в конце концов коррекция меньше 10% вообще не считается неисправностью, тем более у мотора с пробегом. жди когда начнет расти - сейчас что-то делать бессмысленно
так смотреть не так надо. нужно было с включенным графиком по первой лямбде газку дать, а потом бросить его, вот тогда и видно было бы. А так ничего сказать нельзя. Сколько у лямбды пробег? Если больше 100 тыс - труп
егр лучше пока не трогать, он возможно и плохо работает, но если работает неправильно, то беднит смесь или вызывает рывки и детонацию. Думаю, что нужно подключить сканер и глянуть впускные параметры и коррекцию
значит так - у рамки острое крепление для болтов - легко перерезает шланги радиатора при неосторожном вытаскивании. Я не обладаю виртуозной техникой, поэтому шланги отсоединяю - и тонкий и тостый, те что в районе дросселя, снимаю КХХ и тросик газа - тогда рамка выходит безопасно
вентиль родной поди? рамку нужно снять и подать на контакты 12 вольт - все сразу будет видно. Сомневаюсь, что крепление вентиля разболталось, скорее всего износ самого вентиля вызвал люфт и вибрацию пропеллера
пружина может задевать за пыльник арки при повороте - это раз. Опорный подшипник стойки - это даже не раз а два в кубе. Вы когда стойки меняли, подшипники не меняли конечно? Напрасно, они со временем как раз начинают хрустеть
Вот ключевая фраза. Слово троит означает неустойчивое зажигание. То-есть нужно срочно смотреть-менять высоковольтную часть (провода - катушка - свечи) Даже если у вас еще имеются проблемы с движком, они покажутся ерундой, по сравнению с тем вредом, который причиняет сам себе "троящий" двигатель. И как правильно написал предыдущий оратор - не экономьте на диагностике - это сбережет деньги гораздо большие
у меня пару лет пайка работает в сильно вибрирующем агрегате (вентилятор охлаждения) Главное правильно припаять - наличие паяльной станции желательно и правильного припоя с канифолью (никакой кислоты)