Frolov
-
Постов
1 331 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Frolov
-
Ну вот и мой опыт эксплуатации этих чудо фар на ФМ2: Ставили год назад. (не на мою машину) Мы уже задолбались светодиоды менять. Постоянно приходится снимать и ставить фары. Последний раз поменял все сразу в обеих фарах. Если по одному, то различие уж очень бросается в глаза. Для меня это в общем-то с чисто технической стороны не проблема. Опыт ремонта электроники огромный. Но все же напрягает. Особенно хозяина авто. Да ещё в дождливую погоду обе фары потеют. В общем : китайские поделки, да ещё по цене незадаром, радуют не очень .
-
Может для чистоты эксперимента начать с зачистки только клемм батареи? А уж потом и дальше лезть если непоможет.
-
А чего такой пожар и паника? Эту штуку можно и потом поставить без проблем. И поездить без неё какое-то время тоже можно.Да и найти её быстрее всего на разборке в своем городе. -
Сетка от фокуса, а ни от какого ни от дорестайла. Такая как на фото чуть выше. Ставится и на насосах для ФМ3, но только насосах производства бош. Если порыть даже эту тему , то и номерок можно найти.
-
на сайте у боша фотка та же. К ФМ2 подойдет наверняка.
-
На фото насос с номером бош 0580453470, но с доплнительной фишкой-переходником. 0580453470 шел на фиат и хундай. По бошевскому каталогу давление 3 бар. На ФМ3 вроде как, если строго, подходить по давлению не должен. Номер F000TE154R в бошевской программе 2010г. не находится. На сайте боша есть, но про ФМ3 ничего не нашел.
-
Нужна консультация. Собрался менять коллектор на дорестайлинговой машине. Коллектор приходится брать с после рестайлинговым маслянным сепаратором и шлангом. По этому поводу появились вопросы. Сепаратор идет в комплекте с клапаном , на который одевается шланг? Или надо заказывать обе детали? (По микрокату детали эти вроде все же продаются отдельно) . Зачем сепаратор(если он в сборе) менять целиком? Можно ли поменять только один клапан? (который втрое дешевле). Буду признателен за любую помощь.
-
Да не будет никакого розыска скорей всего .Оно им (ментам) надо? Без интереса? А так владельца вызовут повесткой через месяцок. После прохождения документов по всем их внутренним инстанциям. А за это время с ним перетрут предварительно вопрос в "частном" порядке. И машинка будет уже как новенькая. Уж с него-то они поимеют по полной. А с тебя? Благодарность перед строем?
-
Когда на улице -19 ,при включенном на автомат климате или включенной на приличные обороты печке, термостат, полностью исправный, уже не очень-то и причем. И на xx тепла через печку от двигателя отбирается больше, чем он производит. Поэтому двигатель и не выходит на температуру открытия термостата. Если поставить вентилятор климата в ручной режим на 2-3деления, то мотор после начала движения выходит на нормальную температуру довольно быстро. Вот только салон прогревается довольно долго.
-
@Dragun, Вот кто бы мне дремучему разобъеснил что такое ремкомплект? Что в него входит и зачем он нужен? Продаются вообще-то запчасти.Конкретные запчасти к конкретному стартеру.
-
@Dragun, Ставить такой не надо. И вообще не надо покупать на разборке сложные агрегаты. Это "кот в мешке". Состояние их невозможно оценить. Это же не стекло, крыло или ручка какая-то. Бэушный стартер может отличаться от снятого, только тем , что свой умер уже, а с тот, что с разборки пока ещё нет, но с очень большой вероятностью помрет в ближайшем будущем. Правильный путь это диагностика и ремонт с заменой всех изношенных деталей, а не только тех, что умерли на данный момент. Хотя это возможно обойдется и дороже, чем купить б.у., но зато в разы дешевле, чем покупать новый. И уж точно не дороже , чем покупать китай.
-
@mr_Properdos, Ну и просветил бы , если в теме. А то каждая фирма маркирует эти вещи по своему и в этих маркировках черт ногу сломит. Поэтому я и не заморачиваюсь и покупаю подшипники только через Карго, т. к. они сами знают какие надо и их и поставляют. Отечественные подшипники бывает прям из коробочки шумят поболее тех, что приговорили к замене. И ходят от месяца до полугода. Лет десять назад у нас пару раз проводили эксперименты с очень даже брендовыми подшипниками SKF и NACHI, но как позже оказалось, не того класса, или с какими-то не теми характеристиками. Привело это к такому количеству претензий по гарантии , что со всеми экспериментами завязали сразу.
-
http://www.znp.cc/eproduct.asp?par=43&sort=43 Вот тут. Но именно под вистеон их не бывает. У вистеона отверстие на торце вала под шестигранник.Поэтому можно использовать только саму головку, что на 1-й картинке+ ударный пневмогайковерт.
-
@DEN-impulse, Да недалеко тут от меня . В магазине Лорд на Кетчерской. Всего 300р. Правда китайский, но для не многогоразового применения пойдет. Заскакивай по дороге.
-
В карго подшипники именно для генераторов. Если маркировка B140093P будут подшипники KBC (корея)/ Если просто 140093, то скорей всего SKF или FAG. Кстати карговские подшипники очень выгодно покупать в экзисте. Некоторые продавцы торгуют ими там по практически оптовым ценам. С аналогами лучше не связываться - возможно это аналоги только по размерам.
-
Жди проблем. Даже импортные, именитых брендов, далеко не все можно ставить.Подшипники в генератор должны соответствовать определенным параметрам по скорости , нагрузкам и наверное много ещё по чему. И стоят такие в магазине далеко не 100р., а скорей всего в магазине таких просто нет. Для большинства подшипников это класс C3 по европейской спецификации. У нас такие даже в советские времена выпускали в очень ограниченном количестве и преимущественно для военной техники.
-
да термос менять скорей всего.У меня тоже такое бывало при стоянке прошлой зимой. Только на улице было -29 . Печку помедленнее и температура опять шла вверх.
-
В основном да. Есть также Вистеон, Моторкрафт и Денсо. Но принцип управления везде один и тот же, такой же как и у нас.Отсюда и те же проблемы.
-
тоже
-
Нет единой температуры для всех ФМ3, отсюда и столько противоречивой информации и недопониманий. За время всех пережевываний на эту тему, я выжал для себя следующее: На бензиновые ФМ3 (1,8 и 2,0)ставились два термостата. Термосы с доп. электроуправлением и без него. Они не взаимозаменяемые.У них разная температура открытия. У "электрического" температура 98, у обычного 88. Соответственно и мозги настроены на разную температуру включения вентилятора. Для "электрического" 106(это проверено), для обычного где-то 96. Вот в этих пределах (от температуры открытия до температуры включения вентилятора)и должна быть нормальная температура. По стрелке температуру смотреть бесполезно, фактически это только индикатор с тремя "лампочками"-холодный -нормальный-перегрев. Дополнительное электроуправление (там где оно есть) позволяет компьютеру, при определенных режимах нагрузки двигателя, принудительно открывать термостат и держать его открытым для понижения температуры до 88 град. (По другим источникам до 80.)
-
Метод не самый простой по воплощению, но изящный . В коллекцию его добавить надо бы http://mondeoclub.ru/forum/topic/22118/ И необязательно ждать модератора. Автор и сам может его туда продублировать.
-
Почему не смогли? Смогли. Это генератор от транзита с номером 0124415016. Но корректно работать на ФМ3 он не будет. Его реле-регулятор не предназначен для работы и обмена информацией с компутером.
-
не надо им верить.
-
А с чего тогда вдруг решил, что это лукас?
-
Уверен? Может и номерок есть?