sur0k

болты ты купишь. а отверстия в нашем подрамнике под те толстые болты рассверливать станешь?.смысл этих втулок в том, чтобы как раз не трогать родные отверстия в подрамнике, и чтобы можно было всегда вернуть обратно на оригинальные рычаги(хотя обратно вряд ли потребуется.сам езжу на транзитовских сайлентах.)

не в длине пальца шаровой. в основной ветке были фотографии стешной шаровой и простой. разница именно в длине той части, куда вставляются 3 болта. у меня есть лемфовские шаровые на ст и на простой мондео3. пальцы одинаковые, различие только в длине самой пластины, куда запрессован шарнир. получается, что рычаг всборе у ст длиннее рычага от м3 и колея на передней оси у ст шире на 12мм как раз из-за этих шаровых. чтобы сделать из рычага от простого мондео рычаг ст, надо просто поставить в него удлиненные стешные шаровые.

правая сторона всегда дороже левой. что по кузовщине, что по ходовке. это рынок. по рычагам: там же стоит минус в скобках, что значит "кроме", т.е кроме ст220.......оригинал и еще раз оригинал. переделай как у Игоря, по качеству и крепости металла заводских рычагов аналогов нет. лемфердер делает только сменную щаровую на стешный рычаг 2606002 бери сасик. или трв задн.сайлент

если ровно во всех, не было никаких предпосылок к замеру, нет огромного масложора и дизельного дыма из трубы, то все нормально. многое зависит от манометра измерительного.

у сантехников она пропарафиненая.. от такой эпоксидка отлетает если совсем лень, то идешь в строительный магаз и покупаешь стекломат для гипсокартона-оноже толстые стеклообои...чешешься по классической схеме после таких обоев)))

ок. так яснее

Жиша, подведи черту! заливать,или не заливать?

я пробовал и заливать и не заливать. на залитом на стехе лампочка моментально гаснет.

ты уж лучше разжуй нам

у меня-то он на полке стоит..рядом с перматексами разного цвета и абро 999 кстати.))) химимю дорогую люблю

к абро тоже отношусь скептически, но именно 999 даже по запаху ментоловый оказался. цена выше уксусных герметов абровских, но и найти его проблемней рейнца. я не знаю где брать, но на тюбики простые пластиковые палочки есть. одеваешь на тюбик и крутишь ее. скручивается сам тюбик в рулончик. твой VICTOR REINZ 703141420 рублей 800 по столичным ценам

полную ревизию шлангов делать(при сьеме коллектора для замены свечей)с промывкой маслоуловителя (пластиковая коробочка в развале котлов), замена сальников кв, замена крышки расширительного, замена(пристальная ревизия) помпы, термостата, ревизия люфтов генератора и насоса гура(скинуть ремень приводной), мойка инжектора.... короче стандартный список манипуляций, которые будут предложены любым порядочным мастером.

Gekata, страшно представить судьбу твоего авто. по написанному тобой получается, что у тебя машина, которая видела все. Этому мотору не свойственно жрать масло...родное масло угорает и улетает через сапун и маслоуловитель (есть такая штука Oil Catch). Не лей самое дешевое, и все будет хорошо с твоим щупом. Про выдавленные прокладки и сальники ты перепутал с вольвомотором т5, которые ставятся на фокусы ст и мондео4(которые также некоторые грамотеи зовут стехой ) вот там давит по морозам из-за индевевшей мембраны маслоуловителя про коробку: вообще гетраг считается самой продуманной и неубиваемой кпп на сегодняшний день. Сломать ее- (к слову вспомнить анекдот "про русского и стальные шары". и на дорестайлах вообще мтх75)- премию Дарвина получить вне очереди. Единственное многие владельцы воспринимают каляку про масло "на весь срок жизни" и произносят ее как молитву. после таких приходится менять коробку точно, потому как от игл и сепараторов не остается ровным счетом ничего, есть еще умники после автоматов, забывающие жать сцепление при переключении.. у таких металлокерамические накладки с вилок слетают... Топик стартеру: а нет в нашей стране таких , у кого этот мотор дошел до капиталки своим чередом, потому как у нормального хозяина жизни не хватит уездить этот мотор (были у нас 2 мондюка для замов 3 литровые 204 л.с. один на разъездах прошел 470тыс, 2 года назад был списан и удачно продан с пробегом 104тыскм. никаких капремонтов. другой-попал в дтп и был списан. оба обслуживались в рольфе и по мелочи на внутреннем сто. )..у кроильщиков 100тыс предел ... я наблюдаю машины(ст и просто 3литровые мондео3), которые уже в одних руках и по 10 лет и по 5(как вторые хозяева) и у всех все нормально и с двс и с кпп. ЗЫ...владельцам говномондео Вы купите ст с конвейера, а потом о надежности разливайтесь здесь. ладно бы после немца машину брали, одно дело о надежности говорить..быть 3им-4ым хозяином по птс(а по факту на каждого по 2-3друга) в нашей необъятной- это уже не разговор а гадание.

кастрол это и есть то, что льется в оригинал. и кастрол одно из самых поганых масел в категории "угорающих". ели кастрол угорает на 5000 литр, то это такая норма у этого масла. и почисть масло уловитель(при высоких оборотах летит масло в основном туда) Eni(AGIP) i-sint tech F 5W30 (фирма древняя,но у нас не раскрученная..я еще в 90е лил в свой японский мот это масло) или mobil1 5w30(простой мобил..без всяких доп аббревиатур )

парни сейчас глянут его стоимость и подумают, что дешевле доливать масло) ну есть более доступный перматекс, или локтайт серый. да и рейнс в простом тюбике будет дешевле,чем в аппликаторе. даже у абро есть проф серия 999 серый. все герметики одинакового качества.

жор масла на оригинальном масле норма(угорает оно).особенно после 2012 года какое-то другое это масло стало..все резом стали жаловаться на жор. залей эни или мобил или мотюль и жор пропадет

просто ты громкий перфекционист . меня также устраивает стандартная внешность ст... Есть у меня знакомые художники, вот те как раз видят весь мир в своем цвете, и им от этого хорошо....вот хозяин той машины-художник(наверное) и ему монописуально на чужие мнения, поверь.

из всех минусов во внешности только мятая стойка левая видна. остальное все пустяки на пару дней.

резину поменяй на новую. два года прыгал -перепрыгался с уводом в сторону. и рычаги новые и аморты...и с\р в разных местах делал. решил вот зиму встретить на мондео и купил 17е колесья и резину новую..поставил все это дело и все пропало...отпускаю руль, и машина идет прямо. сегодня поставил комплект родных 18ек. левое переднее колесо подтерто(хочу дожечь и в мае поменять на новый комплект) . и вот те нате... опять получил увод. гляди все колеса. и подрамники по меткам пусть выставляют на ср.

а зачем на 52х понадобилось менять маховик и всю подвеску, или же все это тюн?

пороги , как практика показывает, лучше укатать пленкой....

у меня арки ms полимером покрыты. это такая серая(охра еще есть) резиновая антикор-шумоизоляция и как раз то, чем покрыто все днище с завода. довлен очень. шума от колес нет. шум есть только, когда едешь вдоль отбойника. и отражаясь от это отбойника шум сквозь дверные уплотнители(наверное) слышен.. перед покрытием резиной арки покрыли эпоксидным грунтом(чтоб наверняка).

к st_vodov обратись. он подскажет необходимое, или направит к людям, кто уже прошел этот путь.

возьмите ленту от контурной маркировки. бывают толстые. если пальцем не тыкать, то от родного катафота не отличишь

около верхней опоры двигателя.. насос гура прям за ней и разъем трубок там же.