Вольд
-
Постов
3 892 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Вольд
-
если при этом получил результат 10 - значит расход превышает допустимое значение для такого режима на 3 литра, то-есть на 30%. Это повод сделать диагностику, почистить форсунки и заняться 1 лямбдой и подсосами
-
если был удар - это скорее всего именно ступичный, на него больше всего ударная нагрузка распределяется. заодно и привод я бы проверил на всякий случай -
а смысл? самый китайский BSG 30-605-008 стоит ок 1 к. рублей а SKF 1.6-1.7 к. рублей. Смысла брать китай нет.
-
подайте +12 на контакты ACC и BATT (земля у каждого своя) и смотрите как магнитола работает. Если не выключится через час - значит из разъема у вас на ACC не приходит зажигание, если ничего не изменится - магнитолу в ремонт
-
к гофротрубке с кабелем, который идет вдоль впускного
-
ничего такого не должно быть. Только вчера разбирал заднюю часть салона и внутреннюю обшивку багажника (а осадки у нас в эти дни атас!) С крыльев внутрь вода никак попасть не может. Если только конденсат, но откуда у вас его столько и почему именно здесь а не скажем на стеклах изнутри? Может быть резиновые клапана у пола багажника забиты или порваны? они обеспечивают вентиляцию салона
-
не может по трассе 1.8 расходовать10 литров. Если только на 3 передаче ехать сотню в час. Сбросьте расход и прокатитесь ровно 90 км/ч на 5 передаче - это и будет расход по трассе
-
значит она в свой разъем не получает +12 зажигание - ей этот сигнал нужен для того чтобы отключить таймер на час, который действительно защищает АКБ
-
На седане это уж очень неэстетично выглядит. И оригинального багажника для седана нет, насколько я знаю. Тем более на ST - некомильфо
-
экологические. Но проблемы мотора это не снимет, впуск только будет чище
-
ступичные наверное
-
все зависит от того, по каким дорогам ездить... перестал ездить в Украину - подвеска уже год ничего не хочет (35 тыс)
-
ваш клапан - труп, и он не может регулировать обороты нормально. Резиновое уплотнение (на 2 литрах это тарелочка) в принципе не восстанавливается, но вы все же попробуйте промыть карбоклинером - вдруг начнет прилегать.
-
именно так. На днях с такими симптомами выбросил опору Febest - прожила 20 тыс и разрушилась довольно прилично - не рекомендую ставить
-
КХХ - это клапан холостого хода. Прочитать ошибки можно любым сканером. То, что у вас по лямбде горит чек может маскировать другие ошибки, важные для оценки состояния движка
-
какие ошибки выдает сканер? ваша проблема похожа на попадание конденсата в КХХ или просто его плохую работу. С зажиганием проблем нет? Двигатель не троит?
-
если ошибок нет, то ДПКВ скорее всего живой. А вот на зажигание нужно внимательно посмотреть. Залитые свечи могут означать плохую искру или мертвый КХХ. Но в обоих случаях высокая вероятность фиксации ошибок. Хорошо, что мотор насоса поменяли, давление конечно проверить надо, но вот оно скорее всего достаточно для запуска. Я ставлю на воздух (КХХ) и искру (катушку или ее драйверы в мозгах). Если есть под рукой сканер, хоть китайский, нужно при включенном зажигании проверить давление на впуске - оно будет 100 и температуру на впуске - она должна быть равна внешней температуре воздуха. Если это так, то ТМАП можно не трогать
-
кислотой паять электронику нельзя
-
Кастрол - хорошее масло, поскольку BP - одна из лучших компаний... Проблема в том, что в России больше половины кастрола - паленого. Поэтому часто встречаются мнения - что кастрол - го..но. Пока есть формула - лью формулу, не станет - перейду на рейнол, в коробке у меня он себя очень хорошо проявил
-
А дроссель зачем меняли, если заливает свечи. Я понимаю КХХ подбросить. Нужно сканером посмотреть ошибки, нужно мотортестером или осциллографом проверить на катушке низковольтные импульсы (они вообще есть?) и поставить заведомо рабочий КХХ. Насос нужно менять, а не чистить фильтр. Судя по фото - он труп. Еще желательно проверить ДПКВ, не сбит ли, дает импульсы или нет
-
да, действительно PATS находится в PCM в ногах у переднего пассажира
-
а преды точно все целые? И в подкапотном тоже? Если целые - цеплять сканер и читать ошибки, если шина работает
-
Так тут 2 места - в рулевой колонке считывающее устройство, а сам Иммо реализован в GEM модуле, если не ошибаюсь. У вас скорее всего глючит именно считывающее (приемное) устройство
-
Вы хотите АТФкой промыть то, что ею и так под давлением промывается. Кроме того, то что жидкость быстро чернеет и пахнет горелым говорит о том, что идет интенсивный износ рабочих поверхностей. Если вы ставили другой насос и проблема осталась - ее придется решать разборкой или заменой рейки
-
снять приборку и вэдешкой пролить разъем, после собрать и проверить. Обратить внимание на металлическую защелку разъема