jusupoff

Ездить с печкой из пункта в пункт не получится, но на холостых реально печка остужает мотор. На холостых он жрет бензина 1 литр в час, не так уж это много тепла. Если нормально проследить за температурой (нормальным дианостическим сканером, в тестовом режиме компа или другим способом) то даже при исправной системе охлаждения видно, что после нормальной нагрузки температура ОЖ легко доходит до 100 град. и держится там если стоять на холостых оборотах (так как обдува радиатора нет и вентилятор еще не включается). Но если подрубить печку на полную, то буквально за минуту-другую температура падает на 10-15 градусов. Это сейчас, при Т за бортом 20-25 градусов, а в холодное время можно снизить температуру до 80 и ниже.

Вот иногда тоже появляется. Только редко. Не скрип пластика, и именно легкий стук у самого уха. Пока неприятность появляется редко, ловить не получается.

Ну что вы так, тренд от амбиента с разницей в 100 тыс отличется не только 25 л.с. Так на вскидку - задние стеклоподъемники и их функции - например на амбиенте функции управления стеклоподъемниками попроще а сзади вообще ручки. Климат контроль - вообще-то денежку стоит, так как не только датчики температуры и контролер, но и электрическое управление заслонками. Противотуманки - ну это понятно. ESP - кому как, а мне приятно, что оно есть, сколько приблуда реально стоит - не знаю. Плюс к этому - на тренд встают ряд дополнительных опций, которые для амбиента недоступны, например круиз-контроль. Т.е. мозги и проводка тренда уже готовы к новым опциям. Так что все вместе как раз на эту сумму и потянет. Сам бы взял амбиент, если бы был, но после покупки тренда совсем не чувствую, что переплатил. Тот минимум, который стоит в тренде своих денег стоит. А вот дальше - биксенон, сони, датчики света, дождя и т.д. - это уже на любителя.

Да, именно они. их там несколько на одном подкрылке.

APA4YH, когда пытался заказать ambient (было такое с самого начала ), то менеджер сказал, что эта комплектация не будет собираться для "частников", только при корпоративных заказах. В принципе, заказ могли принять, но сроки поставки 3+ месяцев (со Всеволожска) и то только при условии, что будет закзаз на крупную партию (от 10-20 машин) и вместе с ней и мою на конвеер поставят. Так что пришлось брать тренд, хотя теперь не жалею нисколько

Для начала салонный фильтр можно посмотреть. Он реально может загадиться так, что через него ничего не дует, соответсвенно и вентиляции в салоне нету толковой и нужной температуры не достичь.

Подкину для статистики, пробег около 1 тыщщи - стук есть, чаще слева, реже с обеих сторон. Это если совсем хорошо на кочку залететь. Но все-таки он какой-то "пластмассовый", похоже на какую-то погремушку под капотом. на руле не отдается, подвеска, или рулевые тяги все-таки должы в руль бить. А вообще не напрягает, если не слушать, то и не услышишь. PS. Сегодня съездил на балансировку колес, со снятым колесом посмотрел подкрылки. Потрогал рукой и обалдел, они просто болтаются, гайки-фиксаторы совершенно не затянуты (или ослабли). И если пластик пошатать, то вот он - "пластмассовый" удар по кузову. Все гайки нормально затягиваются пальцами, их там штук пять с каждой стороны. Доступ есть и без снятия колеса, просто покрутить рулем вправо-влево. Так что +1 в пользу гремящей защиты крыльев.

Как думаете, я продлил гарантию? - думаю, что нет, потому как ваш ФФ - это исключение из правил и вы это должны понимать. На 76 тыс даже Тазикам далеко до копиталки и котлы им при таком пробеге не меняют. Хотя... можно было бы и продлить, если бы дилеры охотнее брались бы за гарантийный ремонт, а не делали из пользователя козла отпущения, постоянно крича, что стойка плохая от некачественного бензина, а свечи надо менять из-за пыльных дорог.

Не, это я Вам не скажу Не имею никакого отношения к Всеволожскому заводу, просто сам заказывал ФМ4 с номером 9М26210, поэтому следил за ней. Она собрана 31.03. А рядом был другой товарищ с номером 9М26222 (по FordEtis собрана 1.04), поэтому тоже оказался случайно в курсе.

У фордА вроде как фиксированная цена на ТО1, по крайней мере четко обозначен перечень работ при первом обслуживании. Конечно к этому можно прибавить пожелания клиента за его счет, но если "дилер сказал", что колодки менять, а клиент повелся - то развели... А мойка двигателя Нафига его мыть, чтобы поменять масло и фильтр? Развод чистой воды...

Да не пора еще. 1.04.09 собрали автомобиль еще с мартовским VIN'ом 9M26222.

Катаюсь несколько дней, 200 км примерно... ФМ4 хэтчбэк 2,0 тренд + кожа в салоне. Сначала заказывал седан, потом взял из наличия хэтч, этим фактом сейчас очень доволен - открытая задница и огромный багажник никого равнодушными не оставляют До этого ездил на 2106, потом 6 лет на VW Passat B3, немного на древнем МБ в 123 кузове, на лансере-9... Сейчас, кроме ФМ4 еще у жены Пыжик 206-ой. При покупке выбирал между ФФ2, лансер-10 (хэтч), королла, эпика, акорд, а также более дорогих камри, авенсис... В общем выбирал не долго и купил то, что понравилось и не ударило по бюджету. Радует: - Дизайн и цена за такое авто - Классное ощущение БОЛЬШОГО автомобиля - шикарно, плавно, легко, удобно! - Кожа - просто супер, и не столько сиденья, сколько вставки в дверях и подлокотники, очень приятное ощущение. - Удобная посадка за рулем (рост 182см). - Неплохая динамика даже во время обкатки. Где-то читал, что коробка "длинная" - это с пассатом не сравнивали, вот там точно длинная, а тут нормальная средняя ПРИЯТНАЯ коробка. - Приятные с точки зрения тактильной чувствительности кнопки и ручки (свет, климат и т.д.), кнопки на руле находятся на месте, но довольно тугие. Непривычно (наверное это не минусы): Подлокотник водителя - на предыдущих машинах его не было. Ездить и переключаться удобно, но дергать ручник и пристегивать ремень реально мешает. Пару раз поймал себя на мысли, что неплохо было бы его сделать съемным. Странное (на хэтче) управление дворниками - на всех машинах - потянул на себя - включилась омывайка лобового стекла, а тут врубается омывайка заднего(!), а для омывайки переднего кнопка на ручке. Это фишка такая? Непривычно. С габаритами тяжеловато первые три дня, но опять же после пассата - нормально, там обзор назад не лучше. Про остальное пока рано писать, пробег совсем никакой, в целом получил то, что хотел.

Заменить первые три, т.е. ваш будет X9FDXXEEBD9M26183, Кстати, на форуме "фокусников" есть информация, что сегодня собирали машину с номером 9М26222, т.е. после вашей. Так что ваша возможно уже собрана. Попробуйте в этой теме спросить (http://www.ffclub.ru/forum/index.php?showtopic=62087), там ребята через программу дилера пробивают машины. ЗЫ, кстати, завтра забираю из салона свой ФМ4 хэтчбэк

Это всеволожский VIN, и первые буковки будут X9F... Скорее всего еще не собран, сборку переносили. В FordEtis еще не бъется.

Здравствуйте, заказал ФМ4 недавно, потому стал почитывать этот форум... "При заправке льется бензин под машину" - очень странно, потому как бак машины стандарта ЕВРО-4 просто не может иметь сообщение с атмосферой, т.е. не только бензин, но и его пары в атмосферу не должны попадать из системы вентиляции бензобака. Все через угольный адсорбер. Это условие было еще на WV Passat B3 (92г) ЕВРО-2 (кажется). Клапана продувки адсорбера закрыты и открываются только при заведенном двигателе и на короткое время. Пежо 206 (евро-4) - аналогичная топливная система. Почти уверен, что и тут система подобная. Так что никакого сообщения бака с атмосферой, кроме заливной горловины быть не должно. Тем более дырки из которой бензин льется. Где-то в сети уже было объявление о продаже книги "Ремонт ФМ выпуска после 2007г ", если у кого есть - посмотрите устройство топливной системы, ради интереса... PS По поводу заправки WV Passat B3 - похожая ситуация, заливная горловина с узким горлышком, пистолет его практически полностью закрывает, а так как нормального сообщения с атмосферой нет (только через адсорбер), то при заправке довольно быстро растет давление воздуха в баке, ему некуда деваться, что часто приводит к преждевременной отсечке. Получается полный бак только если вставить пистолет криво, чтобы была хоть какая-то щель для стравливания воздуха или если заливать очень медленно.