bazilio_lg

Одним и тем же большим блютузным сканером (как на фото выше в теме) успешно подключался и к ФМ2 и к ФМ3, без перепаек.

Оно всё же не складывается, а пружинит и вперёд и назад, всегда возвращаясь в своё "рабочее" положение. По слухам, действительно складывающиеся зеркала были на некоторых редких ФМ2 для японского рынка, причём они якобы даже были с электроприводом складывания.

А скажите, у кого-нибудь была металлическая стружка от шкива коленвала? За шкивом будто фольги кусок какой-то торчит, и всё вокруг засыпано металлической стружкой. Сегодня "обычный" стук ремня/шкива/натяжителя превратился в грохот будто бы цепи ну и совсем сильно сегодня пахло горячим металлом и ремнём с этой стороны. Потрогал ремень - и правда горячий. Пробег 125 тыс. км., двигатель не дымит, работает ровно, тянет как положено - только вот стук превратился в грохот за один день. Может ли вот так в одночасье и цепь растянуться? Я ехал и откладывал кирпичи от звука... крадучись доехал до стоянки и буду теперь ходить пешком пока не закажу комплект ремня, роликов, и шкива + обгонку на генератор.

Есть ли у кого-то проблемы с выгоранием отражателя на китайских линзах? Если есть, может быть создадим "чёрный список" некачественных линз?

Надёжнее всего конечно будет проверить совпадает ли номер двигателя с последними цифрами VIN. Однако думаю что всё правильно - ибо в строке о двигателе есть символы CR (Common Rail). Например, мой TDCi130 (номер совпадает), тоже на странице ETIS подписан как Duratorq DI 2.0 CR (130PS) TDCi115, 115 PS (113 hp/85 kW), 210 lb·ft (285N·m) - слегка дефорсированный вариант оригинального TDCi с фиксированным наддувом (без овербуста). После 2002 года двигателей TDDi якобы уже не ставилось, только TDCi в разных вариантах мощности.

У ФМ3 ближний свет (стандартные галогенки) оставляет неподсвеченным обочину и ямы прямо перед машиной. Поставил в передние ПТФ вместо штатных отражателей готовые ПТФ с линзами. Осталось настроить так, чтобы освещали участок дороги от бампера до основного пятна ближнего света, и будет ОК (сейчас светят в пол, недокрутил когда ставил, а лазить под машиной погода не та).

А всё же давайте определимся - под "калибровкой" вы понимаете самотест климата?

Постоянную рециркуляцию нельзя, будешь дышать воздухом, бедным на кислород. Нигде не рекомендуют включать рециркуляцию на дольше чем 10-15 минут, если в машине всё в порядке с уплотнителями станет "нечем дышать". Почему бы не переделать переключение вакуума управления заслонкой рециркуляции на электрический вакуумный клапан от ВАЗ-2105? Забудете о вырезании и подгонке резинок.

Ну вот, а у меня по VIN обогревателя нет, ну и видимо действительно нет раз долго греется на месте.

Не перестарайтесь и не закройте радиатор интеркулера.

На месте не греется практически, можно полчаса тарахтеть а стрелка температуры так и не оторвётся "от пола", и это всего-то в -1*С. В движении всё гораздо лучше, особенно после того как провёл "тюнинг" радиатора картонкой. Первая зима с дизелем, всё в новинку.

Вот эти вроде не инородно смотрятся (а то понатыкают мелких "глаз" в ланосы, хочется блевать потом от внешнего вида их фар), я аж задумался. Тоже интересует размер (диаметр, или что там именно меряют в дюймах).

На дизеле включаются подогревы лобового и заднего стёкол автоматически сразу после запуска двигателя при низкой температуре, об этом написано в инструкции. Вот у меня включаются (седан, датчики дождя и света есть). Выключать каждый раз уже немного надоело, но пока не настолько чтобы куда-то бежать и что-то прошивать Вот если бы ELMConfig начал поддерживать ФМ3...

Мой АБС виделся точно с таким же названием, антибукса на машине не было изначально.

Кто поставил себе шкив генератора с обгонной муфтой - расскажите пожалуйста, как вы его закрепили в "домашних условиях"? Судя по инструкциям от производителей, для того чтобы получилось нормально прикрутить шкив на вал генератора, нужен спец-инструмент (звёздочки c отверстиями, целый набор).

В 2010 году купил ФМ2 1998 года 1.8 бензиновый за 5500$ (на тот момент немного ниже цены рынка). Первая машина, проехал всего ~18ткм за 3 года, вложил около 3000$ (не сразу, растянуто в процессе) "повезло" поменять практически всё самое крупное по подвеске, сцепление. Ну и сам захотел другие диски, новые шины, магнитолу получше, шумоизоляцию, дорогое масло, качественные запчасти... поэтому не корю себя за такие "растраты". Продал за 2 месяца за 5800$ перекупу, потому что поджимало время. Можно было бы продать подороже, но ждать уже не было возможности. На момент продажи была необходимость только в замене масла. Отдал с двумя комплектами резины (зима/лето) на дисках (литые/штамповки). Машина уехала в Днепропетровск новому хозяину, он вроде доволен, иногда звонит спрашивает кое-что по мелочи. Противно только то, что сраный перекуп заработал и на мне, и на новом хозяине моей машины деньги просто из воздуха. Душить таких надо.

Был в этом году на Крите. Надо обязательно брать машину в прокат! Очень красивые виды. Сам я любитель "быдлоотдыха" на лежаке у бассейна с бухлом, но жена распилила меня насчёт "поездить по острову", и я был очень рад что мы поездили. Рекомендую посетить пещеру Зевса, Кносский дворец, пляж Ваи.

...это в том случае, если поставили обгонную муфту генератора вместо замены шкива коленвала и натяжителя. Возможно на какое-то время она скроет проблемы уже ранее раздроченного шкива коленвала, натяжителя и роликов. Вероятно при создании TDCi инженеры посчитали достаточным для гашения вибраций ремня наличие только демпферного шкива коленвала. Однако видимо этого всё же мало, т.к. шкивы коленвала сдаются, разваливаются, и стучат практически у всех на таких моторах, не выдерживают вибраций дизеля. Установка обгонной муфты генератора в дополнение к одновременной (!) замене ремня, шкива коленвала, натяжителя и роликов должна увеличить срок службы всех этих достаточно дорогостоящих деталей. 2 aleksei110: при замене ремня и всего прочего на СТО, за снятие и "допиливание" генератора ребята в робах точно возьмут дополнительные деньги, экономии может не получиться. И если в это время не стоять над ними, то они засрут внутренности генератора и сделают всё криво-косо Если конечно менять это всё самому, в гараже с ямой и инструментом - конечно Вы правы, нет смысла переплачивать.

А может быть кто-то в курсе, одинаковые ли дизельные двигатели TDCi на Mondeo3 и Jaguar X-Type? Похоже что одинаковые. Для мотора TDCi в каталогах всяческих именитых и не очень производителей нет шкива генератора с обгонной муфтой (только для бензиновых двигателей, как было ранее определено в этой же теме, но требуется обработка напильником корпуса генератора, т.к. без спиливания кольца шкив с бензинки не встаёт на дизельную гену). Сегодня накопал в интернетах вот такое видео от какого-то немца: http://www.youtube.com/watch?v=C3edFORTkCM - на своём Jaguar X-Type TDCi он поставил шкив с обгонной муфтой и радуется жизни. Вот один из его комментариев к своему видео: Что с помощью Google и некоторой логики переводится как: На этом видео чётко видна модель генератора - Visteon 1S7T-BC. Скажите, на TDCi действительно такие ставились? Судя по интернетам - да, а судя по опыту форумчан? Если всё это правда, то можно сэкономить массу времени при замене шкива генератора на обгонную муфту!

Вроде как ошибки АБС о колёсных датчиках скорости должны пропасть после того, как сигнал с них появится на мозгах АБС - проще говоря, после того как проблему с датчиком АБС или проводкой к нему решили - надо немного прокатиться.

"ST" появился вроде только "во время" ФМ2, сначала ST24 потом ST200. "Заряженных" с завода ФМ1 насколько я знаю не существовало. Бампер явно aftermarket "тюнинговый", ну не могли дизайнеры еврофорда родить такое пухлое отвратительное УГ.

Klokkerholm 2555797Polcar 321834-8

Про постоянно работающий вентилятор радиатора ИМХО стоит проверить следующее: - убедиться что на климат-контроле выключен A/C (т.к. с включённым кондиционером вентилятор работает всегда) - если есть диагностический сканер - посмотреть температуру ОЖ которую видит мозг. Если мозги не видят датчика температуры ОЖ, они (как правильно написали выше) включат аварийный режим и будут постоянно обдувать радиатор.

На ФМ2 (во всяком случае на 4-х цилиндровых моторах) точно нет датчика давления топлива в рампе.

Проверь не "легла" ли правая (по ходу движения) подушка двигателя, и не совсем ли растоптана передняя подушка (внизу у радиатора).