Вольд
-
Постов
3 892 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Вольд
-
да. В нашем архинадежном моторе самое уязвимое - его обвес: датчики и клапаны
-
Ступица может быть деформирована. В нее только 3 раза можно запрессовывать подшипник
-
а что опору и подшипник опорный не смотрели? он вообще мог развалиться. Телевизор зачем меняли? - значит удар все-таки не очень касательный был. Я думаю, проверить лонжероны могут в любом приличном сервисе, где делают сложный кузовной ремонт, дальше как сказали коллеги - выставить подрамник (конструкция, к которой крепятся рычаги) и на сход-развал -
ага, все правильно Я не думаю, что установка подрамника на глаз приводит к волнообразному гулу... тут нужно копать в сторону рулевая тяга - кулак - ступица - тормозные диски. Что из этого менялось?
-
это ерунда. А вот про подрамник коллега правильно написал. Раз был такой серьезный краш, обязательно геометрию кузова проверить и подвески (стенд). Деньги на этом не стоит экономить. А привод я бы весь поменял - он может быть погнут, хоть на глаз и не видно
-
отлично! поздравляю
-
я мою 2 раза в год - вобщем накапливается очень мало и соотв. делается быстро, никаких щелей и подсосов нет. Просто не нужно насиловать - несколько раз карбоклинером, щеточкой зубной, потом несколько раз вэдэшкой. Нормальная заслонка держит налитую вэдэшку некоторое время, жидкость не должна стекать с нижнего среза заслонки струей, а только капать. У кого все запущено и пропилена щель - не нужно ничего винтом крутить - лак для волос насухую восстанавливает требуемый зазор в несколько слоев.
-
рычаг конечно в первую очередь, или его сайленты. И это может не давать выставить колесо. Но по хорошему мастер мог вам это и сказать. Но это в том случае, если геометрия кузова не нарушена. Фотки повреждений есть?
-
интересно вот что - напряжение падает до того как машина начинает глохнуть, или падение напруги сопровождает уменьшение оборотов, что естественно? Если вы подозреваете одну или несколько цепей, то следует обесточить все кроме зажигания насоса и мозгов с приборкой для того чтобы отсечь неисправную цепь. Но может быть так, что здесь не только (не столько) электрическая проблема. Когда капиталили, обратили внимание на то, как лежит провод от датчика ДПКВ? Иногда его кладут так, что он постепенно перетирается одним из шкивов.
-
Одно из реле, которое вы обвели - верхнее, включает вентилятор радиатора. Судя по тому, что вы пытаетесь показать, проблема происходит при включении климата на полный обдув с нагревом и осушителем. Напряжение у вас на приборке очень низкое! Если отбросить версию с заклинившим вентилятором радиатора (проверить его очень легко), то думаю, что коллега DartWeidercc возможно прав - пара генератор - АКБ неисправна, и копать нужно в этом направлении. Дело вожможно в АКБ (тем более были проблемы со стартером)
-
Ось заслонок вряд-ли - когда заглушка там выпадает, то обороты ХХ сильно завышены и при переключении передач ниже 2000 не падают
-
значит у вас КХХ не работает и сосет либо через заслонку либо через шланг. Клапан ХХ при этом вообще может быть мертвым. Вам нужно разбираться с воздухом! И это не может быть ЕГР - его проверить несложно - снять верхнюю часть с клапана, запустить мотор и нажать на тарелку отверткой. - машина должна захлебнуться
-
нет, это ничего не значит. У меня ни какой наледи в заслонке не было и обороты не гуляют давно. А вот расход и топливная коррекция начали переть. И шланг оказался дырявый
-
по хорошему металл на приводе мягче и при износе шлицы слизывает именно на нем, а не в коробке. В механике именно так бывает. Когда меняют детали внутреннего шруса на приводе или подвесной подшипник на промвалу, шлицевая часть вала остается изношенной, ну рано или поздно при бодром старте ее проворачивает коробкой
-
да, ты кажется прав - один из клапанов действительно как-то связан с топливной системой на фокусе
-
а разве на штатную он не сможет закрепить датчик поворота?
-
иногда обороты не повышаются (у меня так было) а вот коррекция лезет в +
-
вашему генератору не хватает мощности (лишних 200-300 ватт) - либо надо его отремонтировать либо заменить на генератор с 110А http://autodevice.ru/gena.htm примерный расчет энергетического баланса авто.
-
Да, увидел уже, а почему на фокусе 2 клапана?
-
для нашего мотора 2.0 эта схема не подходит - у данного фокуса другое управление коллектором
-
проблема может иметь 2 причины - сам клапан и вакуум, если повреждена трубка. Если разъем целый - вряд ли дело в проводах, в этом месте они редко отгнивают. Причина ошибки при диагностике вам ясна, 70% что клапан дохлый. Если у вас есть доступ к автодате, там есть проверка клапана на сопротивления, но это не 100% его работы. Звонить кабель до мозгов можно, но я думаю, что умер сам клапан.
-
ну если до шланга дело дошло - можно и дымогенератором обработать, чтобы убедиться в отсутствии подсосов
-
Датчик МАП чистится карбоклинером и мягкой щеткой, ничего там повредить нельзя. Но если пробег большой - его можно заменить на бошевский, как я и сделал после его отказа. Ошибка по IMRC может означать на вашем моторе отказ исполняющего клапана заслонок впускного коллектора - он должен двигать рычаг заслонок с увеличением оборотов (газ до 2500). Если рычаг ходит и заслонки не тарахтят, значит на ошибку можно забить
-
при замене подвесного нужно внимательно осмотреть внутренний шрус в который промвал упирается - возможно он потребует смазки или замены подшипников трипоида
-
их лучше вместе и менять, чтобы не вскрывать еще раз потом. Особенно если пробег большой. Установить точно кто виновен в расходе масла бывает непросто