Вольд
-
Постов
3 892 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Вольд
-
а могли бы сделать ШИМ управление, как на новом фокусе - климат включаешь и вентилятор не слышно, он вращается очень плавно. а у нас 2 скорости - шумно и очень шумно -
а что именно нехорошо? Фотография защищена авторским правом? Я могу разместить свою, у меня такая же имеется теперь
-
а у меня насос начал подвывать. воздух пока не хватает, жидкость не уходит, но звук постепенно прогрессирует. Вобщем удавил жабу и заказал новый насос
-
а масло как? вполне возможно, что зажигание в часть цилиндров не работает, но как вообще мотор себя вел до этого инцидента?
-
нельзя в Тюмени покупать форда! У вас же одни япошки ездят наверное? Думаю @Anubis прав
-
а что из прибора, которому 14 лет можно вытащить? его нужно менять.
-
без лямбды коррекция вообще не имеет смысла А минусовая коррекция действительно при неплотно закрывающемся ЕГР. Если отмести этот клапан, значит при богатой смеси нужно на стенде распыл форсунок проверять, фазы ГРМ и клапана измерять.
-
Думаю это все-таки отказ самого датчика. Заклинивание термоса такой ошибки не дает. Не советую пытаться ставить датчик от нашемарок - они говенного качества.
-
да нормально все. Для управления набегающим потоком холодного воздуха на последних моделях ставят шторки перед радиатором. Но я да же рад, что еще этой механизации на нашей машине нет
-
расход вырос постепенно на литр и коррекция длинная до +14%
-
Так вот. Я люблю поумничать насчет подсосов и проблем с устойчивой работой мотора, но у самого год назад наметилась долгая коррекция +10% к вчерашнему дню она выросла до +14% и начал расти расход бензина. Вобщем я примерно знал, где искать проблему, поехал сегодня в свой сервис с патрубком вентиляции картера и не думая долго, заставил сервисменов его поменять. Вобщем вот он После замены патрубка проверили на дымогенераторе и обнаружили крошечный подсос на оси заслонки дросселя. Вобщем проблему поборол
-
отрицательная коррекция на горячем моторе - это пахнет ЕГР. По крайней мере вова об этом пару раз говорил. А вообще, нашел бы ты в первопристольной хорошего моториста. Лучше один раз заплатить специалисту, чем менять весь обвес мотора
-
масло там однако есть там пружины нет, ее заменяет упругий газ. Что показывает стенд - каков показатель упругости стоек? если больше 50% - можно ездить и не печалиться
-
магнитное кольцо повреждено?
-
ты прямо ученый-экспериментатор!
-
так он при проверке АБС прямо указывает какой датчик умер
-
бошевские 1 987 476 883, уже второй раз ставлю - не трескаются не надрываются, при полностью вывешенных колесах не натягиваются. 310 мм. Пардон, не глянул, что универсал, но по каталогу вроде подходит
-
да это для китайца очень круто! У меня карго отходил 59 тыс - начали свистеть подшипники, второй китаец дельта аутотехник отходил 2.5 тыс. и сдох аккурат в центре Праги
-
значит дорога к сканеру и чтение ошибок. У меня было такое, когда при замене сцепления мне разбили датчик на переднем колесе. Сканер четко указал на отказ датчика и после замены проблема исчезла
-
ошибки надо почитать сканером если лампы горят постоянно. если гаснут и загораются - в первую очередь проверить АКБ-генератор
-
советую места прикручивания масс смазать перед соединением циатимом или пушсалом
-
если батарейка не умерла, то можно надолго будет забыть об энергетике машины
-
с мая на таком езжу, уже 27 тыс. прошел - никаких нареканий
-
вполне адекватная лямбда. А каков характер проблем?
-
так зазор наверное достаточно мал? думаю меньше миллиметра, иначе это бы влияло на работу КХХ и беднило бы смесь на холостом ходу. Какая у тебя коррекция на ХХ?