Anders

Работяга, ты -гений! Конечно !!! Пук во время начала движения при провале - ни что иное как воспламенение паров бенза, проникающих во впускной через трубуку адсорбера!!!

У меня Сканматик без графиков, просто цифири смотрю. Все в ажуре.

Да, конечно. На там так и не раскрыли суть адсорбера. Для меня загадка - нафига фильтровать пары бензина, если они се равно попадают во впускной? Во избежание хлопка в момент заводки?

Эх, видать придется сегодня еще раз... как бы это покорректнее... ну все поняли Для уточнения принципа работы

Ну что ты, за какой катушкой? Хватит датчики температуры выкручивать Клапан системы вентиляции картера живет за впускным коллектором, без снятия впускного к нему не добраться. Снимаешь впускной - видишь пластиковую коробочку-сепаратор(маслоотделитель). В верхней его части под штуцером, от которого идет трубка во впускной и живет этот клапан. По сути обычный ниппель, иногда залипает и почти всегда булькает.

А у меня вчера при продувании пробки сложилось ощущение, что сей ниппель работает как раз наоборот - на выпуск паров. А на всос тогда остается отверстие в системе адсорбера. А если оно полностью или частично забито - сами понимаете... Это так, размышления вслух...

Не, ну Мондео прикольная машина, млин... Живет своей жизнью. Вчера начитавшись в соседней теме про улавливатель паров бензина и систему вентиляции бака вышел с работы и решил попробывать отпустить пробку бакана полобота назад. Но для начала решил убедиться, что это что-то дает и продуть ее ртом туда-сюда Хрен там! Точнее система "нипель", продувается только в одну сторону, причем при любом повороте. Меня результат не вдохновил и я совсем вывернул пробку, положил ее ребром на горловину и прищелкнул крышкой. Поехал. Пробка. Через 10 минут тронуться без поджига сцепы менее 2000об стало нереально. Постоянный звук "дррр" при трогании. Подьехал к дому. Поскольку удовольсвия от езды мягко говоря я не получил, а точнее говоря сильно затрахался - я завернул пробку на место и загнал в гараж машину. Сегодня утром завелась без дабла, но с колбашением. А дальше полетела. Трогается с холостых, прет как танк, аж в сиденье вжимает Может загадка нашей машины живет под балкой в коробке адсорбера? Могу предположить, что открыв бак я пустил систему "на продувку" за счет разрежения впуска, этим и объясняется хреновое троганье в пробке - подсос во впуск атмосферного воздуха. За вчерашнюю поездку то, что забило трубку засосало во впуск и сегодня все ОК?

Так в том то и дело, что есть в природе ИМЕННО НАША софтина без косяков, иначе бы все Мондео-3 страдали провалом. А вот как она на языке IDS обзывается? Помнится хотел свою перезалить, там много вариантов было, да так и не собрался. Либо, конечно - менять мозги на фикусные+жгут проводки+дроссель+4катухи

Это конечно не проблемма - коллектор снимается за полчаса - набаштырился уже Только пообщавщись с "фокусниками" понял следущее - на двухлитровиках такая же беда с даблами. И лечится это перепрошивкой. Может и на некоторых наших машинах стоит глючный софт, в котором заложена, например, неправильная работа ЕГР - отсюда и даблы и нагар. Еще раз говорю - все происходит ПОСТЕПЕННО, то ли коррекция набирается, то ли нагар...

Дык на 47,5 тыках лезть в башку с нулевым расходом масла и девственно чистыми клапанами (правда 7,5тык назад) как-то не хочется. Компрессия тоже в норме и ровная по всем горшкам. Какие показания к перетряске бошки? З.Ы. зазоры сам проверял, ты же помнишь, писал об этом. Все просто в ажуре и новье... Лямбду тоже менял, а потом она в заводке не участвует, подрубается секунд через 20, а колбасня идет сразу. Даже если это нагар... С какого хрена он набирается так быстро именно у меня? ЕГР?

Коллеги, всем привет!!!! Главный борец с провалами и бульканьем опять в Ваших рядах Не прошло и 7500тык как все вернулось на круги своя, причем вернулось ПОСТЕПЕННО. Итак, как было дело: Пробег 40000, было сделано: 1. Вручную полностью удален нагар с клапанов. 2. Заэкранирован жгут проводов, точнее провода, ведущие к Т-Мар, ДПКВ, ДПРВ, ДПДЗ. 3. Промыт и почищен бензонасос, давление проверено на ходу - 3,8 бар под нагрузкой. 4. Вернул на место заслонки в коллектор (ранее снимал для эксперимента) 5. Новые свечи и провода. 6. Почистил "Болты массы" После этих операций дабл пропал, провал пропал, машина перестала тупить при разгоне до 4000 оборотов. Проехал 4000км - стал замечать легкое подтупливание при раскрутке двига от 2500 до 4000 об/мин, после 4000 как самолет. И появилось при заводке на холодную пульсация оборотов, как бы по спадающей синусоиде. Сейчас проехал 7500км - просто писец! Машину с 2500 до 4000 как будто за ж*пу держат, с пульсациями (не подергиваниями) пытается набрать обороты - переваливает за 4000 - все ОК! Заводится с припердом, колбасней и даблом, если не нажаль на газ. Посмотрел бензонасос - чистейший! Почистил болты массы - они в идеале! Посмотрел свечи и провода - все ОК! Вобщем мысли такие: Либо прав был Дедди по поводу нагара на впускных клапанах - только вопрос как он набирается за 7500 тык и из-за чего так быстро? Либо ФМК круто накосячил с прогой управления двигом - набирается какая-то коррекция (не SFT и не LFT) - ранее при чиске клапанов машина стояла почти месяц с отключенным аккумом и скорее всего она скинулась в "0".

Ребят, да забейте Вы на этот бульк... Ездил я 4000 с этим бульком и все было просто супер. На ходу его не слышно, на холостых народ отпугивает Общался с маздоводом, у него тоже был бульк, ему по гарантии меняли корпус воздухана и резонатор (только не пойму зачем, бульк отчетливо слышен и при снятом рукаве. Видать в мазде сервисмены еще те ) В Зеленой книге написано - "НЕ МОЙТЕ ДРОССЕЛЬ растворителями и прочей химией - смоете спецпокрытие". Х.з. что за спецпокрытие, видимо мы его давно уже смыли и появился бульк. У меня, кстати, сразу после первой помывки дросселя.

Возросла вязкость масла, и, соответственно, нагрузка на двигатель. Система пытается скомпенсировать падение оборотов ХХ - отсюда и бульк.

Чет мне кажется, что это окисление болтов - на столько плавно все меняется, что успеваешь привыкнуть. Или да, коррекция в мозгах накапливается - попробую сбросить, отключу массу. ЗЫ. За то 4000 машина не ехала - ВАЛИЛА! А сейчас какая-то вялая...

Привет всем! А я смотрю, тема живет! И это радует, не надо создавать новую... Не долго музыка играла. После полного излечения провала накатал 4300 км. На 4000км стали замечаться подергивания на низах. При заводке холодной машины утром дабла нет, но обороты мечутся по затухающей синусоиде между 1200 и 1700. Легкий провал на холодную появился, чувствуется неравномерность работы свечей на холодную. Внатяг на горячую теперь не поездишь - едет рывками, уже по обычной синусоиде Пока вариантов два: 1. За 4000 умерли иридиевые свечи. 2. Опять плавно увеличивается сопротивление в цепи массы датчиков вследствие окисления долбаных болтов масс. Как всегда рад Вашим каментам...

ChelDm, в твоем случае провал именно такой, как был у меня. Даже "пук" присутствует Не лезь в дебри, выложи сюда фото своих свечек. при таком провале у них будут черные сухие подкопченые юбки и белый (или белоснежный) изолятор - все это неправильное смесеобразование. Сделай проще - возьми несколько отрезков хорошего провода сечением от 8Ga (таким усилители автозвукари цепляют) Обожми (а лучше пропаяй, а потом еще и обожми) на обеих концах его клеммы под болт (тоже у автозвукарей купи) и три основные массы брось такими проводами на массу аккума. Провал должен пропасть. Потом поочередно снимая один из трех кабелей найдешь, где у тебя косяк. З.Ы. Только не экономь на сечении кабеля, иначе создашь доп. сопротивление и запутаешься в 2-х соснах.

Никит, клапана это следствие, а не причина. Нагаром они обрастают из-за неправильного смесеобразования и УОЗ. А причина - неверные показания датчиков, обусловленные относительно большим сопротивлением в цепи их заземления (массы). "Болт массы мозгов" - это не питание мозгов, это сигнальная земля датчиков. Я расплетал жгут и знаю это точно. А также знаю, что в этом жгуте экранирован только один провод - от ДД. По хорошему надо экранировать все провода на основные датчики, т.к. они идут в одном пучке с форсуночными проводами (а по ним шарят нехилые импульсные помехи) и землить все на "болт массы". Что я и сделал и машину не узнать стало.

Давай так - трубка с аккума вакуума идет с центра впускного, идет за него, огибает и выходит на электромагнитный клапан исполнительного устройства (мембраны). С клапана уходит еще одна трубка и идет к исполнительной мембране. Клапан и мембрана стоит сам знаешь где - подлезть неудобно, но можно. Всего 4 соединения - проверь каждое из них, а лучше поменяй трубки. Проверить аккум вакуума (и герметичность первой половины системы до клапана) можно так: по утру не заводя двиг и не поворачивая ключ стяни шланг с впускного в центре - если услышишь всас, то скорее всего аккум вакуума жив. Копай трубки.

Конечно победил! (Тьфу-тьфу-тфу) В моем случае был болт массы рядом с мозгами.

Привет, друзья! Я смотрю, борьба продолжается... Это правильно. ChelDm, ты точно ВСЕ болты массы почистил? Под аккумом не забыл? И еще посмотри - во впускном коллекторе есть камера - аккумулятор вакуума. От нее трубка идет к клапану, а от него к исполнительной мембране заслонок. Так вот - малейшая неплотность в посадке этих трубок ведет к тому, что вакуум за ночь уходит из системы и поутру его банально не хватает, чтобы закрыть заслонки на момент пуска. Обрежь разбухшие концы трубок и натяни их по новой. Если не поможет - наверно хана мембране в коллекторе или исполнительной. То, что тяга не слетела еще ничего не значит. Шарнирчик, управляющий осью заслонок, сделан из довольно мягкой пластмассы и велика вероятность внутреннего проворота (после обрастания заслонок нагаром и затрудненного их поворачивания). В любом случае - не сдавайся, ты ее победишь! З.Ы. Что с нашим форумом - тормозит по страшному, сообщение писал минут десять...

Отчитываюсь... Без провала 1200 км. Езжу на 92-м и медных свечах. Заводка с первого раза даже в -25*С. С просадкой оборотов до 500, но без "колбасни". Температура поднялась до -15*С - просадка пропала, сразу 1200. Расход даже не смотря на переход на 92-й бензин составляет 12,2 литра при том же режиме эксплуатации + морозы, невыключал двиг. Грелся. До провала - 13,8 в среднем при той же средней скорости 22 км/ч. Авто не едет - "валит", видать выгорел оставшийся нагар, иногда забываю и трогается со второй (до этого ездил машине жены на автомате). Можно ехать 35-40 на четвертой без затыка внатяг в гололед. Без звука дрррр... Катуха по прежнему с подпалиной, подложил текстолит - подпалина пропала.

Это пробой катухи, в твоем случае обеих Он внутри катухи, поэтому разглядетьего невозможно. временно лечится с помошью прокладки из текстолита толшиной 1см под катуху.

Я бы на твоем месте на новогодних каникулах потратил день времени и скинул впускной коллектор. Посмотришь на состояние заслонок, их привода и клапанов. Многое может проясниться. Хотя описанное тобой больше похоже на пропадание-появление той злосчастной массы. Расход говорит сам за себя. Ты с тестером смотрел ко контрольным точкам как я описывал?

Помогло одно из трех или все три разом: 1. Болты массы 2. Удаление нагара со впускных клапанов 3. Экранировка в жгуте проводов ДПКВ, ДПРВ, ДПДЗ и ТМАР. Сейчас езжу как человек... Вчера, правда услышал одиночные "бульки", но крутить винт не стал - провала нет, удара нет, даблов тоже, так что ну его нафиг...

Ну, во-первых, не только прокладка, а: 1. Прокладка 2. Маслосъемные колпаки (клапана ведь выдергивать придется) 3. Болты головы 4. Герметик на переднюю крышку блока 5. Прокладка под клапанную крышку 6. Прокладка под выпускной и следущая по ходу - на сифон. 7. Антифриз на доливку. Это все стоит некисло. А я уже устал спонсировать ФМК... И еще один аспект: на одометре всего 40тык. Что-то внутри меня не дает скинуть ГБЦ при таком пробеге...