СИЛОВАЯ. Так же зачищаешь, смазываешь, затягиваешь, заливаешь тектилом. 4. Ставишь все на место, заводишь, едешь и офигеваешь. З.Ы. Походу катухи и гены горят именно по этой причине. Слишком велико сопротивление в их управляющих цепях и они этого не выдерживают. Ессно исключение - когда включены все потребители на разряженном аккуме - тут любой гена сдуется и сгорит. По результатам отпишись в теме. Удачи!"

Она самая. Знаешь, чего я тебе посоветую... Не торопись с диагностикой - вряд ли чего новое скажут, был я там раз 5. Твоя машинка - повторение моей точь-в точь и причина где-то рядом. Мы найдем ее. Из всех манипуляций, что я сделал к результатам привели всего три последних, а именно: 1. Три "волшебных" болта. Про них ты знаешь. Не забыл ли ты отчистить от окисла внутреннюю часть шайбы массы мозгов? До металла ли очистил краску? Возьми тестер, включи его в режим Омметра и проверь сопротивление (только не в режиме прозвонки) между лепестком клеммы мозгов (именно лепестком, а не болтом) и клеммой массы, самим кузовом и двигом. Во всех случаях не должно быть более 1 Ом. Если больше - чисти по новой и ищи неконтакт. 2. Экранировка в самом жгуте проводов, ведущих к ДПРВ, ДПКВ, ТМАР и ДПДЗ. Все массы я вывел отдельными проводами и посадил на массу мозгов. От рождения заэкранен в жгуте только провод ДД. Экранировка - процесс очень трудоемкий, поэтому пока с этим подождем. 3. Нагар на клапанах. Это еще более трудоемко, почти мазохизм, но я отмыл без снятия головы вручную. Для начала не мешало бы снять коллектор, зафотать клапана и выложить здесь. Может и Дедди что подскажет... В любом случае - не отчаивайся. Не может машина быть умнее человека по определению. Победишь ты ее. Зато потом сколько будет кайфа...

Тягу привода заслонок смотрел? Шевелится?

Не то слово! Теперь без всяких даблов и просадок оборотов. Сразу 1200, потом падает на 1000 где-то, после прогрева 900. Надо Никиту попросить, чтоб подтянул фотку из темы про болт. А две остальных сделал мобилой... Единственное замечание за все это время. Для того, чтобы выжечь антикокс из цилиндров я первоначально поставил старый комплект свечей и проводов. На одной свече были дорожки пробоя, у провода 4-го цилиндра был порван колпак. Вчера утром завел, все ОК, прогрелась - начала подтраивать. Поставил новые (медные) свечи и провода - все пропало. В добавок ко всему катуха раненая стоит, но в данный момент лимит материальных средств на Моню исчерпан

Как я делал с регвинтом: От рождения он сидит на оранжевом герметике. Крутится соотв. плохо. Если учесть, что шестигранник пластиковый, то запороть его - два пальца. Заводское положение я ессно сбил. Далее на снятом клапане полностью выкрутил регвинт и карбом промыл резьбу регвинта и ось. Просушил и собрал. Подул ртом в одну из камер и регвинтом добился прекрашения перепускания воздуха. Будем считать это за "0". Поставил на авто. Завел. Долго сбрасывает обороты после перегазовки. Затянул по часовой на 1 оборот за несколько приемов - все стало ок. Регулировал, приложив ухо к воздухофильтру, ловя момент пропадания булька. Будем считать это положение за заводской "0" и пометим его краской. Далее по 1/4 оборота раз в два дня полируешь результат.

armadaO_o, не помнишь, как эта химия называлась? У Майкла делал, но не запомнил. Надо периодически делать, там ничего сложного, только вот название той пивной банки не помню

На холодную удар/толчек лечится регвинтом после промывки седла клапана. Только не крутите за раз более 1/4 оборота. Поездите день-два, дайте мозгам коррекцию набрать... bassurmanin, у тебя сейчас на клапанах то же, что и у меня было (глянь фотку в теме про нагар на клапанах). Поезди, может часть его выгорит. Надо с народом посоветоваться, какую химию для излечившихся и закопченых провалом машин в бак лить для очистки впускных клапанов. Я могу, конечно, рассказать, как вычистил все клапана до состояния "муха не сидела". Но это снятие коллектора, 3 бутылки ЛАВРа, 8 баллонов карбоклинера, и 1.5 недели работы. Потом смена масла с промывкой. Отрава жудкая! Я залил бутылочку HiGear на бак 92-го бенза. Теперь езжу на нем, меньше гов*а в двиге будет м.б.

Нужно снять батарею, затем снать ее пластиковый поддон и ты увидишь 2 крупных болта под "звездочку" - это они. Справедливости ради надо заметить, что там есть и "масса" от двигателя, прикрученная болтиком под ключ на 10. Ее тоже почистить неплохо было бы, но подлезть с дрелью сложно - и я не стал.

Под приборкой при вкл. и выкл. зажигания жужжит у всех - это заслонка рециркуляции закрывается -открывается, препядствуя попаданию холодного воздуха в салон при заглушенном двигле.

А я лудить не стал - зачистил насадкой абразивной на дрель в виде шарика и намазал зеленой смазкой для подшипников (аналог Литола), потом притянул посильнее и опрыскал это соединение тектилом. Итак все три болта. Весной после зимней стоянки жужжание словил на аудиосистеме. Причем и на приемнике и на сидюке в паузах было слышно жужжание. Я думал магнитола кирдыкнулась - подключил другую прямо под капотом на аккум и подцепил к ней динамик - жужжание сохранилось. Пока искал его, менял помехоподавитель я, ессно, заглушил машину. Потом завел - жужжания нет и появилась тупизна и провал. Потом на ходу несколько раз появлялось и пропадало само сабой. Далее пробило первую катушку. Поменял с проводами. Перед той зимой, перед тем как поставить машину я Керхером помыл весь подкапотный отсек. Просушил. Но, видимо, недостаточно...

Да был у меня этот "пук". Если темку пошерстишь - найдешь. Я помнится долго искал, что-ж там может пукать единовременно на холодную, при первом старте и нажиме на гашетку.

Лучше сначала зачисти, лишним не будет. А там может и катушку проверять не придется Я сейчас на "раненой" катухе езжу - все ок. Только текстолит подложил. Кстати, при подкладывании под катуху 1см текстолита пластиковая крышка на движок встает без проблемм. Вчера поставил ее. До этого 1,5года ездил без крышки - не было смысла одевать

Сергей, у меня именно с жужжания в динамиках провал начался. Может у тебя просто пробит помехогаситель-конденсатор (бело-серая коробочка рядом с катухой), но я бы почистил эти 3 болта. Может чего нового про свою машину узнаешь (я про ездовые качества) У всех трабл немножко по разному происходит и объясняется это только сопротивлением в месте контакта (видимо краска является сопротивлением, как это не пародосально). З.Ы. Сегодня утром ехал и думал, как же классно без провала. Езда превратилась из пытки в удовольствие. После пересадки с Опеля с авт. коробкой пару раз трогался со второй - без проблемм. Кстати, скоро отпишусь по расходу топлива по компу и разрешу споры... Хочу проехать хотя бы километров 500, хотя и сейчас мне все ясно.

Ребят, всем, кому смог отправил в личку. Сегодня уезжаю. Пишите в личку - по возможности отвечу завтра. Для тех, кто будет чиниться - не забывайте отписывать о результатах в теме.

Чтоб убедиться в герметичности можно съездить на дымогенератор и... выкинуть зря деньги. (Дым под давлением подают во впускной и сразу видны утечки)

Отписал в личку.

Конечно. У тебя по второму сценарию поста 551, так? Утыкается при переключении и езде внатяг? С ХХ все нормально?

А и не надо искать, я уже все нашел Просто хочу еще раз проверить свои выводы и готов БЕЗВОЗДМЕЗДНО помочь. С Вас только фото свечек

Гена не причем, он тоже заложник ситуации, а так почти угадал, честно В низковольтной цепи, точнее в ее траблах. ВВ и свечки не причем. Как бы почувствовала себя ВВ изоляция если бы ей место скажем 25кВ навалили 40кВ? Долго бы прослужила? А катушка при этом?

Все правильно. Вы устраняете следствия а не причину. Я тоже убил 2 кактухи, 3 комплекта проводов и 3 свечей. провода начинают светиться в темноте, на свечах появляются дороги пробоя - жаль не зафотал. Но это не их вина...