v6_1999
-
Постов
1 778 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент v6_1999
-
детонация - звон пальцев слишком малые обороты на 4-5 передачах плохой бензин (повышенное ОЧ может помочь) высокая компрессия - возможно, из-за попадания масла в горшки Всё влияет но вначале устранить попадание масла в горшки и замерить компрессию
-
только родное б/у с разборки (если цена ремонта превышает цену б/у) плюс надо примерить, у меня даже родное по зазорам неидеально встало а неродное может запросто на 1 см короче быть. Металл не пластик, не растянется
-
в каждой второй-третьей теме расписано, как самостоятельно всё продиагностировать но проще вначале видимые проблемы устранить, а потом искать невидимые (если они вообще есть)
-
в первую очередь с термостатом разобраться у меня на холодном двигателе (при прогреве) мгновенный расход доходит до 20л/ч. А при прогретом расход не на передаче около 1л/ч. Разница большая
-
http://mondeoclub.ru/forum/topic/73183/page__view__findpost__p__1305026
-
у меня звук особо не изменился, мб вообще не изменился. вварили прямоугольный резонатор большого объёма
-
а подкрылки не спасают от грязи? у меня за колесом вроде только подкрылок виднеется<BR><BR>
-
мой перед удалением
-
подушки двигателя уровень ATF вероятно не выставлялся состояние ATF какое? так ездить- быстро кирдык придёт коробке, возможно уже плюс пляска оборотов на холодную указывает на возможный подсос, либо КХХ забился Вообще, такое "хранение" не очень полезно для машины, расходники неплохо бы проверить ну и когда всё будет нормально, нужно дать машине выдохнуть, чтобы грязь всякая улетела
-
если фильтр не разрушается ATF - тогда ничего страшного не вижу вообще, от продуктов износа должен родной фильтр оберегать. Если он забился, то искусственные почки (прокачка через внешний фильтр) ненадолго могут помочь вот такое теоретическое мнение
-
ещё внешние стороны передних шин могут изнашиваться из-за спортивного стиля езды, в первую очередь из-за отжигания на входе в вираж и на самом вираже
-
по описанию в этом месте у коробки бублик (гидротрансформатор)
-
отверткой подцепить плафон, и вытащить там 2 защёлки, одна немного опускается вниз с плафоном, нажимается - и плафон у нас в руках я пальцами снимаю, без отвёртки только пластик в холодную погоду очень хрупкий, надо это иметь в виду
-
уровень ATF на горячую, запах, цвет в норме? если да, тогда stall test нужно проводить. Тут в теме расписано много раз
-
масло как меняли? если с помощью установки, то этим коробку и могли погубить (фильтр забился)
-
akppinfo.narod.ru в гостевой книге можно задать вопрос
-
в районе масляного фильтра есть датчик давления масла, к нему фишка (лампочка масла) датчик может течь
-
в коробку помещается 9 литров, на 5 литрах как ей работать? Даже с остатками старой ATF в ГТ уровень слишком мал
-
медленно это как? если от 0 до 1В (примерно) значения меняются, - значит лямбда живая При ровной работе при постоянных оборотах должно быть строго периодическое изменение мёртвая после прогрева ничего не показывает (значения не изменяются)
-
аргумент убойный. теперь буду знать, что статойл для простых атмосферников вообще никак
-
конечно дырку сверлить не нужно, если всё нормально но на некоторых фокусах на одной модификации движка (то ли 1.6, то ли 1.8) другого способа победить заглохание машины на ходу ещё не придумали - насколько мне известно. Промывки помогают ненадолго. Возможно, тот движок не переваривает плохое топливо и проблема в этом у меня в дросселе дырочка, вероятно с завода. Никакого вмешательства не заметил. у некоторых машин дырочек в дросселе нет
-
с маслом ничего не должно происходить, ну разве немного прозрачного осадка после очень долгого стояния а вот с "неправильным" маслом может проиходить всё что угодно - превращение в солидолоподобную жижу, расслоение итд. Страшилок в сети полно,в одном случае смерть движка наступила через 20 км после заливки масла (ИМХО скорее мутного осадка со дна бочки).
-
блин, спать пора, нумерация цилиндров как пишем,слева направо, на картинке вариант А
-
за наклейку "форд" можно не переплачивать точно в таких же канистрах с другой наклейкой идёт масло другой торговой марки, с допуском если особо не заморачиваться, любое масло с допуском годится (и без допуска многие годятся - движок обычный атмосферник, но смысла переплачивать за ненужные присадки не вижу) http://www.avtomaslo...d-wss-m2c-913-a у фордовского масла канистра серая, точно такая же как у мобила единственное, масло нужно проверить на стабильность или осадок. То бишь дать постоять некоторое время в тёплом помещении (либо вообще нагреть до рабочей температуры), и посмотреть, что с ним происходит, а потом уже либо на помойку, либо в движок. В последнее зачастили случаи нарушения технологии производства масла.
-
особо не принюхивался, но ничего особенного не заметил. Никакого специфического запаха
