technik

Немного не так. У меня сохранившийся ПДФ файл ТСБ №15 от 27 марта 2013 года. Там указано, Рынки сбыта: все. То есть всё как и для других стран, те же требования. Я так понимаю про рынки сбыта это не указание, а выбор. То есть в программе выбираешь определённые рынки или все. Вот смотри. http://webfile.ru/fe0e502390b47d43421a64c1701fbf24 Кстати, согласно ТСБ в твой двигатель 5W-20 нельзя, только 5W-30.

Не нашёл там того, что сформулированно Вами.

Поделись информацией об этом. Патологическая боязнь нового, якобы непроверенного и тем более которое ещё жыже стало. Те же страхи были когда с 5W-40 переходили на 5W-30.

Согласно инструкции к автомобилю, только кальциево-серебряный.

Основной метод проверки проводов, это замер их сопротивления. Пробойная дорожка образуется на двух поверхностях. Соответственно она была не только на свече, но и с внутренней стороны наконечника. Поэтому менять нужно не только свечу с пробойной дорожкой, а так же наконечник. Причина появления такой дорожки обычно в нерабочей свече и/или, когда появляется условие (влага, грязь под наконечником) для провода тока по внешнему изолятору свечи. Несколько пробоев и дорожка готова.

Катушки увеличение зазора переваривают вполне сносно. А вот плохие провода их гробят куда чаще.

Согласно регламента не критичен в пределах прописанного интервала. На Форда действительно не замечено. И на платине так же. Да и на меди почти незаметно за регламентный срок. Скажем так. К концу регламента зазор увеличивается близко к максимально допустимому.

Такого правила нет, может быть даже наоборот, всё индивидуально для каждого авто.

Хуже нет судить по описанию. Фотки в студию. Более того. У нас была машинка, жрала 3 литра масла за 10 тык через один цилиндр попадало в КС. А свечка там была чистенькой, почти не отличалась от других цилиндров.

Зависит от стоимости купленных расходников и стоимости работ у дилера без расходников. Складываете стоимости и сравниваете. https://www.etis.ford.com/fordservice/serviceScheduleForm.do;jsessionid=9792E8FDC56AD474CFD99F07632D8D66.fcvas504

И не подтверждает, смотри моё замечание по топливу.

На резьбе частицы масла могут накапливаться, ничего криминального в этом нет. Главное рабочий элемент находящийся в камере сгорания, который чистый. Если рабочая часть чистая, то что на резьбе не сильно важно. Кстати, у тебя машина работает на газе, а на нём резьба всегда чище. Налёт на резьбе может быть не от масла, а от топлива. Как личность ты мне неинтересен, потому не трать время на объяснения отношений. Я в твоём тексте отвечал по теме, а не по отношению к тебе. Что не угадал о чём ты описал, так пиши понятнее о какой части ведёшь речь. Совершенно верно, если тему не изучать. А если включить простую логику, то и тут версия с прорывом газов сама рассосётся. ;) Так и есть, в том числе с загаженной резьбой. Здесь тоже много аналогичного. http://ffclub.ru/topic/13544/jump_800/ .

По данным фоткам нет явных признаков для замены. Если ты о налёте на внешнем изоляторе, то это коронарное пятно ни на что не влияющее. Отковыривать его не надо. К тому же пути у него и у камеры сгорания разные. Ну хоть немного материал изучай. http://hondaelement.ru/forum/index.php?topic=6095.35;wap2

Может оно не лишнее, но я не понимаю, что моторист в данном конкретном случае будет смотреть. Если это подушки двигателя, то тут не нужен моторист. Вибрация явно не от двигателя. Если вибрация от АКПП, то лучше заехать к мастерам по АКПП.

Как раз никакой сложности нет, просто результат - плюс-минус локоть и по настроению. Ещё раз говорю, что у обоих масел вязкость почти одинакова и не отличима на трезвый глаз. У меня несколько раз было и прошло. Найти причину не удалось. Может кратковременно некорректная работа. Может что-то куда-то попало, а потом выпало. Очень сомневаюсь, что это правильно, скорее лишнее.

Потому что как раз спецификация выставляет рад проходных критериев под конкретную АКПП, что обуславливает её надёжную и долговечную работу. Любая спецификация это порядка десятка лабораторных и агрегатных тестов (каждого) Жидковатость на глаз определяли? Как раз заводское и залитое вами масло практически одной вязкости, по приборам, не на глаз. Сами экспериментируйте сколько угодно. Других призывать в роль подопытных кроликов не стоит, тем более какой будет ресурс у вашей АКПП неизвестно, даи правду вы потом не скажете. Не всё, не льстите мне. А вот Вам бы тему глубже изучить не помешало бы, чтобы "вертолётчики" не смогли убедить залить неправильное масло. . И заметь, что часто такие появляются в новичках. Нет чтобы поизучать тему на форуме, присмотреться, а сразу с ходу в бой советы раздавать. Сдаётся мне он сам это вертолётчик.

Спасибо. Я чисто гипотетически имел ввиду, что респекты не аргумент, что человек ими может прикрывать свои незнания. Не лайками определяется компетентность. Вот ты даже элементарного понять не можешь, что масла не сравниваются по ТТХ. ТТХ нужны больше для складов и лабораторий, это не для пользователей. Он не то, чтобы не добавляет, он просто заказывает масло под требования Айсин и для нас указывает фордовскую спецификацию. Он не может добавлять что-то в масло, так как АКПП разрабатывал не он и требования к данной АКПП тоже не может изменить. Официальную бумагу показать не могу. Тут уж ищите информацию в интернете, взвешивайте и делайте свой вывод. Уверяю вас, ТТХ ни Вам, ни мне ничего не скажут. Правильнее смотреть паспорт на масло, но его тем более не увидеть. Извините, Вы очень далеки от того, что и как делается, потому фантазии смешные. Как минимум на знаниях в той области, о которой они говорят. Это книжки надо почитать специальные, как минимум. Соответствующий круг общения со специалистами в этой области. И как минимум глубокий интерес к этому предмету. Есть ли у меня всё это, решать Вам. Вообще человек всегда должен сомневаться и проверять.

Нет, этого Вы не найдёте. Рецептуры масел - закрытая информация. Я занимаюсь маслами очень долго и интересуюсь этой темой. Есть соответствующий круг знакомых, которые знают о рецептурах непосредственно. К тому же перечисленные спецификации оказались наиболее доступными. Спецификации OEM's не открывают ТТХ на масла. К тому же ТТХ на масла ничего не говорят о спецификации и простое сравнение двух ТТХ разных масел не может сказать какое из них лучше подойдёт к конкретному агрегату. ТТХ на сам Мобил открыты, по ссылке ниже. Мобил 3309 - Toyota T-IV и Ford WSS-M2C924-A по одной рецептуре. Равно как и другие спецификации перечисленные в описании масла Мобил 3309 http://www.mobil.com/Russia-Russian/Lubes/PDS/GLXXRUPVLMOMobil_ATF_3309.aspx, где автопроизводитель устанавливает этот тип АКПП. Я за свои советы не получаю благодарностей пользователей (которых в разы больше чем у вашего знакомого мастера), чтобы вас успокоить и мне это как-то до лампочки. Знания о маслах требуют других изучений, чем ремонт АКПП. Если бы ваш знакомый ими обладал, то он бы не предложил залить то, что сейчас в вашей АКПП.

3309 это спецификация Айсин. ФМК лишь переименовал эту спецификацию под свой номер, как и Тойота дала ей свою спецификацию как масло тип Т-IV. Любой из из продуктов с указанными спецификациями имеют одну рецептуру. В вертолётных движках я ничего не понимаю, так что не переживай. Он ничего в этом не понимает, это факт.

А ты подружись с гидродинамикой, которая описывает процессы изменения скорости от площади давления, от сечений и т.д. А ещё лучше на практике проверь и посмеёмся. Я так тоже делал на предыдущем ФМ и всё работает.

А вот не хочу, чтобы на таких опытах другие эксперименты на "себе" ставили и имею на это право. А так запретить экспериментировать не могу. Глубокое заблуждение от незнания материала, как и весь ваш текст, по тем же причинам. Износ определяется не стоимостью присадки, а определёнными присадками под допуск производителя. Допуск производителя складывается из набора требований, особенно по фрикционным свойствам масла, что для АКПП очень важно. Последнее влияет не только на износ, но и на корректность работы АКПП. А теперь представьте, что человек прочитает ваше юзерское мнение и оно покажется ему логичным. В результате будет неправильное решение.

Рецептуре этого их масла не менее 10-ти лет. А купить его сложно в силу его малой необходимости. И оно не заменяет масло с правильной спецификацией, не вводите людей в заблуждение. Оно заметно как не реклама жирным текстом. Причин может быть несколько. Одна из них, это подстройка мозгов АКПП под резкий стиль езды. После этого обычно чаще АКПП пинается. После плавной езды и особенно по трассе, все пинки исчезают.

Двигатель не понимает какую основу масла в него залили. Вязкость масла не определяется её синтетичностью, она определяется классом вязкости. Большой пробег не показатель к смене вязкости. Есть владельцы наездившие более 300 тык и не менявшие вязкость, тем более не задумываясь об основе масла. Причиной к смене вязкости может являться снизившееся давление и увеличенный жор масла. При этом желательно найти причины этого ибо изменение вязкости на долго не поможет.

Всё таки любишь ты страшилки или интерес какой в этом есть. Только не говори это тем, кто отъездил более 200 тык без смены масла и всё у людей нормально с АКПП. Такие здесь отписывались. Пинания у нас связаны больше с адаптивностью программы АКПП. Это не повод бежать менять масло. Если данную АКПП не перегружали сильно, то масло в ней спокойно выживает более 150 тык без признаков изношенности АКПП.

Ну наговорите сейчас страшилок. Хоть бы форум прочитали и поняли от чего иногда пинается.