Вольд
-
Постов
3 892 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Вольд
-
я думаю работать будет по любому, но были же разные прошивки (с ЕГР -без ЕГР), то-есть нюансы возможны. Наличие климата на самом деле мозгам параллельно - кондиционер точно также воздействует на двигатель и мозгам нужен просто сигнал о включении компрессора
-
Возможно, что убрав бульканье регулировкой КХХ, можно потерять устойчивый накат
-
да конечно
-
при перезаправленном кондее он будет по датчику отрубаться а не включать 2 скорость. 2 скорость включается мозгами по температуре, а датчик рвет цепь независимо от мозгов - он вырубает муфту -
а я вот хочу избавиться от самолетного звука вентиля - поставлю шим схему управления как на новом фокусе - там вентиль не шумит ни с каким климатом
-
допустим у меня такого эффекта нет, но что в этом плохого? Машина пытается щадящий режим двигателю создать То как ты описываешь выглядит как некая подпрограмма в мозгах а не как глюк
-
нужно менять лямбду. Экономить деньги на стехиометрическом датчике - значит платить за лишний бензин, иметь плохой разгон и т.п. После замены лямбды нужно глядеть коррекцию на разных режимах и думать дальше (или не думать, если все хорошо)
-
сделай диагностику как правильно советует коллега, иначе можно поменять весь обвес движка и ничего не изменится. Причин "тупости" много и наугад здесь победы не будет
-
если в цилиндре реальные задиры - ремонт может стать дороже контрактного двигателя, лучше показать еще одному двигателисту, после чего принимать решение. Обычная замена колец-колпачков не является катастрофой
-
после ремонта клапана управления заслонками (установил клапан от таза) коррекции сразу вернулись в нормальное состояние (при 2500-3000 они и были у меня нормальные). Теперь и на холостом 3-5%, что я считаю нормой. Расход кстати тоже ощутимо упал. Форсунки у меня были мытые. По моему опыту - если на малых оборотах большая положительная коррекция, а подсосов нет - это неисправные заслонки
-
я верю, Но экзист упорно пишет, что от Мондео 2. Мне она подошла и я рад, а если экзист врет, то это на его совести
-
контрактную брать - очевидно оптимальное решение. После установки промыть и залить новое масло
-
а первая? может клинить термос в закрытом состоянии. Сколько термосу пробег?
-
а движок брали без мозгов? Если без мозгов и не трогали ГРМ - все должно работать правильно
-
если посмотреть кривую крутящего момента стокового мотора Duratec, то даже у 2.0 л подхват начинается с 2800 об, что говорить про его младшую версию? Для такой тяжелой машины 1.8 л откровенно слабоват. Если у вас есть конкретные претензии (инструментально измеренные) к мотору, это можно обсуждать, а так - лирика. Высокие обороты выше 4000 держит в движении? Значит каталик не забит и насос живой. Если хочется конкретики, - измеряйте давление топлива под нагрузкой, коррекцию топливную и противодавление за первой лямбдой. Мотор 2.0 дает уверенный разгон после 2.8-3 тыс оборотов, а 1.8 на той же машине - наверное с 3.5 тыс.
-
не может - эта ошибка фиксирует ограничение хода штока клапана
-
значит твоему Р-Р пришел каюк
-
сделать дроссель из металла с заслонкой на подшипниках или бронзовых втулках. А мы имеем пластиковое г-но, да еще с большим износом и грязью
-
отсутствие связи генератора с мозгами имеет 2 причины - плохой контакт в управляющем разъеме и отказ реле-регулятора в генераторе. Что именно призошло у вас - трудно сказать, скорее всего достаточно будет отстыковать разъем и промыть его вэдешкой, проверить замятые и запавшие контакты (наличие)
-
насколько я знаю, это электронный блок а не резистор. Стоит на ебее от 4 до 6 тыс
-
если не стеснен, нужно купить мустанга и получать от жизни удовольствие, а не тошнить на семейном мондео
-
intake temperature - это температура на впуске как раз. Температуру салона сканеры не меряют, она неинтересна Опять же ошибка указывает на ЕГР однозначно. Обычно ошибка возникает при заедании соленоида, герметичность клапана она не фиксирует. Так что клапан нужно разбирать и реанимировать (описания тут встречаются)
-
а вот по этому графику видать, что температура впуска низкая (+18) а должна быть около 50-60. Это разгон? ЕГР не открывается, именно он отвечает за разогрев впуска
-
это больше похоже на симптомы насоса топливного
-
скорее плохой контакт на генераторе - смотри управляющий разъем. Если там все шоколадно, то да, РР