jusupoff

160787 - в общем-то еще и не ошибка: статус сообщения - Сигнал слишком мал. DTC В ожидании регистрации - периодически проявляющаяся неисправность на момент запроса.

аналогично!

Не пытайтесь так расшифровывать, об шибках U0xxx следует знать, что это NETWORK COMMUNICATION - ISO/SAE CONTROLLED т.е. относятся к передаче данных по шине и прописаны в стандартах (исключают творчество производителей) как бы вам не хотелось - U0401 есть: Invalid Data Received From ECM/PCM. А U0231 - Lost Communication With Rain Sensing Module PS. Auto Data Repair Times 1991-97 - "Программа предназначена для быстрого определения стоимости работ на станциях технического обслуживания автомобилей. База данных содержит более 1.250.000 норм времени по ремонту автомобилей следующих марок выпуска 1979-2004 гг" Чего они вам этим "прибором" прочитали?

U0401 - недействительные данные полученные от PCM U0231 - потеря связи с датчиком дождя актуальная, которая приводит к сбоям - первая. она не из-за бензина. скорее всего в самом модуле ПСМ или его разъемах. Чем читали ошибки? если они из тестового режима приборки. то они могут не отражать истинную проблему.

Vadim4eg, весь инет пролистал, нигде не было фотки установочного кмплекта на мондео/s-max. не ищи Да и отчета по доустановке штатного котла TT-V на моню не было. Иначе я там уже нашел бы ворианты прокладки проводки, которой в тренде нету, пути прокладки топливопровода и размер гаек для крепления котла

Cегодня поставил рестайловый конверс, с исправленной прошивкой от serval. Выглядит замечательно. Лампа подушек не горит. Подсветка и диммер конверса, а также подсветка кнопок руля работают штатно (у меня машина без автосвета). Насколько я в курсе - пока не работает сигнализация непристегнутых ремней, но это автор сам поведает. Из-за замены родной приборной панели на новый конверс никаких ошибок (DTC) по модулям не появилось. Все системы работают штатно. Сам же конверс "поймал" две ошибки - U3000 и U2101, которые связаны с некорректной конфигурацией модуля ГЕМ. Но это не проблема прошивки - это в любом случае случилось бы, если на старый ГЕМ с родной конфигурацией установить рестайловый конверс. Конфигурации с рестайловых машин просмотрены, различия выявлены, надо пробовать. Думаю удастся устранить эти ошибки правкой конфигурации. Хотя с виду они на работу конверса не влияют. С рестайловой сонькой-мр3 нью-конверс в целом дружит (русские теги не проверял). Глюков с энергосбережением не замечено - при открытии машины конверс включается, при закрытии гаснет. Вот только на горизонте выплывает проблема управления предпусковым подогревателем (возможны глюки). Но это еще надо проверить. Котлы на рестайлах имеют новую прошивку. По идее. если проблема и случится - должна устраниться перепрошивкой котла. PS. В целом заменой доволен на 100%. И особая благодарность serval, за предоставленную возможность подправить прошивку.

У меня именно так и работает, при выборе в автоматическом режиме направления обдува - основной поток направляется туда, куда указано. при этом температурой и оборотами вентилятора продолжает управлять климат. При выборе направления обдува слюшно шевеление заслонок. PS, учтите, что при обогреве салона (зимой) в полностью автоматическом режиме основной поток и так в ноги идет. Летом при охлаждении салона основной поток в морду.

Если руками немного не лень поработать, то необязательно к дилеру. страницы 3-5 назад в этой теме было описание что нужно сделать. Котлы на моньке, хотя и сильно "умные", но ничто "вебастовское" им не вредит. Единственное - наверняка провод W-bus, по которому осуществляется диагностика вебастовским софтом, не выведен в салон и придется получить доступ к самому котлу - снять подкрылок. Но если вывести этот провод в доступное место - далее диагностика вообще не представляет трудностей.

Что Вы имеете ввиду под термином "включается"? появление индикатора A/C-ON? Или вращение муфты компрессора конфиционера?

-FLANKER-, на самом деле все проще. Котел лежит передо мной, я его запускаю-останавливаю, блокирую-разблокирую раз по 10 в день. Логика работы достаточно сложная. Пришлось половину сообщений на CAN шине разобрать по каждому биту. Тем не менее, могу сказать, что отключение питания не исправит ситуацию с котлом, если он "подхватил" ощибку - достаточно устарнить ошибку и ППП буквально через 1-2 секунды переводит ошибку из активной в сохраненную. сохраненные и неактивные ошибки работе котла не препятсвуют. Они просто лежат в памяти для диагноста, чтобы можно было восстановить историю сбоев.

В данном случае при отключении питания котел не разблокируется. И процедура снятия клеммы совершенно бесполезная. Котел постоянно контролирует неисправности, если неисправность присутствует - статус ошибки "активный". Если "на лету" ошибку устранить (подключить отвалившийся разъем бензанасоса, к примеру), то статус сразу меняется на "неактивный" и ошибка просто сохранена в памяти. Если блокировка еще не наступила - котел будет работать. Ели блокировка наступила - разблокировака только с помощью диагностического оборудования.

Пока по этой ссылке только: Victor_AlarmSPb: "Мы заказали и уже протестировали CAN модуль способный включать и выключать штатный Webasto на Mondeo". И дальше теоретические решения для отключения климата, сразу ограничение на работу котла 30 минут (штатное ограничение), совет - поставить универсальную вебасту, так как с ней проще... Я так понял - готового решения нет.

вопрос счастливым обладателям ППП... Удалось запустить котел по шине W-bus (считалось, что она заблокирована на котлах TT-V, поэтому на дорестайлах нельзя ставить пульты дист. управления). Теперь можно. Возможно скоро удастся подружить дорестайловую машину и пульт дистанционного запуска ППП от рестайла. Теперь что будем дальше делать? искать штатные пульты от рестайлов или разработать дополнительный модуль, который будет пускать ППП от сигналки, со штатного ключа или GSM. насколько актуальна проблема вообще?

Webasto Thermo Top V (TT-V) с клеймом "ФоМоКо" и прошивкой мозгов для форда. На сайте вебасты ничего нет по этим котлам.

Если действовать "прямо", то ни один официал ни на одной моньке автозапирание включить не сможет. В IDS функция блокирована. Поэтому... "нормальные герои всегда идут в обход" (с) И это уже не "галку поставить", надо знать что делать и немного потрудиться - индивидуальный подход, активировать можно у всех.

При первом запуске необходимо выполнить процедуру заполнения топливопровода. Если кустарным способом - то надо снять разъем с топливного насоса и подавать на него 12 вольт короткими импульсами. При этом контролировать, пока из трубки около ППП не потечет топливо. После этого котел пускается с первого раза.

Во время работы котла при запуске - расход заряда на накал свечи. далее постоянно работает нагнетатель воздуха в котел + помпа охлаждающей жидкости + щелкает бензонасос. Суммарное энергопортребление котла при макимальной мощности - порядка 14 ватт. Это не так много. но есть еще один существенный потребитель - вентилятор отопителя салона, он включается в конце цикла и жрет суммарно больше. чем ППП за весь цикл. Отключить его легкими способами пока не удавалось.

Чтобы котел разблокировался в теплом боксе, надо фары протереть и постучать в квардратный шаманский бубен... Не занимайтесь ерундой, ищите возможность нормальной диагностики. В любом случае теплый бокс лишь временное решение проблемы - оттает и замерзнет опять. Про выхлопную трубу я уже написал - незаблокированный и исправный котел сделает попытку запуска, если трубу вообще заткнуть пальцем. Но вот если 4-5 раз не сможет запуститься - тогда заблокируется.

Для начала ошибки читать и сбрасывать блокировку котла. Незаблокированный исправный котел выполнит попытку запуска. если трубу вообще закрыть. А тут он вообще не пытается, скорее всего он заблокирован. Если диагностика не покажет существенных ошибок (насос отвалился. свеча перегорела и т.п.) то разблокировка решит ваши проблемы.

Ота процедура осуществляется диагностическими командами по шине CAN. В личку написал подробнее

такие ошибки может выдавать любой недавно установленный модуль, который не получил конфигурацию от центрального модуля управления кузовом (BCMii). часто модуль сам "подхватывает" конфиг после установки без дополнительных усилий, но некоторым требуется команда - "жесткая" перезагрузка, после которой модуль считывает из BCMii конфигурацию и далее работает.

9А8451 Данные по конфигурации автомобиля - DTC присутствует на момент запроса. Е10000 Процедура первичной конфигурации не выполнена

В моньке приборка меняется проще - дернул штучку и перед тобой два винтика... В Максе - еще есть винты. которые где-то снизу... Я не вникал. Но ругательства максоводов с их форума на эти винты далеко слышны

какое совпадение, как раз сегодня привезли штатный моньковский котел Кстати, он прекрасно "подцепился" адаптером К-line. Через W-bus управление похоже блокировано, но диагностировать можно. добавлено: В общем, и по CAN он на столе работает... ошибки выдает, стирает, на команды отвечает. Эксперименты начинаются

Il'giz, а какой именно котел?