sur0k
-
Постов
1 195 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент sur0k
-
помпа только оригинал или рувиль вполне себе?
-
спасибо. у меня так же по коррекциям смотрел. подуставшая лямбда на первой башке(гляну, напишу), но решил просто отключить лямбды(по логике тогда мозг начинает лить бензин по максимуму). по началу подумал, что вот он- корень проблемы, но через некоторое время опять тупняк. сегодня-завтра(как приедет) вкину новый термос.
-
нет. штуцера на рестайле нет.и сама топливомагистраль сделана через вальцовку неразъемную. я измерял давление, подключившись в разрыв топливного фильтра(справа. около задней двери) после отключения зажигания давление сразу падает до 4.2 и стоит более 30минут не снижаясь
-
по термосу тоже думаю. включал на макс печку сегодня. и ехал накатом. патрубки на радиатор верхний горячий держаться невозможно, нижний- горячий и можно держаться недолго. радиаторы в начале лета мыл полностью от пуха. но поменять термостат можно для приличия. 70 тыс и 9 лет (из которых несколько лет он почти не ездил) есть у кого возможность подключить елмку или любой сканер и глянуть показания мафа . некоторые гневные отзывы бывших фордоводов понятны сейчас. к примеру там, где у вага стоит датчик или схема самопроверки, у форда стоит БОЛТ.и все. конечно аргумент с точки зрения надежности хороший, но если такой вот "болт" начнет тупить, и чек ничего не показывает, то можно и сжечь машину от злости.
-
я снимал коллектор. разбирал эту составную трубку от самого сапуна до коллектора. сегодня купил пружинных хомутов(как на нормальных шлангах радиатора). хочу вот полностью обжать это нечто. голова понимает, что мотору не хватает бенза в смеси. и насос показывает 4.6... вытащил опять шланг вакуумника из приемного коллектора. машина глохнет. получается, что бензина совсем уж мало. все больше и больше подозрений на то, что маф лег смертью храбрых
-
скинул.кат нормальный(состояние нового). проехался....не едет.(без глушака напугал всю округу) по компу смотрю постоянно. температура скачет до 100градусов, дальше вентиль сгоняет ее. отключил лямбды передние. и машина на холодную поперла. потом через некоторое время опять затупила. заметил следующую закономерность: чем дольше едешь, тем сильнее тупит. сегодня подмешал 25 литров свежего бензина(холодного) . ничего не изменилось. еще интересный момент. при отключенных передних лямбдах не могут выровняться обороты хх... машина норовит заглохнуть(и глохнет) но кхх ее подхватывает ..такие качели. после того как заглушишь, идет шипение секунд 5. похоже,что из развала м.у бошками из сапуна, нормально это или нет(раньше не обращал как-то внимания на это. но )? остается только мыть маф(смотрел на него, смотрел. чистый он. показывает 3.9ед. по прибору).
-
по фото не понятна выборка. т.е там есть следы на вилке от фрезеровки ? ты можешь попробовать ткнуть в белую штуку шилом, если пластик, скорей всего полиацеталь. такой материал найдешь везде(я так понимаю, что доступ к правильному оборудованию есть) как вариант отнести к аргонщику, чтобы тот наплавил бронзы или латуни(там он сам знает тонкости).будет вечная вилка переварить из другой вилки(при ее наличии) самый простой вариант. ПС. а что скрежетало-то? вдруг у кого-то тоже самое, чтобы знали к чему готовиться.
-
нет не регулируется. сцепа с автоматическим подведением. прокачай контур гидравлический
-
конечно же проверил первым делом. твоя фраза "быстрей газами двиг задавится" ключевая для меня . у меня еще подозрительно тихо стал работать выхлоп.
-
сухо все. все новое . все оригинал. настораживает свист после выключения двигателя.... я не рассматривал вариант с забитым катализатором потому как стоит спортивный магна(металлическое ядро из ленты. ячейка где-то 3х3мм)...но по симптомам очень уж похоже на то,что мотор не может протолкнуть газы..... еще тут вопрос возник гипотетический: например забит кат...газы могут пытаться пробить маслосъемные колпаки(за колпаками может пойти пробиваться прокладка клапанной крышки и т.д.)?
-
еще вопрос. приборка кажет 32 градуса за бортом. как часто должен включаться вентилятор?
-
короче попал я по такому же сценарию. повился дерг при кикдауне. т.е. едешь 2000об нажал резко и дернулась. высоковольтную часть сразу всю новую поставил(свечи, провода, катуху) бензин 4.6 атм на всех режимах патрубки все проверил дымогенератором + на вакуум и давление каждый.все нормально. прокладки вкинул новые все(4шт) при выключении 4 секунды идет шипение ошибок нет. машину помыл, салон захимчистил, покрыхи новые взял, хренли этому форду еще надо?
-
Фильтр "манн" . вот мне тут телегу владелец трибьюта 3.0(наш мотор) прогнал, что на неоригинальных фильтрах не хватает давления масла(мол сечение в самом клапане меньше, чем у оригинала, и зарезается поток масла.) на холостых. и подмигивает лампа . полазал по просторам инета и понял, что действительно проблема имеется на з-х литровых моторах.. вполне допустимо, что неоригинальный фильтр и на стешном моторе может привести к непоправимым последствиям. На фордах такое видел раньше своими глазами, но на экспе . лечилось также моторкрафтовским фильтром.
-
вопрос к тем у кого такая проблема вылезла: какой масляный фильтр стоял и какое масло залито?
-
сколько еще сюрпризов подобных салоннику заготовлено в м5? Мондео не будут брать на не оф сервисы скоро...по замене фильтра денег с клиента много не возьмешь, зато наломать и потерять проще простого(корчевание дефлектора).
-
ну оказывется, что незря в автомастерских огромное количество непонятных ключей)
-
насос до кучи. проблема тупняка на 5000 оборотов в нем. в остальном поздравляю. купил себе "занятие")
-
мотор вообще не трогается. дотянуться можно со стороны правого колеса. сверху тяжело подлезть, но можно ключем Z образным.. если ты на яме меняешь , и машина на колесах всех, то вряд ли получится быстро подружится с геной.
-
@Йожык, откуда не отходят? диски у него задние холодные... ручник в норме. горячие передние... думалось всегда, что задние диски как раз и сделаны не вентилируемыми от того, что нагрев меньше передних. блин. начитаешься форумов, а потом ездишь и прислушиваешься к каждому цоку,пуку,стуку. -
ключи нужны чуть изогнутые (градусов 12), или колокольчики, или трещетка мелкая на 3\8 с шарниром. снимается минут за 5-10. главное чтобы коллектор остыл. в автосервисе все пневмотрещетка решает моментально.
-
это одно и тоже. бери оригинал и не забивай себе голову. свои 100к оригинальный гена ходит. плюсом строго бери новый акум(или при очень-очень-очень свежем имеющемся вези батарейку на нагрузочную вилку и проверь на банки битые)
-
Мистер Thout, спасибо.
-
позвонил в магазин стекольный. про триплекс = человечек в овале подтвердили.
-
спасибо. по кружочкам: вот здесь видно внизу их http://www.glass-pgc.ru/components/com_virtuemart/shop_image/product/ford_mondeo-3.jpg
-
у меня на стекле внизу в зоне дворников есть 4 мелких круглых окошка Ф8мм(равномерно распределены от левой стойки до правой). технически это что? и еще по пиктограммам. есть две: спирали с испарением-обогрев стало быть и человечек в двойном овале-это что обозначает?