technik

Прикольно видеть ответы в далёкое прошлое.

Украинцы вряд ли чем могли испортить производимое на одном из блендинговых заводов масло под указанной вами маркой. Обладая определёнными ресурсами Вы тоже можете заказать там масло под своим именем из имеющихся рецептур завода. Всё, что хадовцы успешно сделали, это окружили хорошим маркетингом, разукрасив его "особые" свойства и в результате цену на него вывели в уровень Кастрола и выше. За это им 5-ть. Поэтому ничего страшного и не могло произойти при его использовании. У меня лишь небольшие сомнения, что в Голландии делают, так как такие виды фасовок в основном в Азии, что ничуть не хуже, окажись там масло того же ЗИКа. Поэтому удивляться тому, как определяется хорошее масло ни к чему, просто копаем глубже и всё окажется на поверхности. Остаётся только доверять/не доверять молодому бренду и их хозяевам.

Так и есть. Судя по всему нормально, раз все свои функции выполняет. Не охото искать свои замеры в данной теме, да и у других так же было, где зимой у нас падало до 11,9В и проблем с заводкой не было. 11.9В меня удивило, так как мало и на ФМ-3 такого не было. Но сейчас есть то, что есть. Неделя простоя в аэропорту Шереметьево при -20, завёлся спокойно. У Вас какие проблемы при заводке с напряжением 12,1В?

Возражаю.

Кстати о мышках. Она или птичка могли туда забраться и при запуске их затянуло и сорвало ремень. Или кот лапу туда засунул и в этот момент запуск.

1. Может. Это сиюминтутное напряжение поляризации сразу после глушения двигателя. На АКБ ведь подаётся 14 и чуть более В. Вон оно наповерхности и остаётся на небольшой промежуток времени. Стойт АКБ пару раз завести и заглушить-снять поляризацию, он по напряжению вернётся к состоянию близкому текущему состоянию заряженности. Ну или через несколько часов так же уйдёт к сотоянию текущей заряженности АКБ. Если АКБ на 100% заряжен, то после отстоя покажет 12,7-12,8В. 2. Важно не на сколько падает напряжение на АКБ за ночь, а до какой величины. Вот величины разных состояний заряженности. http://www.varta-automotive.com/index.php?id=41&L=18 Важное актуальное замечание при замере напряжения утром. Напряжение может быть просажено нагрузкой имеющейся на автомобиле. Как показали многие последние случаи здесь напоследних авто и на моей то же самое. К примеру если утром показывает 11,9В, по таблице это 20% заряженности. Но важно учитывать замечание под таблицей (3-и звёздочки) "Способ определение степени заряженности по напряжению справедлив только для аккумуляторов находившихся в стационарном состоянии не менее 8 часов." Находящий под нагрузкой АКБ не стационарное состояние.

В свободное время занимаюсь поиском материалов относительно интервалов замены масла на двигателях, работающих на пропан-бутановой смеси. Тяжко однако. Нашёл наше обсуждение с техническими специалистами по маслам аж в 2006-м году. Там есть ссылки ,к сожалению которые уже не работают. В частности была ссылка на австралийский сайт компании БиПи, где они рекомендовали не увеличивать интервал смены масла. По ссылке нашего обсуждения есть информация, почему. То есть не почерневшее масло, не означает не окислившееся. http://forum.auto.ru...tml#post-108326 Продолжу поиски прямых ссылок на иностранных сайтах. Вот здесь свежее, во втором ответе по маслу, можно прочитать про проблемы с маслом при использовании СНГ, часть "А" после 5-го пункта, про нитрование. http://translate.google.ru/translate?hl=ru&sl=en&u=http://www.indiagarage.com/thread15590.html&prev=/search%3Fq%3Dlpg%2Binterval%2Bbetween%2Boil%2Bchanges%26hl%3Dru%26newwindow%3D1%26qscrl%3D1%26rlz%3D1T4AURU_ruRU498RU498%26biw%3D1280%26bih%3D838%26prmd%3Dimvns&sa=X&ei=SMhFUPqYMsz24QSo8oHwDg&sqi=2&ved=0CHEQ7gEwCQ

Кастрол давненько принадлежит Би Пи. На оригинале написано от Би Пи. А на Кастроле тоже вроде отметка ВР компани или что-то в этом роде.

В большинстве случаев он будет лучше чем Тосол. ;) А чтобы залил тот, нужно указывать правильный, тоже не сложно.

Это не больно, гарантирую. Голова на плечах - хорошо, но есть не применяющие её правильно.

Да, 1,3-1,5 на драйве при включившемся кондее. Выключи принудительно и будет 1,0-1,2. В паркинге зависит от прогретости масла и тоемпературы окружающего воздуха, который влияет на прогретость масла. Соответственно у меня было 0,6 - 0,8. То же самое в нейтрали. Это справедливо только для МКПП. Топливный фильтр есть обязательно. Где он установлен у вашего авто, не подскажу. Думаю найти не сложно. Номер тоже не подскажу. Марку ТФ можно найти в каталогах компаний производетелй фильтров и всё на тех же Экзисте, Автодоке. Онлайн каталоги фильтров в интернете тоже есть. Вот один из них. http://www.sogefifilterdivision.com/catalogues/FO/scripts/accueil.php?zone=BEN&catalogue=FRAM&lang=RU

Неверные привычки надо менять. Кто-то неразбирающийся прочтёное поймёт буквально и зальёт антифриз марки Тосол. Пока в обществе есть два деления названий на Тосол и антифриз, где последнее понимают отличное и лучшее чем Тосол. Лучше вещи называть правильно, чтобы общество изменяло привычки и совершенствовалось. Вам же нетрудно запомнить название антифриз, уж точно не сложнее названия одного из разновидностей антифриза -Тосол. Тогда и справедливых замечаний Вам никто не выскажет.

Никаких ошибок от этого возникнуть не может. Всего лишь потребуется адаптация всех систем после установки АКБ и поездки в течение первого получаса. Авто при этом ведёт себя адекватно, просто подстраивается, после считывания показателей и сверения с зашитой программой. Ну и малость, придётся вновь запрограмировать открывание окон, по инструкции, очень просто. Ну и код в магнитолу ввести.

От балды, приблизительно.

Ничего удивительного, рабочая ситуация.

Мужчина, Вы неправы. Клапан настроен на стравливание давления, обычно в обе стороны. При нагреве и расширении антифриза достигается избыточное давление и клапан стравливает. При охлаждении обратно впускает воздух. Клапан на столько мал в своей пропускной способности ,что он не может пропустить весь объём пара при закипании, поэтому он на закипание не расчитан.

На счёт 1,8 не скажу, а 2,0 и 2,2 масло почти не "жрёт". Графики обслуживания здесь https://www.etis.ford.com/fordservice/serviceScheduleForm.do;jsessionid=478EED6437DC09668835458172ECDE7F.fcvas502 Масло для евромоделей одно. Свечи можете глянуть по каталогу NGK или в Экзисте, Автодоке.

Оригинальное или любое аналогичное с требуемой спецификацией WSS M2C-913C и есть то - лучшее. От бобра, бобра не ищут. В вашем мануале к авто всё это прописано.

Если не ошибаюсь, это пентосиновский продукт. Нормальная контора, не слышал чтобы где лажалась. Если необходимая фордовская спецификация указана, то лей смело.

Без вариантов, 0W-30. По стандарту вязкость 0W гарантирует достаточное вращение мотора для запуска до -35. Остальное ваши риски. Вы же там по другому из положения выходите, насколько я знаю. При -50 дело даже не в масле, а в системе запуска, которая редко ниже -30 настраивается. То есть с каждым градусом понижения шансы уменьшаются.

Это масло. Не понимаю, какое мнение о нём сказать. Было лет 5-ть назад. Сейчас Би Пи. Аналогично на оригинале и другой марке с требуемой спецификацией. В -50 с любым будет опа.

И как всегда этому подтверждения не будет. Не обольщайтесь, все перечисленные Вами продукты имеющие одну спецификацию практически близнецы братья. Лучшесть, только дело личного "вкуса".

Даже если городская езда и нет признаков для смены, то раньше 150 000 я бы туда не лез.

Сплошь и рядом стравливает в исправной системе.

Щётки по гарантии меняют до первого ТО. Бывает и при первом ТО, как у меня, но я заранее их предупредил, до ТО.