MainRooT

а мне бы ночами спать не давала мысль, что где-то за коллектором , внизу, прямо с дороги, через какую-то дырку в движок сосётся пыль

я бы смело помахал отвёрткой и паяльником сначала... если нет - тогда смело новый покупать. про артикул не подскажу... у самого климат... резисторы на фордах в жизни вживую не видал

если с динамикой все нормально... истина выделена красным цветом.

каков пробег? а что, маслонасос у нас через отдельную цепь приводится в движение?

где буду ставить? с сигналки не поставить длительность. если кнопку зажать и держать - обогрев все равно выключится. вот если релюха ограничивает - в релюху бы залез. из печки через 5 мин только еле тепло станет) а я хочу, чтобы когда сажусь - уже ехать можно было. с обогревом задницы, в принципе, наверное, тоже разберусь без схем. предохранитель один - значит прямо там провода и расходятся на два. если ставить релюху у кнопок - можно там же обратно их и спараллелить, затем развести.

чего делать с обогревами сидений? просто так на ACC не пересадить - нагрузка приличная.... хочу оба разорвать релюхой... включенной с линии ACC. так вот.. на каждую кнопку таки отдельный плюс идёт... объединяю их? для уменьшения нагрузки на ACC (когда сидишь в машине и тупо слушаешь музыку) - можно еще надёжнее сделать... релюха, все таки, обмоткой 200-500мА жрёт.. обогревы через НЗ контакт релюшки... а саму релюшку - на стартёр. при включении стартёра будут временно вырубаться обогревы извините, не знаю, как несколько цитат в одно сообщение простыми путями объединять... потому получается много сообщений... мой больной мозг меня подопнул еще на одну мысль.... продолжительность работы обогревов стёкол ограничена в релюшках под капотом или в GEM-модуле? лобовуху бы минут на 10 заводить... а то совсем рано вырубается

у меня подогревы сидений всегда работают) что лобовое через GEM работает - уже понял потому и писал, что включать надо ПОСЛЕ запуска двигателя. выхода такого не сигналке не нашел, т.ч. посавил ручное включение с брелка сигналки. у нас такие погодные условия... что за 7-10 минут автозапуска печка еще не прогреется. её я тоже буду включать, само собой... но через 7-10 минут прогрева на ХХ зимой воздух появится только чуть-тёплый. потому и прицепил на сигналку еще обогрев лобового.. обмерзают очень часто осенью-весной. а нагрузка... думаю, незначительна... ватт 50-100 подогрева лобового выйдет. думаю, на прогревочных оборотах генератор запросто это вытянет вместе с обогревами сидений удобно прям из машины сюда писать сижу опять во дворе с разобранной панелью и ноутом на коленях

выхода, отвечающего за включение чего-то после запуска двигателя в этой сигналке не нашел... зацепил обогрев лобового на один из доп. каналов... т.е., сначала запустить двигатель, затем с брелка включить обогрев (сигналка посылает массу на 0.8сек на чёрно-белый провод в фишке кнопки обогрева лобового). интересное наблюдение: с отключенной комбинацией приборов обогревы стёкол не включаются хз, почему так даже потенциалы на проводах кнопки без комбинации другие. а я уже на измену подсел... думал, как-то поломал обогревы... предохранитель, там, сжёг, например воткнул комбинацию приборов - работает выткнул - не работает

у меня тоже... вот что осталось мне доделать: 1) цепь питания подогревов сидений хочу разорвать НР релюхой, включенной в цепь ACC катушкой. при включении стартёра цепь ACC отрубается.... а вот всякие подогревы - нет. т.е., если оставить машину с автозапуском со включенными подогревами сидений, например... то при включении стартёра обогревы не выключаются, т.е. тоже сосут аккум. а там лишних ампер 10-15 выходит. нафиг надо лучше при запуске питать только сам стартёр и мозги (задумываюсь о предстоящих морозах).. и ничё лишнего. 2) какой-нибудь из доп.каналов сигнализации хочу пустить на обогрев лобового стекла... на принудительное включение после запуска. зеркала включаются с лобовым вместе? щас в зеркала лазал - подогревы есть. кстати, я так понимаю, управление подогревами - слаботочное? т.е., в кнопке силы нету, а она лишь включает релюху над ногой водителя? сигналку можно напрямик цеплять? правда, в кнопке, скорее всего, замыкание на плюс.. но это решаемо заглянул на кнопки обогревов сидений... на каждую индивидуальный плюс приходит... блин) а предохранитель общий... что, прямо в блоке предохранителей их рвать...? или параллелить оба провода у кнопок, потом обратно распараллеливать? дальше сам себе отвечаю на вопросы....) заглянул на кнопку обогревов стёкол... всё круто, обогрев лобового включается кратковременным замыканием на массу. удобно и ток небольшой. только вот понять не могу - не щёлкает ничего. не слышно, по крайней мере.. под капотом релюха?

регулируются в зависимости от наличия\отсутствия скорости у машины, от температуры двигателя, от нагрузки на генератор... по таблицам, зашитым в мозги. вмешательство пользователя не требуется. по опыту чип-тюнинга ВАЗов добавлю... там в прошивках можно было менять любые калибровки, обороты ХХ в разных режимах в т.ч. наигрался очень много с такими вещам) тут - не нуно ничего трогать

не надо перед стоянкой по лужам ездить в отрицательные температуры... ход ручника на этой машине почти не зависит от износа колодок... говорят, проблема обычно в растяжении тросиков

вообще, насколько опыта имею, стук клапанов нарастает постепенно, а не появляется резко... mikhail, может, у тебя типичная детонация? налей 98 бензина и послушай.

это скока надо на дюратеке наездить, чтобы они аж цокать начали из-за зазора? 270тык маловато кажется... правда, процесс лавинообразный.. чем больше зазор, тем быстрее увеличивается

у отца стоит пятый. не нравится сам дисплей пиктограммами... недостатком инфы.. 4 кнопки, пронумерованные латинскими цифрами... стоишь и как идиот думаешь, а чего жать-то, чтоб открыть

кнопка в салоне в центре торпедо внизу (перед рычагом КПП). в плотнонаселённых частях городов старлайны ловят по-разному. то лучше, то хуже.

если клинит механизм ручника на суппорте\суппортах - ручник обратно вытягивать будет нечему.

обычно так ведёт себя шланг вентиляции картера (находится за впускным коллектором). треснуть мог как раз после снятия коллектора при последних телодвижениях...

может, они гуляют в бошке? зазор не между распредвалом и толкателем, а в колодце толкателя... правда, как этого добиться... человеку заодно добавлю: на этом моторе гидрокомпенсаторов нету.

при закрытом центральном замке (когда заблокированы все двери) багажник не должен открываться с салона.. с кнопки ключа - открывается. шер-ханн дороже намного и не очень нравится мне недружелюбностью интерфейса. старлайны ставлю не на первую машину... C9 Dialog у нас с дилерского склада купил за 4200руб

короче, прикрутил на капот концевик (в районе верхней правой опоры радиатора двигателя) на пластиковую штуку... массу ему дотянул специально... и багажника концевик зацепил (на плафоне в багажнике нашел провод с замка)... развязал диодом... чтоб при засыпании машина через лампу не тянула вывод концевика с +12в на массу.

надо, наверное, смазку какую-то другую... залипают точно тросики а не суппорты?

по своему желанию до 4000 обороты мозги никогда не поднимут на ХХ. не адаптация это никакая. думаю, где-то плавающий подсос...

поставлю китайский из комплекта сигналки... надоть массу на него тащить еще... не в крыло же его врезать

развязал двери диодами Шоттки. полёт нормальный. и сигналка, и машина открытие дверей воспринимают нормально. слазал в жгут , идущий к замку капота. там 2 провода на сам замок и еще 2 провода на какую-то хрень под замком (непонятная прямоугольная штука между личинкой и радиатором ГУРа)... что это, кстати? так вот... в сам замок капота идёт 2 провода. черный и чёрно какой-то. на чёрном постоянная масса... на черно-каком-то массы так и не поймал ни в каком положении капота... шум какой-то на нём есть (около 140мВ показывает мультиметр)... и всё. не меняется при открытии-закрытии капота шум, не замыкается на массу... что за проводочки тогда в замок? ключ тоже пробовал вертеть туда-сюда в замке - тоже никакой реакции на проводе. может, у меня замок заржавел и контакты давно окислились? колхозный китайский концевик ставить не очень охота... но, похоже, придётся.....

очиститель карбюратора с трубочкой в подозрительные места как можно плотнее. горит хорошо. обороты двигателя меняются