sur0k
-
Постов
1 195 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент sur0k
-
пост 181. первый рисунок. не ссорься). твой вариант лучший по цене\качество при любых курсах. иначе просто не сделаешь, если нет трубогибо-протяжного станка. я так же варил себе на покупных стандартных общепромышленных переходах. только делал из 316ой нержавейки. знакомые хлопки заказывают у кустарей повороты на 90 и 45 градусов из нержи и алюминизированной стали.. получается дешевле, чем стандартные заводские вварные повороты. это как оптимизация издержек на производство.
-
и гофры по возможности длиннее .
-
в руках не держал.. есть вопрос по удобству замены маслофильтра в зоне переднего патрубка. сами коллектора не вызывают никаких отрицательных эмоций. разве, что ... raspredval не забудет же прошлифовать фланцы после сварки(нержу при сварке тянет сильно) ближний к кабине патрубок сделан улиткой. какой смысл в ней, если патрубки уходят в разные приемные трубы? т.е патрубки не смыкаются в одну трубу.
-
тойо коллектора у меня. спереди коллектор имеет плавное колено с большим радиусом изгиба. т.е если вварить угол полный, а не обрезок, то будет лучше.
-
на длинном патрубке поворот очень прямой(90 гр).. на картинке коэффициенты падения скорости потока на разной геометрии трубы. чем круглее поворот, тем легче дышит система
-
едешь в техком на варшавке. два этажа разных трубок и патрубков
-
на какой трубе строится?
-
для 2х литрового рестайла под губу.
-
@несколькочеловек, представляю какая травля русских идет сейчас в турецких сми...какая прислуга? за месяц туркам их сми построят нового врага в лице русских туристов...
-
ну если говорить про мужиков с я.ми, то на международной арене альтернативы нет... к сожалению
-
Я временно живу во Франции. Общаюсь с местными и вижу своими глазами настроения. Народ тут напуган очень сильно(стандартное отношение русских к терактам на нашей территории, помноженное х 20-50, в зависимости от впечатлительности) случившимся в Париже. Французы(именно французы- "неарабы") очень сильно на стороне России(пока CNN и BBC не сообразили, что быстро состряпать, потому как сами в полном а... от турков). Эрдоган подарил дивиденды мистеру Пу. И французы (в основном простые люди от природы ) это так понимают, открыто говорят про глупость и мягкотелость Олланда, но (как и все простые в этом мире) понимают также, что не сильно могут повлиять на прогиб Франции под "новый свет". Раскол НАТО начинается, но в силу поголовной инфантильности населения Европы (а тут Франция и Германия,- остальных просто всерьез не ставят) процесс этот долгий.
-
215 50 17 на зиму очень хорошо
-
Фрол, только бери на вылете 48-45 и будет тебе счастье. ширина 7.5" у меня оригинальные колесья на 17 . от с-макса . я очень доволен. здесь где-то фото валяется машины моей на этих колесах
-
у вас дорог нет?. у меня зима 225 50 17 ...не машина, а танк. очень комфортная и сбитая.
-
ет49 чуть сильнее наружу будут выпирать от 52.5 67.1 это посадочный на ступицу. у нас 63.3. т.е придется поставить кольца переходные для зимних покрых макс ширина менее критична потому, как боковина мягче обычно летних вариантов....215\45\18 тоже вариант интересный для зимы.
-
235 40 ставь. чуть выше,чем 225 40. от вольво все нормально будет. единственное они заметно тяжелее наших колес
-
ненормально это. проблема не в клапане. тут как с пациентом в качественной клинике: анализы по всем статьям разом. и только потом диагноз. задача найти клинику
-
тут даже до ЕГ дело не дошло только не говори, что твое внимание здесь не обращали на модуль бензонасоса. именно целый модуль (всборе)
-
так какие потери-то? в цифрах? я вот последую твоему совету если, то "офигенно" выиграю? зы. не мешай парням заниматься своими машинами
-
пока не будут обозначены приблизительные цены в зависимости от количества участников, тяжело будет набрать команду желающих. т.е дело за малым: ты пишешь, что делаешь 3-5-7-10 бамперов минимум и какая при этом цена за штуку. Офф. мдя .опять страна по предзаказу жить начинает)))
-
фото выложи коллекторов.
-
поддон из силумина на 2.5 от 2л не подойдет. потому поддон от в6. диаметр пробки замерь. может это уже ремонтная и нарезать дальше некуда. пробка большего диаметра у логана. и мерседедса. стоят копейки. найти останется только мечик. -
..вы ведь про лошади, да ведь ? - но он наглядный. при 240 л.с и там и там в городе(Москве) похожие расходы при агрессивном стиле вождения... Эдж с 315 пони ест 9.2л в городе? тогда, действительно, не самый удачный мой пример. хвала экобусту если речь про рисовозки вплетать в разговор про "лошадиное потребление", то fx37 как раз интересен , если нос к носу с эджем315 про ощущения: тут в соседней ветке парни мерились. 2.5т, 2.0т и 3.0v6 с одинаковыми именно мощностями. ехали эти форды одинаково.
-
"дизельгейт" настал. ждем "турбогейт". по теме каждая лошадь требует 80-100гр бензуса на сотню в режиме форсажа. т.е сгорание смеси и дает каллории энергетические. каким бы рабочий объем не был, но если есть 200лс в турбомашине, то и жрать в режиме постоянной тапки в пол она будет также, как и современный атмо с 200л.с под капотом....вся разница будет только на ровных дальняках, где расход будет ниже конечно у турбо(режим низкой нагрузки. питается только номинальный объем на низком давлении турбы). В Европе налог и страховая часть опирается на объем, чем и играют манагеры по ушам покупателям.. Евроконцерны выкидывают с конвейеров атмодвигатели, потому как в тренде турбо. у нас с вышеобозначенной точки зрения, налог логичнее исчисляется. пс. для сравнения мондео 3.0л в6 226л.с. . трасса 8.8-9.2 л\100, город 11.2-12.9, тапка в пол 14.5-15.5