Перейти к содержанию
Партнерские сервисы
Kузовной ремонт и запчасти на пр. Вернадского (495)-222-6064 Cервис у Пчела оригинальные запчасти кузовная станция IDS +7 495 6406454
Здесь может быть Ваша реклама! Форд Центр "ПИЛОТ" на Волгоградском проспекте. тел. (495) 785-06-65

Вольд

Мондео клуб
  • Постов

    3 892
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент Вольд

  1. это какая-то масса глючит, возможно одна из тех, что под коробкой АКБ находятся. Их можно открутить и проверить на контакт
  2. а я вварил себе универсальный из Германии, стоил он 9 тыс, зато пахнет в гараже снова фиалками
  3. может 1 л. на 10 тыс. или максимум 1 л. на 10 тыс. - это большая разница. Дюратек не мотор БМВ и расход масла для него не характерен. 1 литр от смены до смены масла - это максимум для исправного мотора. И при этом впускной будет весь в дерьме. Насчет компрессии наш гуру говорит, что главное, она должна быть одинаковой по всем горшкам
  4. даблстарт при бедной смеси - это магическое слово насос. Ошибка по рециркуляции - ЕГР. АКБ сбрасывать не надо, надо лечить. Если снять дроссель, что там во впускном творится - много дряни?
  5. а что с приборкой делали? Было сообщение, что такое может быть после переворота стрелок в индикаторах при манипуляциях с приборкой. Если приборку не вынимали - трудно предположить, что это может значить
  6. В пятницу загоню машину на диагностику двигателя с замером компрессии и давления в рампе - пробег уже недетский да и рывки достали
  7. Вот еще какая фишка. Смотрел параметры на ХХ с включенным климатом и без - удивило, что с климатом УОЗ всего 2 а давление на впуске 37 кпа, при этом обороты 850. Выключаю климат - УОЗ 12, давление 25 кпа и обороты 800. Смущает УОЗ - действительно ли под нагрузкой он должен так уменьшиться?
  8. да я бы смирился с обеднением смеси, если бы не начались эти провалы на низких оборотах. Если вылечится заменой ВВ - загоняться не буду, а пока откручу крышку и почитаю про абсорбер
  9. Так, эпопея с топливной корекцией продолжается. Имею +14% длинную коррекцию на ХХ. Подсос дымогенератором не обнаружен. Выпуск перебрали (все прокладки, выпускную гофру, заменил катализатор). Лямбда не прошла 50 тыс, КХХ и ЕГР новые, параметры на впуске кроме коррекции маловат УОЗ (12), остальное все в норме. Куда копать? Тем более присоединились рывки при разгоне на малых оборотах (похоже ВВ часть, катушке 110 тыс пробег) На оборотах больше 3 тыс все шоколадно, уверенный разгон и хорошая тяга. На малых, особенно с климатом - все очень неприятно. Связаны ли рывки с бедной смесью, трудно сказать, такая коррекция у меня была, но разгонялась машина нормально. Может хренов абсорбер? Открутить крышку заливной горловины и поездить?
  10. Кто мне скажет, где находится чертов ECT датчик (ДТОЖ)? Мне нужен сигнал с него для управления вентилятором
  11. на таком пробеге помпа может теоретически развалиться, если у нее пластиковая крыльчатка. Я бы заменил на новую с металлической от греха
  12. помпа плохо качает возможно. Какой у нее пробег и какая крыльчатка? Завоздушен блок может быть. я бы слил антифриз и заново залил обратно.
  13. у него стоит такой же опелевский бош как у меня - производительности хватает за глаза даже в +35 с климатом
  14. ну не ремень же проскальзывает...гена конечно
  15. а тема для кого? Все же расписано, про то как глушили а потом восстанавливали клапан. Читайте
  16. к рамке подходит 2 жгута - на проволочное сопротивление и на мотор. На мотор используются 2 провода, хотя разъем на 3 контакта - средний не используется. Если нет разъема от жгута - это проблема, потому что достать его на разборке проблематично - только с косой, от которой отходит жгут. Так что колхозить в любом случае придется
  17. При наличии нормального инструмента и вэдешки там нет никаких проблем. Если не получается - лучше в сервис, не придется потом болты высверливать. Трубку с ОЖ отсоединять обязательно -иначе ее можно порвать
  18. вентилятор вещь такая, в котором качество литья крыльчатки - это 50% дальнейшей работы девайса. все дешевые вентиляторы имеют более или менее двигатель и дерьмовую крыльчатку
  19. я не настолько рукастый. Поставил себе бошевский мотор с крыльчаткой от опель омеги (вектры). Но это колхоз. Оригинал считаю неоправданно дорогим
  20. не должен - это глухое место на впускном коллекторе - снизу так называемой груши ничего не подстыковывается. На фото показана трубка вакуума, которая и управляет приводом. Электропневмоклапан находится под КХХ
  21. ну так оригинал потому и стоит дорого... потому что отбалансирован. Так что можно конечно попробовать самому отбалансировать, если навыки есть. На лопастях есть металлические скобки (их может быть 1 или 2)? Если нет - значит крыльчатка не балансировалась и поэтому так вибрирует. У волговского вентилятора было тоже самое но работу свою он делал
  22. машину с водительской стороны поднять как следует и ничего не вытекает (бачок расширительный не открывать) - я когда ЕГР менял, грамм сто потерял. Кстати, @Lexsus, ты говоришь нечему ломаться - у меня на тазе эти датчики летели раз в пол года. А сейчас вот на моне умирает датчик давления масла - тоже вроде простой замыкатель, но агрессивные условия и грязь внизу мотора сделали свое дело
×
×
  • Создать...