jusupoff
-
Постов
665 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент jusupoff
-
нет на ФМ-4 (по крайней мере на 2.0) клапана холостого хода. Роль такого клапана выполняет постоянно приоткрытый дроссель. А тот регулировочный винт, который есть на дросселе - трогать нельзя. так как он служит не для регулироки. а для начальной установки дроссельной заслонкии ломается при малейшем повороте.
-
В общих чертах - все сделано через диагностический разъем. т.е. по CAN-шине. разумеется на это ушел не один месяц вот такой работы: смотка пробега - это венец проделанной работы, а чтение ошибок по всем модулям и правка конфигурации - уже даже и неинтересно. :cool:
-
Такой есть секретик Можно сделать так: Приборная панель панель с автомобиля не снималась и не разбиралась. Никакое дилерское оборудование не подключалось. Она не новая и проехал я не 250 км Респект и мега-уважуха zerocool и Addon(vadim4eg) за неоценимую помощь P.S. не фотошоп. если чё.
-
Как успехи с задним-правым стеклоподъемником?
-
Надо будет галку поставить в конфигурации ГЕМа, что задние модули дверей теперь есть, чтобы он начал ими управлять.
-
Кроме общения модуля с диагностическим оборудованием есть еще общение между модулями. Собственно для такого обмена информацией и был создан CAN. И получается - приборная панель при заведенном двигателе ждет данные о скорости от VDM. VDM или сам посылает эти данные по таймеру или по запросу - не важно. Приборка ждет 100 мс (к примеру), ответа нет, и она фиксирует в себе ошибку U0401 - от другого модуля не было ответа. При этом сам модуль VDM ничего не зафиксировал, для него ничего страшного не произошло - подумаешь разок проспал отправку данных, занят был другим Так что, на шине модули занимаются не только самодиагностикой, но и косвенно диагностикой соседних модулей.
-
Где-то в инструкции было - если клиент не притегнут - его подушка не срабатывает. Отключение сигналки вроде на этот процесс не влияет.
-
Р2008 - Разрыв электрической цепи управления каналами впускного коллектора Имеется ввиду IMRC - заслонки. Так, вдруг чаго...
-
Вообще-то не совсем так... у протокола CAN есть строгий арбитраж, даже если устройства начнут передачу одновременно, то одно из них его проиграет и заткнется, второе продолжит передачу. Это стандартная ситуация. Повторная передача так же не начинается в случайное время, она происзодит только после "маркера", что шина освободилась. И передача сообщения с ошибкой также невозможна, так как сообщение содержит контрольную сумму. Такие ошибки обрабатываются контроллерами на аппартном уровне. В данном случае, фиксируются не ошибки самой шины, а ошибки обмена между модулями. Имеется ввиду, что от какого-то модуля не было ответа длительное время, ответ был не в том формате, или данные были вне разумного диапазона. А вообще, если приборка фиксирует U0416 - недействительные данные, полученные от VDM, то надо бы глянуть, какие ошибки зафиксированы в самом модуле VDM. надо будет посмотреть повнимательнее у себя.
-
U0416 - недействительные данные, полученные от VDM 68 - это код причины, вызвавшей эту ошибку. Дословно не переведу, т.к. не спец Но примерно так: Эта ошибка не из-за сбоя электронного щитка приборов, а из-за того, что другой модуль не сработал правильно (в данном случае модуль VDM некорректно ответил). У меня эта ошибка регулярно появляется, но всегда имеет статус неактивной, т.е. она случалась ранее и была записана в память. После сброса ошибок появляется снова через некоторое время без видимой причины.
-
C41668 = U0416-68 U0416 = Invalid Data Received From Vehicle Dynamics Control Module 68 = DTC Failure Subtype definition for failure category “6”. Event information — This subtype is used by the control module to indicate the detection of a system event that was not caused by the control module itself but forces the control module to store a DTC (e.g. missing functionality from another system/control module). Без перевода... Чтобы не искажать исходные данные.
-
Может речь идет об: "Электромагнитный клапан VVT (регулируемое газораспределение клапанов)"? Тогда вместе с муфтой VCT - обе ошибки указывают на неисправность одной ситемы: "переменное положение впускных распределительных валов (VCT)" Не проще ли сначала проверить именно эту систему, чем полностью отказаться от результатов диагностики и переключиться на тыканье пальцем в небо, только потому, что выявленная неисправность Вам не нравится? К тому до клапана добраться не сложно, а проверяется он элементарно. Да и муфта "неглубоко" - под клапанной крышкой.
-
Надо брать парктроники, в комплекте которых есть эксцентрики на датчики. ими нормально регулируется угол наклона датчика. Поставил себе Мангуст какой-то там, датчики у него должны быть ориентированы, на них есть метка "верх". Если датчик развернуть на 90 градусов, то землю ловит, в положении согласно инструкции - никаких проблем. Себе поставил в штатные места без эксцентриков - не пригодились.
-
Если Лампа горит и машина гарантийная, то можно смело ехать к официалам - устранят. Если сама погаснет, то возможны варинты - официалы проведут диагностику, но если ошибок не найдут, то сдерут деньги за эту самую диагностику.
-
Zepra, Тестовый режим приборки Вам не помощник. Даже если и найдете там ошибки, то это будет что-то в духе "Нарушена связь с модулем двери А". От таких ошибок Чек не загорается. Ошибок двигателя в приборной панели нет. Ошибки двигателя надо снимать сканером с диагностического разъема у дилера (дорого) или у умельцев (почти даром), но в последнем варианте диагностика может быть неполной или неточной (зависит от прибора и софта).
-
MAXI-DRIVE, спасибо! Буду искать блок на левой стороне багажника Надеюсь, он будет на том же месте, как и на седанах
-
А куда подключить питание заднего нештатного парктроника на М-4 хэтч? Поставил датчики и встал в тупик... Фонарь заднего хода на крышке багажника, т.е. если тащить именно от лампочки, то это через всю "пятую дверь", затем с крыши в багажник. Может есть места поближе, куда можно подключиться. Вообще есть проводка под задний штатный парктроник, там реально найти "+" при включении заднего хода?
-
Наверное батарейку в ключе поенять надо. PS. Какая машина-та?
-
На днях открывал капот в гараже, температура примерно -20 была. Обратил внимание, что теплоизоляция капота на таком морозе дубеет, а клипсы ее не плотно прижимают к металлу. Если ее чуть тронуть рукой, то она легонько бъет по металлу с противным таким звуком, очень похожим на стук при проезде полицейских. До этого смотрел подкрылки и перещупал весь пластик под капотом. Теперь подозреваю, что еще теплоизоляция может подпрыгивать на кочках и хлопать по капоту. Весной надо будет приклеить ее поплотнее...
-
В мондео-4 диагностика по CAN шине. Адаптер должен поддерживать протокол ISO 15765-4 CAN. Практически любой сканер, поддерживающий этот интерфейс, сможет добраться до диагностики двигателя в рамках EOBD. КАК читать на физическом уровне - в документе ISO 15765 ЧТО читать - SAE J1979 Проблема с диагностикой ABS, АКПП, подушек безопасности и т.д., так как тут стандарты заканчиваются и производитель вправе сам устанавливать требования.
-
Наружный металл не ржавеет, но вот внутренние балки на сомом деле обрастают ржавчиной в момент. У меня машина простояла у дилера на улице 6 месяцев до покупки и ржавчина присутствует. Но покрывать грунтом - это слишком. Достаточно пройтись по ним тряпкой, смоченной в преобразователе ржавчины но основе фосфорсодежащих кислот (ортофосфорной, кажется) - ржавчины не будет, металл станет серебристо-матовым. Делал так с номером на двигателе - за 6 лет даже намеков не было на ржавчину, хотя на других машинах такого возраста номер мог стать нечитаемым. PS - преобразователь ржавчины от старого совецкого автопрома - просто разбавленная кислота. Было еще что-то аналогичное в виде геля.
-
Угу, начинать по этому отчету можно сразу с 10-го пункта, т.е. дергать пластик около подстаканников вверх и далее отщелкивать весь пластик около КПП. Декоративные элементы (хромированные) лучше не трогать, После снятия с обратной стороны будет видно на чем они держатся, можно будет их аккуратно отщелкнуть при необходимости.
-
Катался некоторое время и думал: "Какая-такая колея?" Пока сам в нее не попал. Пришлось нормально проехать по колее на приличной скорости, неприятное ощущение... И схождение тут трогать не надо. Свести колеса - будет устойчивее, но и сопротивление больше, а это перерасход бензина и резины. Мондео не попадает в колею, проложенную С-классом и ТАЗами, потому в ней и гуляет. Да и широкая резина этому способствует. Надо купить 10-й Ваз и ездить точно в колее на 13-х дисках и 165 резине... Но лучше на мондео, да и к колейности быстро привыкаешь.
-
Кстати, за все лето эксплуатации ничего не проливалось при заправках. Правда при этом не цедил бензин для заправки под самое горло - две отсечки и все.
-
Так на четвертом с электронной педалькой даже дроссель не беспокоится. Т.е. ВООБЩЕ НИЧЕГО "не беспокоится". С таким подходом полезнее было бы фары протирать для исключения дабл-старта...
