Anders

Сейчас попробую дозвониться до официалов, как они откаментируют ситуацию... Может действительно есть коэффициент...

А тепло от радиатора и ГБЦ да еще в пробке? Теплый воздух вверху... А там клапан. Мы же не знаем из какого г...а сделана его обмотка

Еще раз перечитал предидущий твой пост. Вот по поводу витков ты можешь ошибаться - допустим со временем появляется межвитковое замыкание, соответственно ЭДС снижается вместе со степенью открытия. А почему нет? Клапан висит в самом теплонагруженном месте и качество компаунда, которым залиты витки играет не последнюю роль. Предлагаю померять сопротивление обмотки и выложить получившиеся данные. Сравним. Было бы чудесно глянуть на новом клапане.

Не, немного не так. 100% я видел только на 2,5л движках. Все 2,0 Дюратеки около 40%. Вот и хочется понять ДОЛЖЕН ЛИ ОН ВООБЩЕ открываться на 100%?

Нет, стало гораздо лучше. Осталось легкое подергивание при переходе 1500 оборотов. Но прога говорит - клапан дохлый и это напрягает. Причем, как вчера выяснилось, не только меня.

Сам не пойму, поэтому и прошу посмотреть. Заключение диагноста - однозначно неисправен клапан. Причем у нескольких человек. Я уж не знаю как прога определяет степень его открытия но на одной авто дорожка доходит до 100% и все ОК, на другой все хреново... Я по катухе зажигания тоже не мог подозревать, что ее пробьет внизу на установочную плиту...

История продолжается. Вчера был в очередной раз у Майкла по поводу установки родной б/у-шной лямбды вместо новой универсальной. Также перепрограммировался обратно на 95 бензин. Но суть не в этом. Я так чувствую что пресловутый "провал" ("клевок")на Мондео 2.0 Дюратек с вероятностью практически 100% зарыт в клапане холостого хода. Мой клапан (и до его регулировки и после) не открывается принудительно с дилерского компа более 40%. Соответственно двиг не может плавно перейти с малых оборотов на средние - получается подергивание или толчок. Я поехал на разбор, взял б/у клапан с "заведомо исправной" машины - история повторилась. Следом подъехал наш форумчанин, тоже кстати мучается с вялым разгоном, тоже на 2.0 Дюратек - опять все повторилось. И прошлый раз приезжал клиент с такой же болезнью. Итого четыре случая на моих глазах - не многовато ли для машин, у которых пробег менее 100 тыс.??? При этом Майкл показывал (правда на движке 2,5л) как должен открываться этот клапан. Все четко, до 100%, при этом обороты ХХ возрастают более 2000. В моем случае менее 1500 - именно на этих оборотах идет поддергивание при торможении двигом или при слегка нажатой педали газа. Ребята, у кого заведомо исправная машина и есть доступ к проге IDS, гляньте, плиз, как должен открываться этот долбаный клапан IAC именно на Дюратек 2.0!!! Вы сделаете обалденно полезное дело, мы хотя бы поймем, должен ли он открываться на 100%, а то мне уже не спится спокойно, зная что это - эпидемия, и, как оказалось регулировкой не лечится...

Светлячка под катушкой ты не увидишь - не дадут приливы площадки на которой она установлена. Сколько я ее не обсматривал в полной темноте - все бестолку, даже водой из распылителя прыскал. Вчера меня спасла обыкновенная дорожная пыль. Когда снимешь катушку, внимательно осмотри ее нижнюю часть и положение пыли на ней, она может о многом сказать. У меня были концентричные почерневшие от пробоя круги из пыли. Если пыль вытрешь, а под ней идеальный корпус - не обольщайся, толщина пластмассы не более 1,5мм, она может легко "прошиваться" внутренним пробоем катухи на площадку.

Не, его трогать не хочу. Верну все в заводскую установку. З.Ы. А моя лямбда все-таки кончилась, сам видел по графику. Вот думаю взять б/у шную с английской машины. Номерок подскажите для 2.0 CJBA механики...

Проверь, а лучше поменяй всю высоковольтную цепь (катушка, провода, свечи). Особое внимание обрати внимание на вид катушки зажигания снизу. Моя дергала машину при езде "в натяг" как раз в районе 2000 оборотов.

На что денег хватит. Лишь бы разом все и новое. Чтоб не было обидно, что из-за пробитой свечи пробило провод, и т.д. Потом будет дольше искать косяк, а сервисов где могут снять осцилограмму с катухи практически нет, да и ее заменить дешевле, чем найти такой сервис. Я свою взял за 1750 руб через Экзист, неделю назад такие же были по 1530 (только ждать неделю), пока я думал дешевые кончились.

1. Катушка 2. Лямбда 3. Разрегулированность КХХ Регулировка осталась, бульканье на горячую и рывок на холодную не возвращались. Тьфу-тьфу-тьфу Могло быть и так: пробило катушку, перебои в зажигании вызвали попадание несгоревшей горючки в выпуск, отчего и кончилась лямбда. А КХХ - тут все просто. Немного сработалось седло и тарелка, регулировка и поплыла = нагар и золистые отложения сделали свое дело. Все вместе давали такой ужасный провал.

Не за что, Олег! А под катухой реально надо 2 отверстия просверлить... И еще... Мужики, не переводите программно машину на 92-й бензин. Она и так прекрасно на нем ездит, но я захотел "по правильному". Все вроде ничего, но нет того драйва, подхвата. Эта перепрограммация просто тупо сдвигает УОЗ в плюс, что я четко наблюдаю по сканеру Сканматик. Отсюда и тупость и пережор горючки. с уважением, Андрей.

http://mondeoclub.ru/forum/index.php?showt...60&start=60 Прочитай пост №70 - в точности твой случай. Ищи там, сверху ничего не увидишь даже в темноте.

Опа! Сенкс! У меня последний рейстал, машина 2005года, так ФМК сэкономил на всех уплотнителях. Закрылков внизу вообще нет. А вода, попавшая под катушку сама стечь не может - мешают приливы по бокам. Стоит катуха в болоте, пока вода не испарится. Тут ей и приходит конец. Надо было в площадке хотя бы 2 отверстия просверлить...

Все-таки это была катушка. Вчера поставил новую, и снимая старую обнаружил ее неисправность, которую не заметили диагносты. Так вот: катуха прикручена четырьмя болтами к плошадке. Плошадка имеет 2 углубления, в которые входят 2 "выпуклости" катушки. Двиг после зимы пыльный, и на одной из "выпуклостей" хорошо заметно, что пыль расположена концентричными кругами, с темной подпалиной. В сервисе катушку снимали, тут же протирали тряпкой и верх смотрели на трещины - а косяк оказался снизу :!: Поставил новую и попробывал тронуться совсем не трогая педаль газа Получилось без "дрррр" Теперь машина совершенно свободно едет 35 км/ч на четвертой Старую катушку оставил в гараже "кверху попой", т.к. фотика под рукой не оказалось, а фоткнуть это безобразие и выложить здесь считаю необходимым, для назидания, так сказать. Катушка была бошевская 0 221 503 487 DZL7E 4S7G-12029-AA Новую взял точно такую же. Другую нужно было долго ждать. Будем надеяться что это единичный случай. З.Ы. Мое мнение - при плановой замене свечей на Мондео нужно менять всю ВВ цепь в сборе. Не гнаться за оригиналом (провода), просто поставить новое и забыть. Кстати мерял сопротивление Тесловских проводов - оно почти на килоом меньше оригинальных. Лучше сделаны колпаки на катушку. А вот свечные колпаки мне понравились меньше оригинальных - после пробега 5000км подозрительно легко снимаются со свечей. Пришлось поставить оригинальные провода, с которыми взял машину (пробег 25000км). Свечи тоже оставил с пробегом 5000км иридиевые - нет следов пробоя, в отличие от купленных новых платиновых (прошли 3000км). На "родных" платиновых, с которыми купил машину следов пробоя тоже нет (пробег 25000, как и провода) и производитель их другой, в отличие от купленных в России.

Ага. Они самые.

Меняю свечи, провода, катушку. Все оригинал. Свечи платина. ----- +1. Только это клац не клапанов, а вкладышей, что не айс...

Настраивай в несколько приемов. По чуть-чуть. Обязательно учти тот факт, что при полностью прогретом движке сброс оборотов дольше, чем при холодном. З.Ы. Пришла моя катушка. Сегодня еще раз поменяю всю ВВ цепь в сборе. Отпишусь.

Привет всем, коллеги! Огромное спасибо за благодарность, польщен, очень приятно Наездил километров 800 после регулировки, все ок. Тонкую регулировку производил несколько раз, неторопясь, сравнивая падение оборотов на холодную и полностью прогретую после пробок. Винт пока герметиком не закрывал. Полностью подтверждаю утверждение Plantation Daddy о пережоре топлива с неродной лямбдой. Расход вырос почти на литр, как он и говорил. Я ставил универсальную. Буду искать пускай б/у-шную (на новую пока нет матсретств), но родную. Если не сложно киньте номер родной, а то я ее на сервисе оставил, когда менял. По поводу катушки - ее полезно разобрать даже не с целью восстановления, а чтобы убедиться в наличии/отсутствии внутреннего пробоя. У меня с виду все ок, но нутром чувствую что подергивания машины не скорости и тупость в разгоне вызвана именно ей. Все остальное поменяно, а неисправность ВВ цепи налицо. Остается внутренний пробой. И еще одно наблюдение. Во время визита к Майклу перепрограммировал ЭБУ под 92 бензин. Машина стала заметно тупее. Пока жду катушку с экзиста. Заменю, посмотрю. Может вернусь к установке на 95-й.

По возможноси зафотай ее кишки. Я думаю там все банально - внутренний пробой между катушками, поэтому на малых оборотах такая чехорда и творится. А на больших инерция масс выручает и кажется что лучше, хотя все равно двиг тупит.

У меня как раз толчок был нехилый такой. На холодную просто пипец. Что я сделал: снял и вымыл клапан. Выкрутил полностью регулировочный винт и вынул пружинку. Вымыл там тоже карбоклинером. Смазал WD-40. Собрал. Винтом подвел тареку к седлу до касания + 1/4 оборота. Поставил на машину, завел, прогрел. Начало булькать в фильтре. Для большей слышимости снял рукав с воздухана. Начал потихоньку отпускать регвинт. При повороте на 1/4 оборота бульканье исчезло, и как потом выяснилось вместе с ним и толчок при добавлении газа на ходу. Пробывал отпускать и больше, но идет долгий сброс газа.

Осцик есть, правда обычный, без памяти. Им можно? Если да, то каков порядок проверки? Еще есть мегаомметр. Может им чего прозвонить можно? з.ы. Периодически работаю с мелкосхемами и транзисторами. Высоковольтные цепи звонить не приходилось...

А у меня с точностью до наоборот - давишь резко на педаль, сначала затык, потом набор оборотов. Если газануть не дожидаясь сброса до 750-900, то набирает резко. Скидывает тоже резко. Какая же сц... такую конструкцию придумала? На аудюхе в разы проще было и работало как часы.

Опиши подробно что за обороудование и как смотрели. Мою видимо давно приговорить пора, но не знаю как ее потестить.