Вольд
-
Постов
3 892 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Вольд
-
В Ростове все рестайловые машины без молдингов (включая мою)
-
ну ясное дело. Зачем вся эта баферизация при хороших дорогах
-
я отпишусь по опыту эксплуатации - пока субъективно нравится, но этого мало. Преимущества данного девайса - поставил-снял без разборки подвески. А цена - да, она негуманная, но инновационный материал Насчет перцев - согласен
-
Поставил себе эти подушки, стоит недешево (9 тыс с доставкой), субъективно очень приятно и тихо на неровностях. На майские вырвусь на оперативный простор - скажу как ведут себя на большой скорости, пока больше 90 км/ч не разгонялся, негде. Управляемость не ухудшилась, клиренс вырос на 1 см. Если будут новая информация - поделюсь в этой теме. Ставятся несложно, нужно только терпение и мыло http://автобаферы.рф/
-
этот полиуретан интересен тем, что в одном случае он блокирует виток пружины (делает ее жестче), а в другом поглощает энергию удара. Разница поведения заложена в материале при его изготовлении. У TTC запатентована технология - во время полимеризации они управляют температурой и влажностью и получают требуемую структуру полиуретана. Сравнивать с резиновыми проставками не надо.
-
Я поставил себе на мондео 3. Очень приятная езда. У меня нет проблем в подвеске, но машина стала тише и ямки и рельсы почти не слышно при переезде. Клевки при торможении уменьшились, подвеска более собранная. Обошлось в 9000 с доставкой. Только ставить нужно не абы что а TTC корейские, это полиуретановый эластомер. По поводу делания из иномарки жигулей... если бы моя машина не покидала ЕС - не ставил бы ничего. А так - забодался после каждой зимы подвеску перебирать. Проверял до 90 км/ч - управляемость не пострадала. Ну и я читал отчеты по установке этих подушек на камаро и мустанги, не думаю, что владельцы - идиоты
-
Присоединяюсь. по первому пункту - они за такой срок (11 лет) скорее всего сильно поржавели (причем это происходит внутри резины). Пружины если целые и визуально не просевшие - пусть живут
-
сцепление умирает скорее всего
-
у меня фебестовский промвал с подвесным уже 50 тыс. отходил - отлично все. А говорили мастера, что говно. Да с фебестовской опорой двигателя я точно попал... так что у фебеста бывает и холодно и горячо
-
да нет, не придираешься. Наша подвеска (а я слежу за своей довольно ревностно) не очень бесшумная. Неслучайно заднюю у Мони 4 переделали (рычаги совсем другие). Если впереди все более или менее тихо, то зад сделать бесшумным никому не удавалось. Сочетание определенной скорости и высоты неровности дороги гарантированно вызывает стук у исправной подвески. К слову, все эти стуки я слышал только на территории бывшего СССР, как только въезжаешь в ЕС - все, едет тихо как мерин -
такого нет. В любом случае это будет не форд. Наш бонус в управляемости а не энергоемкости - тут увы.
-
вот и надо их брать!
-
когда я брал эти рычаги (Дельфи), то мне говорили - это хлам, по качеству изготовления они конечно уступают оригиналу. Но уже второй год работают (заменены шаровые, сайленты целые) TRW очень хорошие рычаги (хотя украинских дорог не выдержали)
-
вам порвали гидросайлент рычага. Рычаг можно заменить и один, если второй цел. Металл погнуть не могли. Я не уверен, что гидросайлент успешно заменяется отдельно (он конечно меняется, но какое качество этих дельфи и феби - трудно сказать)
-
я уже второй раз меняю опоры (живут примерно 80 тыс). Поставил лемфордер - качество изготовления как все у этой фирмы - выше всяких похвал. Тоже склоняюсь к тому, что слабая часть - крепление опоры к чашке арки. Не понял, выгнивает ли металл, но после замены надолго подвеска затихает
-
Йожык прав, судя по вашим симптомам нужно менять колпачки вместе с маслосъемными кольцами (так всегда и делают). Если пробег приличный - вполне может быть и цепь растянута. Сколько машина пробежала?
-
800 - нормальный ХХ. Коррекции у вас неплохие - а вот компрессия большая (это скорее всего кольца). То-есть впуск вобщем нормальный, если давление воздуха на впуске на ХХ в пределах 24-28 Кпа, лучше его не трогать. Клапана бы посмотреть после того вашего разогрева и заодно прокладку клапанной крышки поменять (все равно пора)
-
а перегрева мотора не было случаем? Вам можно менять кольца + колпачки без всякого гадания, но боюсь и клапана могут понадобиться
-
именно они и являются - это первый симптом выкладывайте значения на ХХ и на разгоне
-
Судя по тому что вы описываете, у вас могут быть проблемы с клапанами + залегшие кольца. Откуда подтеки масла, которые выгорали на выпускном коллекторе? Вы пожалели деньги на эвакуатор, а возможно придется ремонтировать двигатель. Я бы как минимум вскрыл клапанную крышку, нужно смотреть выпускные клапана и вообще...
-
я бы еще сюда опоры добавил. сам буду завтра менять, вместе с опорами. Lemforder 28876 01, опоры очень влияют на бесшумность подвески
-
они все азиаты, поэтому нужно ждать существенного снижения ожидаемого пробега с таким насосом. Если бош работает без нареканий до 120-150 тыс. то такой "азиат" скорее всего будет работать вдвое меньше
-
Эру я бы не брал
-
у того же крауфа есть насос в сборе, это конечно не бош, так он и стоит не 35 а 5 тыс. Я думаю, он решит вашу проблему. Отсутствие тяги на верхах при вырезанном каталике - недостаточная производительность насоса
-
+1, я неслучайно спросил про насос. Если хочется экспериментов с наполнением стакана и производительностью моторчика - можно продолжать менять вставки. нужно менять насос в сборе, хоть это небюджетно