jusupoff

Ксенон в полнакала?

Alex2010 сам и делал. После долгих и новый рестайловый ГЕМ сдался. масса опций доступна, по некоторым из которых официалы не рулят. Очередь сдвинулась, кажется!?

Диагностику неплохо было бы провести по всем модулям. Может ГЕМ или дверные модули сразу и укажут на проблему. Полезная, кстати, процедура, самодиагностика модулей на мондео достаточно развитая. А вообще мало исходных данных.

BD тоже самое, что и BE, только чуть старее. Если в ИДС есть для него обновления, то можно попробовать перепрошить. В ряде случаев после обновления меняется и партнамбер, т.е. гем станет BE, но это не всегда и необязательно. смити: "Таким компом - каким на заводе прошивают." Как происходил процесс активации? Поиск в программе нужной галочки из доступных функций? Может просто софт не показал, что эта функция вообще доступна? Или записали ас-билд с другой машины? Спрашиваю, потому что хорошо представляю конфигурацию любого гема. И всегда можно вручную записать новый конфиг непосредственно в память. Т.е. активировать нужную функцию, даже если ИДС (или другой софт) это сделать не дает. А вот что потом будет - это надо проверять, если функция поддерживается - она может заработать.

K-line - невозможно.

Судя по наличию солей меди - провода плавали в воде. Машина не "утопленник", случаем? И на фото белая наклейка на жгуте - обросла плесенью? или водорослями? (у меня такие в аквариуме растут). а вообще таких сткруток в машине - наверное более сотни, и ни у кого особых проблем с ними не возникает. Ищите причину именно в воде.

Снять защитный колпачок с заправочного штуцера, нажать чем-нибудь на клапан. Если будет "пшик" - фреон там есть. Но чтобы унать сколько его там - надо весь хлад-агент "слить", измерить количество и заправить систему обратно. процедура возможна только в специализированном сервисе.

Одноразовый шприц на 20мл отлично открывает бензиновую горловину. Входит плотненько, с некоторым усилием, но при необходимости пользоваться можно.

Если то, что я предлагал - выход ремоут напрямую с ножки усилителя (с микросхемы). т.е. магнитолу надо вскрывать.

Убрали функцию не из рестайла, а из IDS, софта, которым дилер пользуется. И убрали уже давно, еще до выхода рестайлов.

Если усилок имеет на входе электронную схему управления питанием, т.е. управляющий вход высокоомный (а это обычно так для соременных усилков) то в самом простом варианте можно просто вывести провод. Но лучше сделать какую-нибудь схему согласования и защиты - поставить оптрон, транзистор, хотябы баластный резистор, чтобы случайно не выжечь выход по неосторожности. Схем-то в сети много, ссылок под рукой нет к сожалению. В рестайловой соньке управляющий сигнал можно снять с 20-ой ноги усилителя tda8566, он там более "качественный" чем на питании активной анетены.

По поводу управления усилителем (вывода сигнала управления rem+): Если бы кто-то читал сторонние форумы, то там не так давно было предложение вывести сигнал с 15 ноги выходного усилителя (дорестайловая соня). Отличная логика: майфун выключен - 0V включен, но звука нет (или когда переключаются режимы) - 5V включен и звук есть - 12V Мой усилок именно так и отрабатывает - включается вмете с сонькой, звук выдает именно когда надо. При этом на 15-ой ноге потенциал появляется с задержкой и исчезает вовремя. Никаких щечков в динамиках. "старый" альпиновский усилок MRP T-222 отрабатывает потенциал на таком rem+ именно по такому алгоритму. вообще никаких проблем. А если другой усилок не отрабатывает - схемы согласования на сторонних форумах, сонька ставится не только на мондео. Ps на рестайловой соньке с резиновой крутилкой - нога не 15-я и усилитель не выходной, но такой сигнал там тоже есть.

Фотки пионеровских пищалок в штатных местах: ставятся с использованием крепежа. который идет в комплекте, чуточку двустороннего скотча для мертвой фиксации, и пришлось срезать ножом кусок пластика по контуру посадочного места - направляющий выступ, буквально 1 мм. Левая: Правая:

а также клеют на солнцезащитный козырек - на крышечку зеркала.

Хм... почему также? :cool: У меня в положении переключателя "габариты" горят только габариты. При обычных галогенках считаю такой вариант функциональнее - можно на стоянке не светить ближним. если стоишь с заведенным двигателем. А с ксеноном - пусть постоянно горят. режим "вкл-выкл" им не на пользу.

склоняй еще раз - нашелся режим скандинавского света. при котором в положении "габариты" ближний продолжает гореть. Т.е. при переключении из позиции "0" в положение "ближний" не будет моргания. Ксенонщики должны быть довольны, по идее

Официалы могут, если захотят. Срубят только неизвестно сколько за перепрошивку двух модулей (в пределах гарантии обновление ПО делают бесплатно, но тоже сами не полезут, если только у клиента есть какие либо жалобы на работу агрегата и ИДС-ка вдруг предложит обновление), надо просто обновить прошивки ГЕМа и ПСМ Я себе записал 7G9T-14C094-AG и 6G91-12K532-CJ соответственно, обе от августа 2010 года (если не ошибаюсь) PS. ИДС-ка не сможет вернуть исходную прошивку после обновления, может получится, если "пошаманить", но нормальной возможности нет.

Ээээ, тут у народа машины с 2007 года с такими алгоритмами, которые в 2001 году (машина в вашей подписи) инженерам только снились. Наверное тема под влиянием магнитных бурь не туда попала...

Докладываю. после того как прошил себе модуль управления кузовом (7G9T) последней прошивкой из ИДС - скандинаффский (ближний) свет тоже стал включаться через 2-3 секунды после поворота ключа в положение "зажигание". Так что, пауза при включении света определяется прошивкой и если включается сразу - прошивка ГЕМа устарела. PS. А после того, как перепрошил еще и PCM - не включился автообогрев стекол! (за бортом -5 по конверсу)

Поставлю себе котел - поясню Пока это только инофрмация из етис. вот еще именно по работе в режиме догрева: Работа дополнительного отопителя Во время работы двигателя работающий на топливе дополнительный отопитель помогает двигателю обогревать салон при низкой температуре окружающей среды, если автомобиль оснащен двигателем с недостаточной теплоотдачей. Если температура охлаждающей жидкости достигает 30°C, блок управления по шине CAN передает сигнал включения вентилятору в салоне. При понизившейся температуре охлаждающей жидкости вентилятор остается включенным до тех пор, пока при температуре 20°C не произойдет его отключение. Чтобы система включилась, топливный бак должен быть заполнен не менее чем на 14 %, если топлива в баке остается менее 8%, то система отключается. Работающий на топливе дополнительный отопитель включается только в случае выполнения всех следующих условий: l Частота вращения коленчатого вала двигателя больше 500 об/мин Работающий на топливе дополнительный отопитель не должен включаться при проворачивании коленчатого вала двигателя, чтобы избежать отключения аккумулятора из-за низкого напряжения при слабом ее заряде. l Температура окружающей среды ниже 5°C. l Топливный бак заполнен не менее, чем на 14 % своего объема. l Активизация функции через меню бортового компьютера. Чтобы работающий на топливе дополнительный отопитель выключился, достаточно одного из следующих условий: l Частота вращения коленчатого вала двигателя менее 500 об/мин. l Температура окружающей среды выше 11°C. l Активизация функции через меню бортового компьютера. l Топливный бак заполнен менее, чем на 8 % своего объема. Больше тут ничего особенного нет.

Алгоритм работы из ЕТИС: Цитата: Дополнительный отопитель, работающий на топливе, с дополнительной функцией отопления во время стоянки Дополнительный отопитель, работающий на топливе, с дополнительной функцией отопления во время стоянки имеет два рабочих режима: немедленное включение и запрограммированное включение. Статус системы отопления отображается на дисплее щитка приборов. Управление работой отопителя во время стоянки осуществляется через меню системы информирования водителя. Работающий на топливе дополнительный отопитель можно активизировать и отключать через систему информирования водителя. (Настройка "Auto" означает активизацию; настройка "Off" означает постоянную деактивизацию.) Управление осуществляется через меню управления рулевого колеса. Немедленное включение дополнительного отопителя, работающего на топливе С помощью этой функции работающий на топливе дополнительный отопитель можно включить вручную при остановленном двигателе. Активизация осуществляется через меню управления рулевого колеса системы информирования водителя. Для использования меню поверните ключ в замке зажигания в положение "II". Функции продолжительности работы дополнительного отопителя, работающего нак топливе, остаются активными при нахождении ключа в положении "0". После немедленного включения дополнительного отопителя, работающего на топливе по истечении 30 минут (или когда топлива в топливном баке осталось менее 8%) он снова выключается. После запуска двигателя дополнительный отопитель, работающий на топливе, останавливается на две минуты. Благодаря этому имеется достаточно времени, чтобы проверить, выполняются ли условия для включения дополнительного отопителя, работающего на топливе, чтобы избежать его отключения и повторного включения в работу. Ручное отключение отопителя можно выполнить в любое время с помощью меню. конец цитаты Ключевая фраза: "останавливается на две минуты"

Гемы по рестайлам ставились такие: 6G9T - доисторический ГЕМ, отсвечивал на галакси 2006 года, на мондео может и не ставился. 7G9T - дорстайл AG9T - на последние дорестайлы и рестайлы BG9T - этот вообще всплыл только в последнее время и работа с ним добавилась недавно в свежей версии ИДС (не "8G..", а "BG..") Думаю по последнему ГЕМу никто ничего не скажет - еще никто не пробовал к нему ничего подключать...

Обидная логика неправльная. я бы предпочел чтобы наоборот что-нибудь добавилось

А зачем снимать имеющуюся? достаточно прочитать ее название и взять в ИДС (покопаться по версиям разных годов - можно собрать комплект) или в моторкрафте. Вероятно некоторые промежуточные версии (как в моем случае) не получится достать, но это не особо принципиально. Вообще полностью прочитать ГЕМ не удается, некоторые области памяти прикрыты.

Так я и не понял, не до этого было Когда сначала ГЕМ ушел в аварийный режим, а потом я стер в нем прошивку вообще и он умер... И оказалось, что моей прошивки в ИДС и моторкрафте вообще нету и не было (вероятно она ставилась только на заводе) - я потерял возможность отката... А программаторов за 0,5-1 килобакс в наличии не имеется... Но я знал что я делаю и все прошло по плану (план - сначала поиметь приключений и с ними бороться ) - итог: залита новая прошивка и хорошее настроение. Времени на тестирование не было. Опрос ошибок - нету, оборудование работает штатно, конфигурацию, ключи перезаливать не требуется. Могу откатиться на AF, на AE уже не получится - почему-то этой прошивки нет в старых версиях ИДС.