jusupoff

Зачем? так прекрасно меняется (с выключенным зажиганием). Даже мысли не возникло отключать АКБ

Il'giz, Если сам котел нештатный (т.е. не относится к серии TT-V и не имеет надписи FoMoKo), то как штатный не заработает - надо мозги менять.

ЕТИС сообщает: In order to prevent icing of the evaporator, the vehicles are equipped with a temperature sensor on the evaporator. The sensor measures the surface temperature of the cooling fins on the evaporator. If the measured temperature drops below a temperature of approx. +2 °C then the compressor clutch is deactivated. If the temperature increases above +4 °C the compressor is switched back on again. Т.е. работой кондея управляет датчик на испарителе. Разумеется температура испарителя может значительно отличаться от наружной, при включенной рециркуляции он может быть теплее. Если были случае запуска кондея при отрицательной температуре. значит датчик, сообщающий тепературу для приборки не учитывается.

Дааа, понятно... Прозвонить бы эти кнопки (измерить сопротивление в замкнутом состоянии) и проверить соответсвие проводов. В общем-то система кнопок простая, возможно изменили номиналы резисторов, поэтому круиз не включается. И неплохо было бы посмотреть ошибки по модулям, если кнопки совсем не видны, то в памяти должна висеть ошибка по кнопкам - что-то вроде "короткое замыкание или отсутствие контакта".

А что значит " Не видит?" Галочку о наличии круиза в конфигурации ставили? В разъеме провода от кнопок круиза попадают на нужные места ?

нафига тогда ФМК в конфигурации целых два байта занимает под подогрев передних и задних сидушек. если оно и так все работает? Или работает от АКБ без учета пожеланий форда?

Однако самые жесткие требования по сигнализации и напоминаниях - именно для европейцев. (!) "Датчик попы ... к подушкам он никакого отношения не имеет" - а теперь докажите это командами по CAN-шине... Вообще-то конверс (приборка) не имеет отношения к подушкам. Он лишь поджигает лампу по сигналу от модуля управления подушками. А он в свою очередь обрабатывает данные об исправности преднатяжителей, о пристегнутых ремнях, о наличии пассажира, о скорости движения и об ускорении при столкновении. Эта логика немного изменена на рестайлинговой машине, но не принципиально. PS. Спор можно не продолжать, так как реально все это можно проверить лишь при проведении независимого краш-теста . А что там на самом деле намудрили програмисты - это на их совести.

Судя по работе сгнализатора ремней - датчик "попы" для пассажира стоит. Иначе с чего бы вдруг замолкает сигнализатор, когда пассажир выбегает в магазин за продуктами На "попу" водителя вероятно датчика нет, так как предполагается, что он рулит находясь всегда на водительском месте. Также в описаниях видел данные, что подушка не сработает, если на датчик пассажирская задница не давит. Но при этом также слышал сообщения от дилера, что при авариях без пассажира подушка пассажира срабатывает... А может пассажир все-таки был, но не захотел участвовать в дальнейших расборках?

TigeriuS, катаюсь на машине год и 9 месяцев По поводу протечек в любой ситсеме - случай гарантийный, поэтому прокатитесь до дилера - пусть мозг напрягает... PS. буквально месяц назад обнаружил, что в бачке ГУРа стало меньше масла. Осмотр выявил и причину - поддекание в области соединения шланка с рулевой рейкой. "неофициальный запрос к официалу" сразу же дал кучу TSB с рекомендациями заменить резиновую прокладку в этом соединении - оказывается она не той конструкции, надо поставить увеличенную. Однако официальное обращение... дословно: "Течь не нашли, масло в ГУР налили"... И нифига не делали. Может оно и к лучшему. что эти .... не полезли своими руками в систему. А прокладку поменять и самому не проблема, да и долить 50-70 мл масла раз в два года тоже не в лом.

А чего тут удивительного Жаловался народ, что темература двигателя падает при движении - получите датчик температуры с поправочкой. Жаловались, что плохо прогревается движок - добавили ему нагрузку в виде включенных обогревов. Стали возмущаться - чего это индикация обогревов включается при запуске - получите отсутсвие индикации Первый раз, что-ли? Хотя может и просто накосячили в прошивке.

Не, надо больше конструкивизма! "свежей прошивки" - это какой? У них же есть номер. На какой ГЕМ она идет, на рестайлинговый? киньте хотя бы номерок прошивки, где отключены обогревы, в остальном разберемся и с предыдущими прошивками можно сравнить.

вообще-то не все меняют конверс на конверс, некоторые и обычную приборку на конверс ;)

А схемы глянуть за 2 минуты тяжко? И все равно к официалам ставить галку в конфигурацию о налии подогрева.

Зимой не включается, надо в часах прописать дату на лето... А если серьезно, то при ниже +5 не работает.

"Глюкие" имеются ввиду те, которые проявляются при использовании нового конверса в дорестайловой машине. Это как бы не глюки, а несовместимость по некоторым функциям.

Завывания из-за неправильной разводки сигнальной земли. В идеале ВЕСЬ аудиотракт следует заземлить в одной точке. А то понацепляют - голову вообще непонятно куда, усилители под болт в багажник и т.д.

Кто-нибудь пробовал на моньке вот такую акустику? Pioneer TS-E170Ci

Можно прямо из Гема забрать и залить в приборку. В приборке же только резервная копия. А сама конфигурация конверса под ваш авто происходит автоматически. Конверс "подцепит" конфиг при первом подключении, эти данные он получит от ГЕМ-модуля, где записана основная конфигурация. А по вину можно получить конфигурацию на момент изготовления вашего авто.

Во всех случаях, когда ИДС запрашивает пробег автомобиля, запрос идет к приборке. Опроса других модулей не замечено. Поэтому с большой долей вероятности можно сказать, что пробег хранится только в приборке (конверсе).

Зимой? оставьте эту идею до весны хотя бы, и к этому времени найдете кучу тем, где об это почитать можно.

Недавно проводил некоторые тесты с 6000CD и штатной акустикой. Посидел с генератором ЗЧ и с тестовой музыкой с внешнего источника. Картина несколько разочаровала. 1. Если слушать радио и CD - то аудиопроцессор головы довольно сильно искажает звук. Добавляет частоты в районе 120-150 герц, ниже этой частоты идет спад. Т.е. нориального баса нет. С высокими тоже все плохо - заметны пики в АЧХ. Подкорректировать звучание настройкой баса и высоких - практически невозможно, так как вместо регулировки еще круче искажается АЧХ. 2. Если с внешнего источника через AUX - ситуация лучше. По всей видимости аудиопроцессор не оказывает такого влияния. Бас не срезается ниже 120 герц, звучит неплохо, нет этих "горбов". которые присутствуют в первом случае. Если на внешнем источнике есть эквалайзер, то можно нормально подкорректировать звук. И вот тут вылезают неприятности. связанные с тем, что у акустики нет кроссоверов. 3. В обоих случаях у задних колонок нет басов. Если передние еще как-то с этим справляются. сзади вообще ничего нет. Голова обрубает басы для задней акустики. 4. Порадовало, что даже без шумоизоляции в дверях не так много всяких резонансов и призвуков от дверей. Таким образом, если бюджетно, то: 1. разобрать голову и попробовать подкорректировать АЧХ в режимах радио и CD. 2. поставить разделительные фильтры между НЧ и ВЧ динамиками. Или заменить акустику. 3. Шумка дверей не помешает.

serval, как знатог дорестайлового авто и супернового конверса разложи по полочкам, пож-та: Имеем последний конверс и дорестайлинговую машину без автосвета (прошит скандинаффский свет). Имеем: 1. проблему с горящей лампой подушек. 2. проблем с посветкой кнопок нет, так как она актуальна для машин с датчиком света. Без автосвета в положении 0 - горит ближний, подсветка кнопок, диммер конверса и т.п. выключены, в положении "ближний" - все горит, конверс приглушен, подсветка работает. 3. не работает оповещение ремней (и хорошо, сам хотел их отключить). Т.е. в таком варианте комплектации надо только погасить лампу подушек?

Не надо так усложнять, PCM кроме самого себя ничего больше не тестирует. Да и вообще каждый модуль тестирует сам себя и потом вываливает свои ошибки по запросу (когда IDS-ка "спрашивает"). И в частности большинство тестов, относящихся к работе двигателя и его систем проводится после запуска, прогрева и под нагрузкой (это тесты лямбды, EGR, катализатора, пропусков зажигания, давления масла, и т.п.). Блоку управления двигателем не надо грузить картинки и красивые менюшки, при старте надо лишь опросить 5-7 датчиков, которые непосредственно к нему подключены и запускать двигатель. На это уйдет несколько миллисекунд. Если бензонасос заработал, значит все принципиальные тесты пройдены и разрешения на запуск получены. А конверс пусть себе моргает - это лишь тупой индикатор, лампочки он зажигает и гасит в зависимости от сигналов на шине. Причем делает это с задержкой, иногда достигающей 2 сек.

Если вы повернули ключ в проложение 2 - сразу начинает работать бензонасос. А кто им управляет? - PCM, который к этому времени уже "загружен" и готов запустить двигатель. А конверс пусть себе грузится - он в запуске не участвует.

Что-то не получается - зачем вам обновлять имеющуюся прошивку, если потом все равно будут заливать свою русифицированную?