v6_1999
-
Постов
1 778 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент v6_1999
-
регулятор напряжения на гене может барахлить какое напряжение выдаёт на аккуме при завёденном движке и при включённой нагрузке
-
возможно сигналка барахлит, о которой ты и не знал. У меня так случилось, вырезали потом релюху в разрыве -
датчик давления масла давно менялся? Это тоже расходник, хотя и не частый масло в движке свежее?
-
можно попарить масло в водяной бане, проверить, как оно будет вести себя в движке цена нового супермасла по идее должна быть выше, чем у старого простого
-
5w30 означает что оно предназначено для эксплуатации при наружной температуре от -25 до +30 вязкость на холодную и на горячую явно не указывается, на холодную (-25) вязкость на несколько порядков выше (разница порядка 1000 раз), чем при рабочей температуре (на горячую) класс качества обозначается буквами: SJ (самый низкий), SL, SM, SN как-то криво наклейка наклеена, при промышленном наклеиваниии вроде ровнее должно быть, без пузырьков от очень дорогого нового масла толку на старых движках не больше, чем от более дешёвого и простого. Так что я бы подумал, чем платить много за ненужный допуск M2C946-A
-
начинает мигать O/D- коробка переходит в аварийный режим, когда мигает можно считать ошибку сканером, и дальше уже думать а так профилактика стандартная, следить за ATF
-
по прочности все бампера крепче оригинала, который рассчитан на защиту ног пешеходов китайские в моём случае давали зазоры в палец толщиной, либо бугор, что меня никак не устраивало
-
в хайнесе в 0 разделе про ремень, это расходник
-
клоккер не советую, китай тоже из 5 бамперов сели нормально только праско (зад), и api (перед). Остальные были галимым китаем, клоккер вообще не стал ставить, ужасно кривой
-
ну изредка это может быть, в первую очередь, в холода если лампочка не загорается при включении зажигания, значит либо лампочка, либо проводка, либо датчик не в порядке я имел ввиду загорание лампочки в движении
-
клоккерхолм (передний) указался ужасно кривым, кривее тайваньского- короче я не в восторге от клоккера. тайваньский задний тоже криво сел номера есть у оригинальных деталей, у заменителей только свои цифробуквенные обозначения. Написаны рядом с фирмой. Api- тайвань
-
посмотреть на жидкости в коробке и в движке, уровень и состояние антифриз с маслом не образует однородной жидкости, а даёт "бульон", эмульсию. в каком состоянии натяжитель ремня? остальные шкивы? не люфтят ли слишком сильно? крутятся ли? коленвал проще крутить при вывернутых свечах
-
если антифриз в движок ушёл, тогда надо вскрывать, эмульсию убирать из движка
-
1 074 376 на седан. На хэч вроде тот же самый китайский сел криво, праско сел хорошо в экзисте ван везел есть, я бы его и взял
-
лампочка загорается когда уровень масла ниже нормы на несколько литров- обычно так
-
заслонки управляются вакуумом, как и клапан EGR, поэтому к ним вакуумные трубки от впуска подходят
-
после снятия датчика масло польётся, поэтому масло надо сливать
-
если ответной фишки нет, тогда так и оставить, если всё работает у меня тоже есть неподключенные разъёмы в том месте, возможно для диагностики
-
только у оригинального диска ширина 6, а не 6.5 поэтому не с любой резиной встанут. С 205 60 15 могут не влезть (при резком повороте будет заметно) А для 6.5 штатная резина 205. 195 тоже можно, но не меньше 195 60 15 по идее должны встать
-
для начала масло нужно убрать из горшков, вот и всё
-
нормальный= соответствующий компрессии. Для машин с компрессией до 14 92й вполне пойдёт. Больше 14- 95й. 17+ - 98й для некоторых 80й нормален, а для других и 98й на грани
-
звон пальцев и есть детонация ОЧ бывает 92, 95, 98 итд из-за попадания масла в горшки компрессия вырастает, поэтому граница детонации вырастает в сторону бОльших оборотов при использовании бензина с большим ОЧ граница детонации уходит к более низким оборотам
-
ремень был нормальный, свежий? в трубочку это как? натяжитель возможно подох, вот и завернуло ремень смотри масла, возможно антифриз ушёл туда ремень идёт и на помпу, и на гену, и на ГУР (если движок не v6), без ремня помпа не крутится, вот и закипела машина в общем после такого нужно всё обследовать, мб ещё где накуралесило
-
передние крылья лучше менять. наложат ещё тонну шпаклёвки, а потом она отвалится вместе с краской
-
раз на раз не приходится. по другим отзывам на 1 см оказалось короче Можно конечно взять и перепробовать несколько штук, мб попадётся подходящее но ИМХО железо только родное. Неродное железо потом аукнется большими проблемами. То же с крепежом. Бампер на неродных крпелния гораздо быстрее сломается