Anders

D-Stream, очень прошу, отпиши по результатам, от этого зависит, заказывать мне новый клапан или нет.

Да я и сам чет в растерянности... Теперь точно не знаю где копать. А Накопленная коррекция 6,25...7,03 не великовата? Может подсос где? Хотя на 2000 влияние подсоса должно было снизиться а тут наоборот... Почему почти ровно 2000? Что происходит на этом режиме...

А по данным со Сканматика что скажешь? Ничего глаз не мозолит? Может с фазами косяк?

Видать у всех сегодня короткий день

Итак... На незаведенной прогретой Вп. вакуум 99кПа На заведенной непрогретой 43кПа Далее все параметры прогретой машины на ХХ: Топливная сист. ЗАМКНУТА Расч. нагр. 14,5% Темп. ОЖ 98* Мом. корр. -1,56...+1,56% Нак.корр. 6,25...7,03% Вп.вакуум 26...30кПа (30 держится некоторое время после перегазовки, потом 26...27) Обор.мин 804 УОЗ 8,5...10* Т Вп.Возд 34* Абс.дросс 17,25% Напр ДК1 0,015...0,895 Корр ДК1 -1,78...3,90% Напр ДК12 0,795...0,800 практически статично Корр ДК12 99,21% абсолютно статично Пока грел машину держал обороты 2000...3000. Заметил, что ровно на 2000 двиг заметно коматозит. Вышел, открыл капот, держу 2000. Так и есть. До 1800 и выше 2100 все ок, а на 2000 мелкой дрожью. Снял при 2000 клемму с КХХ - ситуация не изменилась.

ОК, сейчас гляну, отпишу. Только там в КПа помоему и максимальное значение до 100 (при полностью открытом дросселе)

Я не хотел в это верить Новая ж машина... Скажи, в чем там причина? Из-за вытягивани цепи метки могут уплыть?

Ну если и замена КХХ не поможет - забьем на IDS и будем выверять валы. З.Ы. Охренеть... На одометре 34400. Что будет дальше???

+1, Все правильно. Только мне непонятно одно (может я непонимаю чего-то в работе IDS) - в прогу заводятся данные машины, т.е. она видит что это Дюратек 2,0, а не V6 2.5 Соответственно все поправочные коэф. в проге должны быть прописаны по Дюратек. Ну не совсем же они уроды делать общую прогу для всех двигателей и без поправок. Если прога выдает значание скважности выдаваемое на клапан и сравнивает их со значением оборотов на данный момент - это, конечно, может служить КОСВЕННОЙ оценкой его работоспособности, т.к. при резких переходных режимах возможно подклинивание, а порога дает относительно статичный сигнал. Правильно?

Победил только бульканье и удар по трансмиссии, если на недогретом до 90град. движке резко поддать газу. Почти ушел клевок, но поддергивание осталось. Регвинт КХХ есть не что иное как регулировка начального положения открытия КХХ. На заводе выставлена по принципу подвести тарелку к седлу и чуть поджать, самую малость. Но качество подвижной системы клапана вызывает вопрос. Вы представляете, с какой частотой он должен "дрожать", чтоб обеспечить необходимую на данных момент коррекцию смесы, посылаемую ECU? Работа его похожа на работу динамика в акустической системе. Если у динамика что-то попадает в зазор или он расцентрован, то возникает "попердывание" (сорри за термин), хрипы и прочая фигня. При этом при проверке дина "от батарейки" он исправно втягивается. Аналогию улавливаете?

Отключены, даже удалены вместе с осью, но дело не в них. До ампутации все точно так же было. Без заслонок гораздо лучше заводится на горячую, на холодную на морозе чуть хуже. Только и всего.

Майкл утверждает, что должен открываться на 100%. Интересно, в нашей тусовке есть люди, которые своими глазами это видели на Дюратек 2,0? З.Ы. Снятие осцилограммы - тоже не показатель. По ней мы можем оценить только прохождение на обмотку КХХ управляющих импульсов. А как их отрабатывает механика клапана - большой вопрос. Если есть подклинивание - мы это не увидим осциком. Можно лишь косвенно судить о степени открытия по максимальным оборотам ХХ при открытии клапана вручную с проги IDS. Не знаю как на Дюратеках 1,8 и 2,0 а на движке V6 сам видел, что обороты поднимались до 2000 с копейками при 100% открытия. Получается клапан это как и переходная система в карбюраторе. Если она забита - происходят похожие бяки.

А вот и пятый случай Чет мне хочется привезти к Майклу новый КХХ, посмотреть на сканере работу старого, поменять на новый и сравнить. Может у полфорума эта деталюга подклинивает???

Бяка появляется еще до включения лямбды в работу. Это я прекрасно вижу по Сканматику. Топливная система еще не замкнута (лямбда не прогрелась и ее показания ECU не учитывает) а дерготня и тупизна уже есть. А с даблами вообще песня - ты бы слышал, как двиг коматозит, если не подгазовать... Можно, конечно, регвинтом приоткрыть клапан, но тогда идет доооолгий сброс оборотов.

Такое впечатление, что ты пишешь про мою машину Только у меня обороты не растут при прогреве. На своей победил клевок, но тупизна на холодную осталась. В основном тупит и дергается на переходных режимах от 1500 до 2000, поддергивание очень похоже на зажигание, но пропадает при дожимании педали газа. Я все-таки грешу на КХХ, видать закусывает что-то внутри него и он не может четко отработать импульсы, посылаемые с мозгов. При подаче на него 12В он исправно открывается, но как говорит Mikle это не показатель его работоспособности. Удивление вызвал другой факт - на моих глазах дохлыми оказались четыре (!!!) КХХ при проверке у Mikle. Два из них мои. Сегодня тупо заказал Hella по экзисту за 3060р. Оригинальный принципиально не хочу - не умеет поставщик ФМК их делать. По результатам замены отпишусь.

Провода дают свечение в темноте в местах соприкосновения с заземленными частями двига (трос газа, болты крепления и.т.д.) Удивительно другое - свечение дают ДАЖЕ НОВЫЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ ПРОВОДА. При этом на свой страх и риск поробывал их опрыскивать водой из распылителя и щупал рурой по всей длине. Никаких пробоев, думаю я б почувствовал Как правильно сказали, засада не в этом. Открути катушку и посмотри ее снизу. Не торопись вытирать пыль с ее задницы - только подпалины на пыли мне подсказали, что катушка шьет на массу снизу. Если и это не поможет - велкам в Клуб любителей провала ФМ3

А не может d262 быть INJ CYLINDER 1 CIRCUIT HIGH, что значит: Форсунка 1-ого цилиндра оборвана или замкнута на +12В? Типа подглючивает и иногда впрыск не происходит. В этом случае понятна причина бедной смеси... з.ы. Пошел померял сопротивление форсунок. На холодный двиг у всех одинаковое 13,3 Ом

http://www.elcats.ru/ford/parts.asp?uid=7E...&atid=32964

dts none приятнее смотрится P/S/ Видимо когда я перепрошивался обратно на 95-й бензин был сбой связи с компом и ECU это запомнил

Как скинуть?

Появилась после удаления языка ЕГР и не скидывается отключением массы и сбросом со Сканматика. Может комп хочет сказать что нет обратной связи с ЕГР?

Эксперименты с клапаном ЕГР привели к ошибке d262 в режиме самодиагностики, при этом чек не загорелся. Поскольку на выходных был без Инета и без помощи форумчан :winki: решил посмотреть ошибку сканером Сканматик. Их оказалось две: 0400 - Ошибка расхода в системе повторного сжигания отработавших газов - ну это понятно, вернул язык на место. Видимо Мондео не Фокус, такая операция не катит. 0171-Бедная смесь (банк 1) - а вот это уже кое-что. Посмотрев параметры, я увидел, что при полностью прогретом движке (в пробке), при трогании накопленная коррекция (LFT) кратковременно шкалит за 23% - что еще раз подтверждает "правильность" ошибки. Но авто кушает не менее 14 литров на сотню, и свечи напоминают скорее богатую смесь. На холодную, как я уже писал, печка засасывает откуда-то выхлопные газы (правда в гараже, но выхлопная труба почти на улице). Вывод - буду проверять неплотности выпускной системы, а точнее выпускного коллектора, т.к. после него я уже все проверил, а до него не добрался - лень зимой было снимать. Бензонасос проверил - пол дня катался с манометром на лобовом. При самых затяжных разгонах с педалью в полу стрелка не падает ниже 3,8 атм, стандартно 3,9. Бензонасос жив, что радует. Подскажите, что за ошибка d262 Missing SCP message по русски. Перешерстил все, нашел только эту абревиатуру.

Вчера заметил еще один визуальный признак провала - нашел свечи с которыми покупал свою машину. Напоминаю, что машину брал "с нуля", соотв. никаких провалов не было. Та вот - изолятор этих свечей правильного кирпичного цвета, а на тех, что езжу сейчас - изолятор белый, прям как новый, а юбка в черной копоти. Порывшись по сети нашел характеристику работы двига по виду свечей - это НЕ НОРМАЛЬНОЕ состояние, либо сбой в зажигании, либо в качестве смеси. Вкрутил пока старые свечки - посмотрю, что с ними станет. Вытащил язык клапана ЕГР - особых изменений нет, поезжу, посмотрю.

По Экзисту бьются два вида клапана - до 15/12/2004 и после. Кто знает в чем суть замены?

Ответ официалов - нужно подъезжать на полную диагностику Про проценты молчат. А обычным одноканальным можно посмотреть? У меня он есть. И еще бы знать как расшифровать осцилограмму