MainRooT
-
Постов
1 086 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент MainRooT
-
обрыв провода не даст слабого мигания лампы, обычно. проверять сигнал на выходе мозгов. если одного (одной пары цилиндров) нету - лезть в мозги, там погорел выходной ключ, как уже написали. это самая надёжнаяпроверка. сразу позволяет исключить проблемы в мозгах, если на их выходе сигнал будет.
-
чистить КХХ и дроссельную заслонку. КХХ, возможно, потребуется регулировать. при чистке дросселя - особое внимание маленькому зазору по краям заслонки. тщательно отшоркать именно торцы заслонки и поверхности патрубка, к которым они прилегают. именно ТАМ отложения влияют больше всего
-
про концевики все просто - названные входы GEM-модуля развязать диодами (диоды - анодом к проводам GEM-модуля). тогда при открытии любой двери будет +12в на объединенном катоде диодов. а вход сигналки придётся пользовать "высокого уровня" (по срабатыванию при появлении напряжения).
-
так вот... я тоже думаю, что кнопка блокировки, которая висит на рычкажке открытия-закрытия в салоне (водит. дверь) по логике-то на неё и надо вешать. если не на неё.... открытие-закрытие - какие туда нафиг диоды... токи такие + выбросы ЭДС самоиндукции. тем более, там же все время сменяющаяся полярность должна быть. как я в пред. сообщении написал. исходя из такого включения все может быть просто. на линии 3, например, масса. на 4, например, плюс. на 5 поочередно подаётся нужный импульс (либо масса, либо плюс). соответственно, движки дверей дёргаются каждый раз в новую стороны до отключения концевиком (либо прекращению импульса). короче, пока не потыкаю мультиметром - заочно не догадаемся. могу потом отписать. можешь в TIS найти распиновку разъема комбинации приборов? я в нём туго ориентируюсь. да и щас под рукой нету. неохота тянуть сигнал с форсунок...
-
форум по ремонту постепенно становится похож на скамеечку бабок-сплетниц перед подъездом -
вот поэтому я всегда и говорю проверять в порядке 1) свечи, 2) провода, 3) катушка. именно ПРОВЕРЯТь, а не, наслушавшись, сразу бежать в магазин
-
тогда ставить совковый тумблер, не забывать его всё время выключать и брать на себя всю ответственность , если зимой утром не заведёшься. жрёт она не очень много, но постепенно сосать будет. нафиг это надо, цеплять надо по-нормальному. либо возьми с ACC-линии замка зажигания (первое положение ключа). когда ключ в этом положении -питание будет. когда нет - не будет. найти можно прямо у самого замка... либо... у магнитолы
-
мотор ведь все время в разные стороны крутится? значит, общий пятый относительно какого-то конкретного провода постоянно меняет полярность? например, закрыть: 5+, 4-. открыть должно быть наоборот: 5-, 3+. логично? или там механика по кругу двигается? в одну сторону. шестерня делает полоборота - открыто, еще полоборота - закрыто. а состояние контролирует микрик. чую, пока не потыкаю мультиметром.... по такой схеме не разберёмся.. вопрос про тахометр актуален... на него в приборку идёт индивидуальный провод с тактированием пропорционально оборотам двигателя или цифровая шина?
-
эти схемы я видал. в GEM-модуле , разве, выход не заблокирован чем-нибудь?.. ааа.. туплю. туда подаются кратковременные импульсы. я про 3, 4. а что за схема в TIS на след странице после этой схемы замков? в которой один замок с тремя переключателями внутри
-
спасибо, мил человек! премного благодарен. только недопонял про провода мотора. насколько помню, они запараллелены. на каждой двери при достижении положения переключается микрик. так вот. контакты 3,4,5 - вроде, силовые. то есть, они не переключены в какое-то положение релюшкой в GEM-модуле? туда ведь нельзя подавать напругу открытия-закрытия, предполагаю. по логике подавать её надо на те провода, которые идут с переключателя откр\закр водительской двери. схемы под рукой нету. нашел, что в водит двери замок с тремя переключателями 1) положение замка (переключает двигатель), 2) открыть-закрыть (наверное, на рычажке у ручки висит), 3) двойное закрытие (закрыто\открыто\нейтраль). по третьему недопонял. я про схему из TISа. щас его под рукой нету, на другом компе он
-
десятые доли миллиметра не изменят продувку цилиндра. прокладки-то поменяны. а вот подсос где-то затаился в другом месте. популярные места - шланги вентиляции картера. особенно тот, что ЗА коллектором сзади
-
еще погуглил... опять сам отвечаю на свои вопросы. тот железный мозг, который находится за бардачком, видимо, и есть GEM-модуль, на который выведены замки и концевики. тогда вопрос еще: в жгуте проводов приборной панели есть ли провод тахометра (с импульсами, частотой кратными скорости вращения двигателя)?
-
так каким образом-то паяется? он (повода) там в пазу, что ли?и паяется с торца?
-
из-за увеличеных зазоров клапанов еще ни у кого обороты не плавали. зазоры-то постоянные в конкретный момент времени. а обороты плавают?! а еще, вы сами ответили на свой вопрос плавающих оборотов. зачем внутрь железа полезли - не знаю.
-
все верно. после того, как двиг заглушен - клапаны и сама бошка имеют равные температуры. в рабочих условиях - разные. еще и выпускные клапаны греются намного сильнее впускных (на ВАЗах на них бОльший тепловой зазор)
-
на десятых двигателях - при нагреве - да, уменьшался.
-
побегай-поищи от какой-нибудь, скажем, ВОлги. от ВАзов они все другие.. мы про регулятор давления топлива?
-
чего-то я про переключение на ГБО не дочитал... сорри. щас перечитал. богатую смесь может высветить лямбда даже если в неё чистый бензин льется, несгоревший. наверное, все же зажигание. свечи осмотреть сначала.
-
да видал я фотку... вижу с торца коллектора загнутый провод... загнутый на текстолитовую изолирующую часть.. а вот где именно к кольцам подходят проводники - на фотке не вижу сделаем, если займусь..
-
я уж думал, со мной что-то не то...
-
полистал TIS. где искать GEM-модуль? тот, который занимается замками и концевиками.
-
я, что ли, чушь сказал.... вроде, на машинах уменьшались на тёплом двигателе. но я особо и не промерял нагорячую - смысла нету. бывало, промерял на тёплом... и ждал, когда совсем остынет, потому что чушь получалась
-
проводка в пепелаце есть? дырок в зеркалах нету , как и у меня, я так понимаю? я вот пытаюсь выяснить, затянута ли туда проводка. а с такими ценами плафонов - я вот врежу светодиоды, дабы не париться. если , конечно, не нужно перетягивать всё.
-
думать,скорее, в сторону топливной системы. бензонасос, его сетка, регулятор давления.
-
влияет на состав смеси. а неправильный состав смеси при определённой температуре двигла может вызывать весёлые эффекты.