Вольд
-
Постов
3 892 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Вольд
-
дело не в ссылке - я менял с пробегом в 250 тыс - цепь была растянута и планка успокоителя треснула, звезды тоже имели следы износа, хотя моторист сказал, что звезды могли бы походить. Но моей машине 8 лет а не 12. Отсюда вывод. Конечно у более старой может быть маленький пробег... но это редкость. Как бывший велосипедист я знаю, что растянутую цепь можно подтянуть, но только для того чтобы доехать - у нее увеличиваются все звенья и начинают жрать звезды - хорошо работать она не будет
-
рейку снимать и дефектовать, раз не в насосе дело
-
отбойники + пыльники + опоры желательно
-
а чего на нее смотреть - машине 12 лет - давно пора менять цепь с натяжителем и звездами. Я понимаю, что денег жалко, но бесплатно старая машина жить не может, как пожилой человек - ему все время что-то нужно.
-
Если своевременно их менять... то никаких клинов ни в какой мороз не бывает. Потому что устроены они на всех авто одинаково (кроме пневмоподвески конечно). И пружины дольше живут при исправных аммо (у меня до сих пор родные)
-
Ford 1 327 535 - это плюсовой... стоит 12 тыс. в экзисте, готовы купить? Ford 1 380 901 - массовый провод, он дешевый - всего 1,5 тыс. -
а напряжение заряда мерили тестером? может гена выдает такое напряжение, от которого электролит давит...
-
'главную подушку что-ли? А косы отстегивали, может какой разъем не защелкнули? Если не работают все стрелки - то это либо глюк самой приборки, либо питание не приходит
-
спидометр у вас сигнал берет с коробки - не порвали случаем кабель? Проблема может быть только в повреждении кабеля или неподстыкованном разъеме. Машину поднять, защиту снять и внимательно снизу смотреть в район нижней подушки и вокруг нее. Ну и на кабель, который к коробке подходит (у дорестайла скорость с коробки берется)
-
Проблема заключается в том, что менять придется и каталик. Я вот CO не меряю, но точно знаю, что каталик мой уже потерял свою эффективность - это носом без всякого газоанализатора чувствуется. Какой же мне смысл менять одну лямбду, при том, что после 250 тыс. она показывает неизвестно что. Ну не горит пока ошибка - и слава богу. Весной буду ставить универсальный каталик или от газели
-
только первую - вторая для экологии и ее точность нафик ненужна
-
я трахался с пыльниками монро очень долго, даже хомутами их прихватывал к стойкам. Потом все заменил на родное. Пыльники монро из жесткого пластика и стучат, особенно зимой - факт
-
и здесь все подозрительно хорошо. Я бы сказал, как у нового мотора
-
а на стенде трясли? когда менял амморты, отбойники тоже менял?
-
кто же у нас меряет давление в кв. дюймах?? Допустим давление 0.25 атм., что близко к нормальному, а коррекция?
-
масло, есть ли, сколько и какая консистенция. По графикам можно понять, что первая лямбда у вас кое-как работает, вторая мертвая (но на двигатель это не влияет) а вот где топливные коррекции и давление на впуске?
-
лямбду не чистят - прошла 100 тыс - нафик ее, цирконий там отравлен продуктами сгорания. Пробег у вас какой? Шланг PCV находится внизу между впускным и маслоотделителем но он у вас другой - усиленный, форд учел опыт наших машин. Кстати возможно этот шланг подойдет и нам - Ford 1 430 644 - форма и длина у него такая же точно, только конструкция усилена
-
Я сталкивался - лежит теперь в гараже. Вобщем работает, но подшипники через 50 тыс. засвистели, в жару в пробках перегревается (на него воздуховод не становится). Вобщем мне Фролов сразу говорил - это временная мера и экономически нецелесообразная. Я ему не поверил. После Карго у меня был дельта аутотехник, про него лучше не спрашивай. Теперь стоит штатный вистеон, так он мне обошелся как 2 китайца, но без геморроя и двойной работы по снятию установке.
-
про лямбду первую забыл, мил человек, да про шланг вентиляции PCV. Причин у твоей проблемы может быть несколько, наберись терпения
-
давайте, вы сканером почитаете ошибки и топливную коррекцию, посмотрите на толчки воздуха из маслозаливной горловины (и возможно брызги), рукой проверите масло в впускном коллекторе (там где трубка ЕГР за дросселем), тогда можно будет что-то предположить. Но сканер нужно подключить обязательно
-
у меня нет круиза, но концевик стоит. Это нужно мозгам для управления подачей топлива при езде накатом, если не ошибаюсь. Ford 1024901 - это без круиза, Ford 1018344 - с круизом, в нем лишний концевик для круиза (то-есть два в одном)
-
Если точно, то есть концевик - он говорит, что педаль нажата, но положение ее не фиксирует
-
Копоть надо думать говорит о богатой смеси? Какая коррекция топливная? Клапан PCV чистился, он рабочий? Какой расход масла на 1000 км? Что с зажиганием, какой вид имеют свечи? Вот такие вопросы встают, если серьезно обсуждать данный агрегат. А заслонки нужно восстановить - они влияют на расход при движении в городе и на запуск мотора. Ну и ошибки прочитать нужно, не все зажигают лампу джекичан
-
я об этом с самого начала и писал
-
сигналка в отличие от генератора - интеллектуальное устройство, которое от датчика или по таймеру может включать разные исполнительные устройства. Мерить ее ток в состоянии покоя - бесполезно. Если не хочешь ее демонтировать - езжай в сервис по сигналкам, пусть ее проверяют на функционал. Дальше дискутировать тут нет смысла. Если не подходят наши рекомендации (они кстати бесплатные) - в ЕКБ наверняка есть хороший сервис с электриками