Вольд
-
Постов
3 892 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Вольд
-
предохранитель мультиметра как раз и сгорит если попробуешь завестись. Если зажигание не включать, то измеришь ток покоя (должен быть меньше 100 ма)
-
Ошибка у вас не очень приятная - Ignition Run/Acc Circuit Open Or Short To Ground. Коротко - один из предохранителей явно выбит, возможно это как-то влияет на блок АБС (который у вас глючит - "плывущие" датчики АБС означают возможно наводки по электрике) Преды проверяли в обоих коробках? На забугорных форумах при такой ошибке настоятельно советуют проверить все заземления устройств, в том числе мотора (их довольно много)
-
так я не глянул Ему этот клапан не станет Хелла только для рядного дюратека
-
Hella 6NW 009 141-551
-
+1 у меня Hella - работает как часы
-
на фордвики про дуратеки написано, что расход до 1 л. на 1000 - допустим. Но считаю, что при таком расходе весь впуск будет забит дерьмом и мотор нормально работать не сможет
-
смотри сам конечно, сколько с этим проездишь. Брал коробку по месту жительства - до Чебоксар далековато будет. -
нормально. а вот расход масла лечится заменой колец/колпачков, раскоксовкой - это шаманство
-
от дизеля не годится - там передаточные числа сильно отличаются, они для тяговитого низкооборотного мотора. Нужно от бензинки брать, хоть от фокуса, хоть от симакса, но от такого же мотора
-
у меня коробка от 2-литрового фокуса, переставил механизм выбора передач и все встало как родное. заметил, что передачи стали чуть короче, зато машина выиграла в динамике. Обошлась коробка в идеальном состоянии в 18 тыс. Проверяли на вывешенной машине - включаешь передачу и слушаешь - отчетливо слышно щелчки, особенно при торможении двигателем. В принципе дифф. умрет не мгновенно, но дефект будет прогрессировать довольно быстро, пока машина не откажется ехать вообще
-
именно так - у меня на старой коробке начинался такой симптом (щелчки были слышны только на вывешенной машине). Мастер однозначно дефектовал дифф. коробку контрактную купи
-
только новый! можно брать от фокуса один моторчик. Мне пришлось брать с платой управления
-
вентиль салона родной? у меня так сгорел моторчик, причем с блоком управления. А до этого я его смазывал раз в сезон и думал что продлеваю жизнь Проводка при этом не пострадала совершенно,а дыму было немного, но крутить перестал
-
у Мондео 4 седана действительно ужасный багажник. Но в остальном очень хорошая и надежная машина, а по словам ремонтников, обслуживающих корпоративные авто - мондео 4 значительно лучше доведен до ума, чем наш 3. Мазда внешне элегантнее и легче, но тут уже все сказали про ее кузов и виброшумоизоляцию
-
Приборка - чистый набор индикаторов, всю инфу получает по шине от мозгов. В ответ формирует только специфические сигналы по готовности к обмену. Теоретически мозгам должно быть пофигу наличие самой приборки или ее тип. Я знаю, что на 2.0 ставили приборку от ST из-за красивых белых индикаторов
-
штатная мощность гены - 90 А (по крайней мере на бензинку 2.0) Можно ставить от американского фокуса на 115 А - дольше проживет наверное
-
а помпа как будет качать? а генератор? ехать нельзя
-
температуру головы, температуру ОЖ, включение вентиля на 1 и 2 ск и т.п.
-
протупил, - про помпу и термос забыл. Но я их уже поменял, так что исправился. У меня с заменой двигателя были другие проблемы - треснувшая клапанная крышка (ударили чем-то), дтож в нештатном месте и еще пару нюансов, так что про термос я тогда забыл
-
да кто будет наш форд угонять? - любитель антиквариата?
-
а у меня 98 и нижний патрубок холодный! При этом и весь радиатор практически холодный, а вентиль молотит
-
ну у нас наверное несколько теплее. Кроме того, после замены мотора я заметил, что вентиль стал чаще включаться и дольше молотит. У меня рабочая температура движка 96-97 а стоя на месте 98 и вентиль как раз молотит. Поменял помпу, термос - все пофигу. Есть один нюанс - мотор пришел с ДТОЖ торчащим между свечами, я его естественно заглушил и вкорячил наш датчик, который ставится под катушкой зажигания. Может быть из-за этого у меня по другому температура движка меряется
-
вообще-то дорестайл должен иметь ХХ 750 об. Если у @pitt 850, то возможно сосет воздух через дроссель и тогда КХХ не может быстро выставлять холостой ход - от этого и колебания при выжатом сцеплении. лямбда конечно один из главных виновников, но я бы подсос в дросселе не исключал, а то может получиться так, что лямбду поменяет, а обороты будут скакать
-
Есть большая тема, "Лечение провалов при переключении", понятно, что лень читать, но простого рецепта тут нет - вам смотреть в сторону КХХ, 1 лямбды, подсосов и TMAP - неплохо для начала? Провалы оборотов при включении нейтрали - это классическая работа КХХ по сходящимуся алгоритму - пока датчик скорости показывает движение, КХХ должен установить 1100 об., а при остановке - опустить до 800. Ваши 850 оборотов в движении даже без провала - это ненормально
-
вот и славно, спасибо, успокоил!