Anders

Гляну в гараже, где-то было такое добро, раньше межблоки с них ваял... Раньше были разъемы СГ-5, так вот я задействовал все 5 жил + экран

ТМАР и дроссель точно не буду, как и клапан ХХ, менял уже. КХХ новый стоит, все остальное с машины Олега пересаживали... Жгут не можем перекинуть, у него в жгуте газовая проводка вплетена.

Олег, на следующих выходных не получится, меня уже загрузили... Да ладно, пока хотел найти медную тонкую фольгу, чтоб обернуть ей тонкие проводки, а потом подпаять к ним проводок и на массу его, на массу! Под экранировку планирую ДПКВ, ДПРВ, ДД, ТМАР и ДПДЗ. Приличный жгутик получится Наверняк еще все между собой переплетаются, чтоб в косичку собрать придется с соответствующего разъема проводки дергать... Вот не знаю, экранить ли форсуночные проводки... Может кто видел где тонкую медную ленту шириной 40-50мм? З.Ы. Сам пишу и офигеваю... Форд, млин.

И у меня забулькало после чистки дросселя. Но провал появился раньше. Уже потом я вычитал в зеленой Хайнесовской книге, что читить карбоклинером нельзя, на заслонке какое-то покрытие смывается... Кто не верит - сами гляньте...

Только не факт, что за 600$ он не окажется таким же Нужно все точно узнать... А в английском я не силен. --- Надо еще и трубку "синего" герметизировать, иначе там писать будет.

а номерок ее или как найти не знаешь? з.ы. Провал проходит после замены?

Они, походу, со многим нагнали: генератор, бензонасос, провисающие бампера, в жгуте моторном, как выяснилось, слабосигнальные цепи даже не удосужились экранированным проводом проложить (а сам жгут стоит почти 600 баксов. И даже на ТАЗе с экраном сделано). Хочу распушить аккуратно жгут, слабосигнальные цепи заэкранировать фольгой и заземлить со стороны мозгов. Попутно померяю сопротивление этих проводков. Другого выхода не вижу. Самого бесит все это Почему на машине с пробегом в 40тык (а началось в 25тык) я должен это делать??? Ведь налицо же их косяки, которые в совокупности дают но, что многие из нас имеют...

Хороший, но слишком радикальный метод. Я хочу пройти этот путь и найти трабл.

ФМ3 разные бывают. Сделай нормальную подпись со всеми данными авто.

Вчера завели мою машину от топливной системы машины Олега. Чуда не произошло, хотя я почти был уверен От его топливопровода провал также есть... От отдельного моторчика в бутылке работает без провала. Видимо недостаток топлива компенсируется бОльшим давлением. Из всех возможных причин остались две - впускной коллектор и жгут проводов. Впускной... Да, заслонки удалены, но это я сделал уже после появления провала. Так сказать, в его поиске. Обсмотрел его весь - трещин небыло. Жгут... Кто-то писал что его замена помогла избавиться от трабла. Теоретически возможна наводка от проводов форсунок на слаботочные цепи датчиков - помеха на малых оборотах сравнима с минимальным сигналом датчика. Непонятно одно - почему трабл уменьшается мо мере прогрева двига/проводки? Меняется сопротивление заколдованного проводочка? Очень может быть... Да, и еще: провалом грешат в основном 2,0 движки. На 1,8 он редок. Может в жгуте этих двигов есть отличия?

Вобщем так, поехал я вчера купить Локтайт. Так вот Локтайт - это название торговой марки, так же как Hi-Gear. И у них огромный ассортимент. Препарата с описанием "Бензостойкий пластифицирующийся герметик" в их номенклатуре нет. Отдельно поставляется в больших банках и вручную фасуется продавцами субстанция красно-оранжевого цвета. Используется для герметизации клапанной крышки 16-ти клапанной десятки. Это оно? Дедди, признавайся, что именно пользовал?

Ну да, по идее воздуха при полном баке быть не должно...

Вов, сетки у меня сейчас нет. В баке резерв на 70км, загорелась лампа (специально). А вот уплотнители... А форма крышки часом не форма перевернутой тарелки? Может даже при полном баке там есть место воздуху? (Честно, сейчас таких тонкостей не помню)

Да на наезжаю я на геометрию! Более того скажу, что скорее всего эта рампа РАБОТОСПОСОБНА В БОЛЬШИНСТВЕ случаев ПОКА НЕ СЛУЧИЛСЯ ПОДСОС ВОЗДУХА. Т.е. геометрия рампы вторична. Но если такой подсос случился бы, скажем на Опеле с трубкой обратки сверху, за время допусковой работы БН он бы был выплюнут в бак, и, скорее всего провала бы не было. Виной всему хилая конструкция узла БН и отсутствие полноразмерной обратки, ИМХО.

Конечно вылетел бы, если бы форсы вверху стояли. А они внизу. А воздух, как известно, поднимается вверх. Сам, наверно, наблюдал, как на исправной машине двиг молотит секунд 20 (у меня раньше так было) после отключения БН. Ну исключим емкость трубопровода - будет менее 20сек, но никак не одно открытие форсов. Т.е. другими словами я хочу сказать что проблемма дабла именно в воздухе. Форсы мыл и тестил. Стоял рядом с мастером, вынес ему весь мозг, пока сам не убедился в равномерном распыле и производительности. Но и заметил также, что при падении давления до 3,5 бар (на стенде есть возможность плавно снижать и увеличивать давление) уже хорошо видны 2 струи, т.е. о качесвенном распыле речь не идет. А на 2,0 бар вообше распыла нет. Причем на всех четырех одинаково. УОЗ сравнивали с машиной Олега - все одинаково. И по осцику и по Сканматику.

Вот тут ты ошибаешься - случай разный бывает :winki: Если воздуха две трети рампы - это уже другая арифметика (а сосок вварен именно так). Если его чуть-чуть может и ничего... Прикинь, ты резко открываешь дроссель. Форса открывается на доли секунды. При отсутствии воздуха (или почти отсутствии) давление 3,9 очка СРАЗУ приложено к форсе. При наличии воздуха 3,9 должно сначала сжать пузырь, чтобы тот надавил на поверхность топлива, а топливо, в свою очередь пошло в форсы. Налицо задержка во времени, следовательно и провал.

Машину я перекатил мордой к воротам, так что вручную катать не придется :tong: ОК, в расход крышку пускать пока не буду, попробуем от машины Олега, если будет все ОК, для начала посадим "унитазные" на Локтайт. По поводу коррекции по лямбде - думаю коррекция тут не при чем - мы же много раз обнуляли мозги, скидывая клемму. Потом я раз по 5-7 включал зажикание, чтоб накачать топливо в рампу. Видимо на момент старта воздуха в рампе оказалось больше нормы из-за того, что подача была уже с воздухом - другого объяснения я не нахожу. Эх, подержать бы в руках разобранный Маздонасос, посмотреть как там сделано... Я вот что думаю - раз так активно стали использовать эти уплотнения и насос от ВАЗа подходит может и резинки подойдут?

Вот отсюда поподробнее... Одна на жиклер (та, что плохо продувается), а вторая зачем?

Его надо будет вешать на топливопровод, всмысле врезать в бензошланг, ведущий от выхода моторчика к крышке бака. А кро скажет, зачем в стакане третья трубка? Одна - выход моторчика, вторая - подпитка "синего", а третья...??? (она легко продувается)

Значит будем сажать резинки БН на Локтайт. Не поможет - пущу в расход крышку и посажу резиновые шланги на хомуты.

Не знаешь, на разборе она почем? Вроде изнашиваться там нечему...

Вот еще интересная картинка: http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Model...&AtId=32957 дорейстайлинговая рампа была сделана более грамотно, хоть и без обратки. И вводная трубка без смещения вниз и компенсатор - не лишняя деталь, ИМХО.

Ответить на этот вопрос можно будет после решения проблеммы с резинками. Я все равно буду этим заниматься. По результатам отпишу. Но Майкл был прав - проблемма не в моторчике. Делов то для проверки - заведи машину как я, напрямую от моторчика, нахолодную. Погазуй и поймешь в чем у тебя дело. Может это не твой случай. Только аккуратно, огнеопасно!

Вов, про сантехнику я имел ввиду тему про удаление воздуха из полости. Вообще-то это гидравлика... Ну да ладно, суть не в этом. Вчера еще подробнее смотрел на нашего пациента, а именно на топливную рампу. Обратил внимание, что сосок ввода вварен даже не по центру боковины, а со значительным смещением вниз. Посмотри на рампу, стоящую в рабочем положении и ты поймешь, что воздуху, туда попавшему очень нелегко выбраться. Без разницы, воздух это или воздух с парами - он СЖИМАЕМ, и, следовательно не может передавать давление жидкости БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ ДАВЛЕНИЯ. (Закон Паскаля, кажись) Воздух становится амортизатором, видимо по этому ФМК отказались от демпфера, но просчитались с объемом воздуха. В выходные смотрел на топливные рампы различных машин - нигде не увидел обратки снизу, везде трубка в самой верхней точке. Не просто ж так. Другое дело - откуда он попадает. ИМХО только из уплотнений крышки стакана. Уж точно не от быстрозажимных муфт топливопроводов, иначе из них бы лилось наружу. Неисправности у всех разные, не спорю. А не обусловлено ли это тем, что у одних посохла одна резинка в стакане, а у других - другая (сорри за тафталогию). Но в целом - это вина БН. БН у Мазды, видимо, по другому сделан: http://www.japancats.ru/mazda/Parts.aspx?M...UnitId=C6C00003 А вот рампа такая же: http://www.japancats.ru/mazda/Parts.aspx?M...UnitId=9B100003

Кстати, мысль... Глянем.