zx118
-
Постов
1 247 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент zx118
-
да что-то один фотоаппарат сломался, а от второго зарядки нет... как найду обязательно сфоткаю
-
вы не можете проверить лямбду вольтметром, для этого нужен осцилограф, т.к. там сигнал в виде меандра
-
ага от регулятора которая, иначе в рампе давления не будет
-
ага видели на драйве новая тоже ничего, главное что двигатель не v6, очень уж он большой и шумный... я свою все корчую... впруск от маверика 3.0, выпускной коллектор от mazda mpv, оконечную банку распилил и вынул половину внутренностей, без кислородных датчиков, с распиленным дмрв, без КХХ, с пиленными пружинами, без стабилизвторов поперечной устойчивости, с распоркой сзади, можно сказать более менее поехала... и даже сказать начала приносить удовольствие от вождения вобщем удачи, заходите
-
+12 вольт подается на форсунки? (там общий провод на все)
-
нужно кхх почистить очистителем карбюратора, похоже он не успевает корректировать обороты после того как двигатель прогреется кхх практически не используется
-
ну если зарядное устройство автоматическое то оно не заряжает полностью разряженный аккумулятор и если его немного подзарядить от чего нибудь другого, он начинает заряжаться
-
если аккумулятор сел первый раз то это никак не связано, возможно сигналка коротнула поломка ДТОЖ может дать плавающую проблему, которую сложно воспроизвести если аккумулятор не будет заряжаться подайте на него 12В от любого источника постоянного напряжения, в течении минуты, и подключайте зарядку
-
ну при запуске все форсунки льют одновременно... схватывать хотябы должно, еслибы маф или дтож
-
сказали же что ДПКВ, больше никакие датчики на зпуск не влияют
-
возможно проблема с ДПКВ, там трещенки, вода замерзает и расширяется внутри
-
жуть какая, где вы их находите )) на датчике выбит номер http://euroauto.ru/parts/ford/1125/13/13325/ https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/datchik_egr._ford_gelaksi_skorpio_mondeo_2002_2.3_306730755 https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/datchik_davleniya_egr_ford_explorer_4.6_v8_255364065
-
там разные кронштейны крепления бывают, желательно смотреть какой у вас если у вас сгорел мост, то он легко меняется и стоил 600р
-
https://www.avito.ru/moskva?bt=1&q=%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BF%D0%B0+%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%B4 https://xn--80aadc0a4bdmen.xn--p1ai/catalog/Ford/Cougar%201998%3E/Dvigatel%60/Rejka%20toplivnaya%20(rampa)
-
болтик который подпирает дроссельную заслонку прикрутите немного
-
у моей машинки такого датчика нет, смотрите по схеме на exist
-
это значит смесь бедная, что сильно снижает мощность и повышает риск детонации при резких ускорениях с низких оборотов основной уровень шума поглащает резонатор... если оконечной банки не будет, это добавит немного крутящего момента на низких оборотах (будет легче трогаться с места)
-
тут дело скорее всего в самом датчике, а не в давлении
-
после снятия валов гидрокомпенсаторы разжимаются... собственно они для этого и созданы, чтобы максимально разжимаясь выбирать зазор между валом и клапаном после того как вы их вытащили, нужно раза 3-4 медленно сжать их в тисках, чтобы вытекло все масло и они сжимались пальцами после запуска они не сразу наполнятся маслом, и будут стучать, соответственно компрессию нужно мерить после того как они полностью перестанут шуметь
-
а с вашим что? тамже пружинка с пластинкой, ломаться нечему (если только мембрана может порваться)
-
у вас система с обраткой? вообще он вродебы не очень качественный, в том плане что не держит точное давление
-
датчик абсолютного давления
-
при том что меняется состав смеси... и смесь становится богаче при его снятии, а должна становиться беднее может быть на 1,6 ДАД а не ДМРВ?
-
поведение двигателя сразу меняется? попробуйте как двигатель работает с отключенным MAF
-
какой двигатель? что за уголок?