technik
-
Постов
2 298 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент technik
-
Можешь считать как хочешь, а в обоих случаях может быть одна и та же марка гидрокрекинга. Даже маслопроизводители ещё не додумались указывать, что у них в фулсинтетике особый гидрокрекинг. Просто они понимают, что это абсурд.
-
Естественно для некоторых бензиновых, равно как и для некоторых дизельных двигателей. Всё ,что хотел сказать производитель, он указал на этикетке масла в спецификациях и классификациях. Вы лучше сами не вводите людей в заблуждение ибо названия полусинтетика, синтетика и т.д. лишь маркетинговые. Ровно так же Full Synthetic на масле тоже маркетинг и может означать то же гидрокрекинговое масло. Вы сами разберитесь, прежде чем утверждать. Покажите откуда Вы взяли такой перевод. Волностей тут не надо.
-
Где Вы нашли гелевый стартерный автомобильный АКБ? Наверно путаете с АКБ типа AGM. А тип AGM не подходит к нашей системе зарядки автомобиля. В итоге будут выброшенные деньги на ветер и АКБ проживёт недолго.
-
У меня сложилось иное впечатление из прочитанного в интернете. И для бензиновых двигателей, А5 это чисто бензиновая спецификация. Оба равноценно можно называть минералкой, полусинтетикой и синтетикой, основа у них одна - гидрокрекинг. Это Авторевюшный тест. Есть, Shell Ultra AF 5W-30(старое название), в новое название добавлено слово Professional Неправда. Главное, чтобы масло имело требуемую спецификацию. Да и без оной с гарантии не снимут, разве что усложнит разбирательство в случае поломки движка..
-
Это лечение в любой момент может выйти боком. Я бы не рисковал.
-
Зная азы ,практически умещающиеся на 1-й странице, можно было бы продолжать ехать, взяв более подходящее масло и сразу заменив его при ближайшей возможности. Зная азы, можно не вникать в суть. А не зная их, условия кажутся разными. Вы просто фантазируете от незнания. Лучше просто не задумывайтесь. В интернете легко найти информацию, что бренд Кастрол уже давно куплен компанией Би Пи и потому он принадлежит Би Пи.
-
Запах масла не нормируется. Масло и есть частично химия, так как в нём присадки.
-
Вот если бы хоть азы знал, то всё было бы нормально.
-
А по моему в интернете только и пишут, что масла универсальные с бензин/дизель спецификацией. Чисто дизельные или бензиноые почти исключение в легковых линейках, да и в передовых грузовых линейках. Не спроста - для тех кому хочется увидеть слово "дизель" как очень особенное, я не шучу.
-
Наибестолковейшее видео.
-
Извиняюсь, я прочитал неправильно, попутал местами слова разряд и заряд. А частичный разряд до 10,8В, это и есть глубокий разряд АКБ. Допустимый, менее болезненый разряд АКБ, считается до напряжения не ниже 12,2В. Вот табличка, определения разряженности по напряжению http://www.chinamobil.ru/bb/files1/akb_150.jpg А в остальном всё как я описал и никакой критики я не вёл, это лишь твоё восприятие сказанного мною. Больше того, я даже не смотрел на то, кто это сообщение писал.
-
Вы наверно обособляете эти мнения. Есть достаточно мнений, когда не меняли масло даже после 150 тык. Какие предпосылки у Вас к замене по поведению АКПП? Похоже на развод ,как как на щупе идеальный вид как у свежего масла.
-
Старый и неверный для современных АКБ способ. Малосурьмянистые, гибридные, Са/Са, Аg/Са АКБ, не любят полного разряда, каждый по своему. Описанный способ был актуален для сурьмянистых АКБ, да и то описанный метод некорректный. Сейчас десульфатация скорее вред, чем польза. Это самый верный способ на сегодняшний день. Этого тоже не может быть в современной АКБ с пакетированными пластинами. Да и вообще появление необратимой сульфатации возможно только при двух условиях. Это разряженная АКБ более чем на 50% (чем сильнее, тем больше) с длительным хранением в таком состоянии. И оголение пластин. В остальных случаях сульфатация обратима при зарядке.
-
Не переживаем, всё будет работать на любой стартерной АКБ, только меньший срок. Серебрянно-кальциевая лучше держит разряд и повышенное напряжение, которое у нас достигает 15 в в определённых ситуациях.
-
Неправда. Вонять будет масло, если его понюхать. В отличие от МКПП, в АКПП фрикционы в масле, а масло закрыто в КПП. Скорее отсюда надо убрать в отдельную тему про запахи. А то уже постов 15 не в тему.
-
Я бы посоветовал 5W-30. 5W-20 хорошо лить с новья, когда оно рекомендовано.
-
С чего началось, я читал. Из АКПП вони не бывает.
-
Это спецификация ФМК на требуемое масло вашему авто.
-
А каким боком это к теме АКПП относится?
-
Где здесь у Мобила написано, что оно минералка? http://www.mobil.com/Russia-Russian/Lubes/PDS/GLXXRUPVLMOMobil_ATF_3309.aspx Вот здесь написали, что синтетическое http://luckyres.ru/catalog/mobil/auto/atf/transmissions-oils-atf/Mobil_ATF_3309/ И если копаться в терминах, то гидрокрекинговую основу, на которой сделан этот продукт, равноправильно назвать минералка/полусинтетика/синтетика. Чаще называют последним, но суть одна и та же. Всё верно, главное допуски, посему никаких рисков и экспериментов. Допуск, это то, что доктор (автопроизводитель) прописал в гарантийный период.
-
Ну да, синтетика. Оное есть Мобил 3309, залитый в канистру Моторкрафт, в Америке.
-
Особо забивать может и не стоит. Двигатель прекрасно будет работать и на этом масле, не смотря на то, что у него нету требуемой спецификации Форд. С требуемой спецификацией более полно учитываются требования инженеров двигателистов.
-
Правильнее писать - любое масло со спецификацией WSS M2C-913С или WSS M2C-913D
-
Давай читать документ правильно. Даже не для России, а для России скорее всего так же, 20-ка в обязаловку для Экобуста 1,0 и не в обязаловку как альтернатива для всех моделей кроме перечисленых под другие вязкости. Соответственно 20-ка во все Экобусты дозволена как для России, так и для других стран. То, что ТСБ за тем же номером обновляется по дате, вполне нормально. Как относиться "все регионы" и "кроме России", я уже описал.
-
Тогда давай найдём ТСБ для России.