Frolov
-
Постов
1 331 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Frolov
-
Меньший шкив это не решение проблем - это маскировка симптомов. По шкиву нет никакого просчета. Размер шкива это компромисс между мощностью на х.х. и ресурсом. Уменьшенный размер шкива отрицательно сказывается на ресурсе генератора. На подавляющем количестве автомобилей генератор не тянет все нагрузки на оборотах холостого хода и это практически никак не сказывается на работу системы зарядки. Но поскольку генератор там не доставляет таких проблем как в ФМ3, то никто не стремится делать подобные замеры и на эту тему не заморачивается.
-
@B555XE,это не девятка, поэтому всякие эксперименты очень кусаются по цене, что отбивает желание экспериментировать без весомого повода. С напряжением у тебя всё нормально и штатно, а вот с запятыми не очень.
-
@motral, здорово конечно. Если это будет в конверсе в комплекте с другими вкусностями, то приятно. Но если по честному , то баловство это всё. И реальная польза от этого, такая же как бусы для папуаса. Очень жду температуру с напряжением, да и по датчикам давления какой-то доступный вариант тоже очень нужен. Очень надеюсь, что это сбудется.
-
У меня тоже сегодня всё стало нормально.
-
У меня тоже самое сегодня. В чем дело не пойму. Айпи Макару отправил.
-
234956 230741
-
Здесь можно наговорить страниц на двадцать. На самом деле проверяется все элементарно , хотя бы контрольной лампой. Если ещё спросишь как, то дальнейшие советы тебе точно уже не помогут. Тогда совет один - в сервис.
-
бред Скорей всего смотри провода с которыми чего-то(непонятно чего) делал.
-
Практически на всех черный металл. Обычно крашенный. Реже анодированный.
-
Я имел ввиду резинометаллический шкив коленвала на дизеле. Сильно сомневаюсь, что в моторе есть хоть какие-то шкивы из медно-латунного сплава - дорого это очень.
-
Про шкив отнесись повнимательнее. Сдается мне что именно тут проблема , а идешь ты проторенным путем.
-
У меня сегодня был клиент с неисправным генератором ФМ4 . Так вот сначала генератор убил ему батарею из-за длительного перазаряда, потом в генераторе всё же пробило диодный мост и машина встала. Встала неожиданно, ночью, прям посреди МКАДА. Потом эвакуатор в сервис. Потом такси домой. Человек полон впечатлений. Ни каких предупреждений, горящих лампочек акб, и прочих сигналов о неисправном генераторе система не выдавала. А теперь ещё и замена (ремонт) генератора + новая батарея, что сами понимаете радости тоже не добавляет. Если бы обнаружилось сразу, то обошлось бы всё гораздо меньшими потерями. Поэтому на конверсе напряжение надо обязательно, тем более если это действительно возможно. Ну и реальную температуру двигателя.
-
Хорошо бы если дело оказалось действительно в натяжителе. Хорошо в смысле, что хоть какая то ясность. Странно только то , что при проскальзывании ремня обычно визг стоит такой, как будто трёх поросят режут. Но если там все в масле, а для не очень молодых дизелей это не редкость , то визга наверное может и не быть. Если это действительно проскальзывание ремня, да ещё длительное время, то по значительному износу шкива сразу будет всё понятно. Ремень в этом случае тоже к замене. Ещё были случаи с несправным шкивом коленвала на дизелях. Он там не цельно-металлический, а с резиновой муфтой. Неисправность первым делом вылезала в виде каких-то непонятных проблем с зарядкой. Чего и как писать долго, но в форуме ФМ3 ситуация описывалась пару раз точно, даже кажется с фотографиями,, короче- только поискать надо. В этом случае начинали все с безрезультатной замены генератора..., потом замена натяжителя..., потом танцы с бубном..., а уж только потом находилась реальная причина .
-
И это придется делать два раза в год? Даже если это бесплатно- я просто постесняюсь. Поэтому я принял решение поставить полностью штатную систему. Всё приобрел -жду весны. Обязательно обращусь к Motral, но только один раз. Вставать к нему на абонетское обслуживание по этому поводу не хочется. Кстати все детали, в т.ч. 8 датчиков и абсолютно новый ГЕМ , обошлись мне чуть меньше 20тыр. Насколько я понял, так прямолинейно это не получится, надо править прошивку.
-
Здорово конечно. Вот только как это конкретно сделать найти нигде не удалось. И делиться этим просто так никто похоже не собирается.
-
Только к Мондео это не имеет никакого отношения. Такая система на фокусе.
-
У меня не было проблем с хеллой. Проблема в том, что для зимы нужен ещё один комплект датчиков, который обойдется почти столько же или даже дороже, чем стоит вся система в комплекте. (А сама по себе хелла стоит очень не дешево, поскольку единственная НЕкитай). И при каждой смене резины придется каким-то образом прописывать эти датчики заново. Как это делать нормально не написано даже на английском, русского в документации нет. Исходя из всего этого соизмеримо по цене поставить штатную систему. Зато без проблем при замене резины. Хороший и экономичный вариант поставить только родные датчики с перепрошивкой по варианту предложенному @motral, но тогда опять возникает проблема сезонной смены резины.
-
Ну кто же Вам это всё понарассказывал? И вы всему этому верите?
-
В этой теме все же обсуждают (стараются) штатную систему. А китайского ширпотреба на эту тему как грязи. У меня на прошлой машине стояла хелла. В принципе ничего, но не функционально. Переход на зимнюю резину с сохранением этой функции практически невозможен. Но про неоригинал все же здесь не надо. И так тема как помойка уже. Чего то найти -проблема. Роешься как в куче мусора.
-
Это как бы для сообразительных.
-
http://www.ebay.com/itm/151186120608?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT http://www.ebay.com/itm/370517084457?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT http://www.ebay.com/itm/321294526145?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
-
Если уж пробовать , то с корпуса гены на "-" батареи. Соединение плюсового выхода генератора напрямую с "+" батареи мне не помогло.
-
Думаю, что оригинал не самый плохой вариант, в том числе и экономически, если собираешься ездить на этой машине ещё долгие годы. У меня родной аккумулятор моторкрафт на ФМ3 отходил снова больше 9-ти лет и был заменен по соображениям "на всякий случай". При этом он вполне нормально работал, единственно что забеспокоило это не такая же резвая прокрутка при - 25ти. Непонятно где и кем сделанный, бош или варта скорей всего и половину этого срока не протянут.
-
Обогрев лобового выключается только при отсутствии сигнала обратной связи с генератора и лампочка загорается только по этому. Сама зарядка при этом может быть вполне нормальной. В этой ситуации АКБ не при чем. Или фишка-провод неисправна/оборван или сам генератор, что вероятнее. Ещё такое может быть при обрыве предохранителя со значком акб в подкапотной коробке.
-
германия... Ну не надо верить всему чего написано. И на блестюшки дешевые вестись. Это самый , что ни на есть дешевый китай. Хуже по качеству не видел ничего. На таком же уровне покачеству, наверное , только генераторы фирмы юнипоинт. В экзисте есть ещё дешевые генераторы WAI (типа - сша, или канада ), но они хотя бы ощутимо меньше по цене, хотя такое же дерьмо. И если уж гнаться за дешевизной, то уж тогда WAI. По сравнению с дельтаавтотехник хотя бы выиграете по цене.
