Вольд
-
Постов
3 892 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Вольд
-
правильно, все что гасили пружины маховика - будет напрямую передаваться на первичный вал и шестерни
-
А у меня была такая неприятная фишка, - при старте с места раздавался стук, иногда дробный и очень неприятный. Убрался только заменой погнутой защиты двигателя, она касалась трубы глушителя. Искали долго и ничего не находили
-
у меня напряжение появляется сразу после запуска. Проверяется просто - стоит схема ДХО, которая срабатывает при увеличении напряжения до 13.5 В Причем одинаково ведут себя все генераторы - два вистеона (старый и новый) и китаец. Думаю, что ваш РР глючит
-
У меня есть старый коллектор в исправном состоянии, я поинтересуюсь наличием у него клапана, но что-то сомневаюсь -
Да 160, по ощущениям подхват спустился с 3 тыс. до 2-2.5 тыс оборотов, расход не изменился, я не заметил по крайней мере
-
у кого есть щель - нет разрежения на заглушенном моторе. Но щели вообще-то не должно быть
-
да, они запросили вин, потом уточнили тип мотора и спросили про ЕГР. Кстати, я хотел у них и фокуса чипануть, но они сказали, что в англии все фокусы экобусты, а сигм у них нет, поэтому и прошивку не делали Преимущество их прошивки еще вот в чем - когда появляются неисправности, можно вернуть заводскую прошивку и разбираться, а после устранения дефекта снова поставить суперчипс
-
Чиповка в тюнинг ателье будет не дешевле нового ЕГР, но зато мотор будет раздушен и слегка подрастет момент на валу. Когда я чиповал мотор, я выбрал вариант без отключения ЕГР (задумывался еще о повышении расхода)
-
вариант 2 дешевле и доступен в любом тюнинг-центре. Просто глушить клапан нельзя!
-
Это нужный конструктивный элемент - это и оптимизация расхода на малых оборотах и облегчение запуска. Зачем же называть их ругательным словом - их просто нужно заменить вместе с осью. Провалы они давать никак не могут
-
из этих двух я бы выбрал алпайн - во-первых сопротивление нужного номинала, а во вторых все-таки бренд и откровенного отстоя не делает
-
диодный мост на генераторе мог накрыться, реле-регулятор, мало ли. Какие предохранители вышибло? Были повреждения кузова или резинок с правой стороны? Отказ генератора (если он есть) может помочь понять проблему
-
+1 это по деньгам может дешевле выйти восстановления убитого
-
да... есть данные о 100 тыс - но в ЕС или Японии - где высококачественный бензин с низким содержанием серы. 50 тыс. - цифра не моя, это статистический результат обследования иридиевых свечей - вот источник найти не могу. Просто нужно каждые 10 тыс. их выкручивать и смотреть на электроды и зазор вот пример обсуждения проблемы http://www.sti-club.su/showthread.php?t=88872 (ссылка на чужой форум)
-
да я с тобой не спорю, просто не допускал того, что мог недокрутить
-
у меня штатно стояли такие диски - внешне хороши, но быстро погнулись в нашей суровой реальности. Думаю ваша реальность не лучше нашей. Вот на новом фокусе у меня зачетное литье - гораздо прочнее
-
поздравляю, решение грамотное, не забудьте через 10 тыс ревизовать свечи, а через 50 тыс. их заменить
-
он утверждает, что сам опытный мастер... не закрутить ступичную гайку (которая вообще одноразовая и при замене подшипника заменяется вместе с ним) он не мог А вообще я не вижу дальше продуктивной дискуссии - машину мы все равно не видим
-
только нужно понимать - клапан нужно чистить регулярно (частота зависит от расхода масла) иначе через некоторое время начнутся проблемы опять
-
если шатается колесо, то это однозначно кулак-подшипник-ступица, привод тут не при делах, его можно вообще не вставлять, колесо должно плотно сидеть в кулаке. Если конечно кулак закреплен на стойке и рычаге А вообще все эти наши дистанционные гадания... Поехал бы ты в хороший сервис к мастеру по ходовке - он за 15 минут поставит диагноз
-
у вас ступица разбита, тем более подшипник ставили с перекосом. Кулак максимум можно погнуть, но люфт это не даст
-
и где он дешево купит блок цилиндров в хорошем состоянии? На экзисте цену смотреть не надо Капиталка при сильном износе может еще дороже контрактного встать. http://www.vsemotory.ru/motors/ford/mondeo_b4y/1_8_chba_chbb.html#11845 вот навалом предложений по мотору 1.8
-
возможно в данной ситуации будет решением контрактный двигатель
-
я имел в виду и кулак конечно и то, что ступица может быть такова, что подшипник в нее уже не становится плотно. У меня так одна закончила свои дни
-
я думаю кузов абсолютно нетронут, надо заняться установкой подрамника и сделать геометрию ходовой