Frolov

В моих условиях можно было бы начать с проверки тока зарядки батареи (токосъёмными клещами) и тока нагрузки генератора - если все в норме, то наверное проверка гены на стенде. Дальше по результатам. Возможно ревизия генератора, его составляющих и опять стенд. В условиях когда нет специального оборудования и нет четкого понимания как все это работает, кроме подмены на удачу комплектующих на заведомо исправные наверное других путей нет. Только хлопотно это очень . И дорого. И любой совет тут скорей всего только навредит.

Под ревизией имеется ввиду частичная разборка и оценка состояния деталей (щеток , коллекторных колец...), состояние соединений... Стендовые испытания тоже не помешают. Короче это должен смотреть специалист именно по генераторам, а не абстрактные мастера широкого профиля с понтами в виде непонятно зачем подключенного компьютера, в ситуации когда обычного бытового тестера хватает за глаза .

Может так , а может и не так. В любом случае нужно бы сделать ревизию генератора и если есть явные проблемы, то их устранить. А вот если явных проблем нет, то дело скорей всего в глюке регулятора, который опять все равно вылезет. Регулятор для генератора (Valeo) на мотор 1,6 отдельно пока найти никому не удалось, поэтому придется менять ген целиком.

Механика процесса: производительности генератора на оборотах хх обычно не хватает, что бы поддерживать нормальное напряжение на всех возможных подключенных нагрузках. Это нормальное положение дел и неисправностью это не считается. Если до замены регулятора этого не было, и напряжение, при обычно включенных нагрузках, было в норме, а потом вдруг напряжение при тех же нагрузках стало просаживаться, то тут только 2 варианта . 1.Или у генератора почему-то уменьшилась производительность. 2.Или появился какой-то потребитель , который стал высасывать с генератора дополнительную мощность. Производительность генератора могла уменьшиться в следствии неисправности генератора возникшей как сама по себе, так и в следствии неквалифицированного ремонта или некондиционных запчастей. Дополнительный "потребитель" обычно появляется из-за неисправности батареи, когда её зарядный ток становится в разы выше номинала. Это первое , что приходит в голову всем тем кто взялся самостоятельно ремонтировать генератор и результат этого самостоятельного ремонта не порадовал. Ну наверное может быть такое. Но более вероятно всё же..., --- ну вы поняли. Именно по этому подавляющее число продавцов запчастей по электрике продает их частному потребителю без гарантий и возможности вернуть.

На картинке генератор от ФМ1 (2) 2,5L На ФМ3, почти на всех, штатно стоят генераторы вистеон. Дополнительная пластиковая крышка (можно обозвать её теплозащитным экраном) с воздухозаборником (круглым) для всех них одинаковая. В комплект генератора не входит, идет как отдельная деталь На моторах 2,5 (иногда) и 3,0 (всегда) стоит генератор валео. Крышка с овальным воздухозаборником только у генераторов 3-х литровых моторов, идет в комплекте с генератором и отдельно (фордом) не продается. У генератора валео для 2,5 задняя пластиковая крышка обычная, с прорезями для вентиляции, отдельного воздухозаборника нет. Дополнительная теплозащита не предусмотрена.

Механика процесса: производительности генератора на оборотах хх обычно не хватает, что бы поддерживать нормальное напряжение на всех возможных подключенных нагрузках. Это нормальное положение дел и неисправностью это не считается. Если до замены регулятора этого не было, и напряжение, при обычно включенных нагрузках, было в норме, а потом вдруг напряжение при тех же нагрузках стало просаживаться, то тут только 2 варианта . 1.Или у генератора почему-то уменьшилась производительность. 2.Или появился какой-то потребитель , который стал высасывать с генератора дополнительную мощность. Производительность генератора могла уменьшиться в следствии неисправности генератора возникшей как сама по себе, так и в следствии неквалифицированного ремонта или некондиционных запчастей. Дополнительный "потребитель" обычно появляется из-за неисправности батареи, когда её зарядный ток становится в разы выше номинала.

для датчиков на фото ремкомплект S180084520A, для более старых датчиков, те которые побольше, ремкомплект S180014561A. Комплекты различаются разными уплотнительными шайбами и прокладками, все остальное одинаковое.

А в цифрах он какую-то информацию выдал? Мастера - они бывает ещё те говоруны, не хуже чем те друзья. Информация уж очень противоречивая. То 18В, то 15, а то вдруг заряд не поступает. Даже если напряжение 15В , а это действительно несколько многовато, то никаких видимых проблем от этого не будет. Про отсутствие зарядки при включении всех потребителей: на каких оборотах?, "всех" - это в амперах сколько? Тут только проверка генератора на стенде сможет дать однозначный вердикт. Про электрический Гур на Мондео , честно говоря не слышал, но может это я такой дремучий. Регулятор для генератора на мотор 1,6 не продается, и если он действительно неисправен(чего пока ниразу не встречалось), то ген придется менять целиком.

Если провода , как ты говоришь, "пообтерлись", то при этом их сопротивление может только увеличиться. Соответственно ток может только уменьшиться. Сваливание в просадку напряжения на низких (критичных) оборотах генератора сильно зависит от тока зарядки батареи, т. е. от её состояния, и от степени её зарядки. Батарея единственный значимый потребитель тока с непостоянной нагрузкой(зарядным током). Если ток заряда , по причине старой батареи стал 10А, вместо 3А (на новой и полностью исправной батарее), то разница в 7А добавляется к тем нагрузкам, которые уже включены. И если генератор на хх способен держать 60А, а включил ты 55, то напряжение будет в норме, а если сюда добавить ещё +7А "лишнего" тока зарядки, то напряжение уже просядет. Ну и обороты х.х тоже очень критичны - при оборотах 825 просадка может быть совсем незначительной, практически неощутимой, а при 785 и абсолютно тех же нагрузках, напряжение может свалиться до номинального напряжения батареи.

Всегда рады помочь.

Добрый день. Задача такая: заменить модуль GEM в ФМ4( программирование блока BCMi). Модуль есть. Пока интересует только цена вопроса.

Вот про косяк проводки: Лечение провалов при переключении передач.(Вариант 1)

Нужно заменить модуль ГЕМ на ФМ4. Модуль есть. Интересует стоимость работ по программированию .

Хотелось бы оставить положительный отзыв и выразить благодарность. В декабре делали зад ФМ3 после аварии. В т. ч . меняли заднюю панель. Ну и по мелочи - дверь до кучи покрасили . Все сделано было на совесть. Покраска - жестянка само собой. Сборка бампера и другая арматурщина- не придерешься, что обычно не скажешь при кузовном ремонте. Машину уже продал. Замену задней панели даже при придирчивом осмотре покупатель(совсем не дилетант) не смог даже предположить , хотя рассматривал изнутри багажника.

Ну про проводку в этом месте уже было. С подробностями и фотками. Это проблемы с зажиганием и к генератору, а точнее к мерцанию, это никаким боком. Скорей всего ребята и подчерпнули про это именно на этом форуме, потому как сразу тупо полезли туда куда не надо. Сами сервисники, при их потогонной системе ремонта и нежелании ( да и неспособности) влезать вглубь проблемы до этого додуматься вряд ли бы смогли. Это удел технически грамотных энтузиастов. На сервисах такие практически не водятся. А вот греющаяся клемма это да. Но и про это тоже уже было. Хорошо бы что бы при мерцании именно грелась клемма - приложил руку и вуаля - вот и диагноз - без приборов, замеров и логических построений. Даже понимание закона Ома не требуется. Да и пути исправления очевидны. Но к сожалению это не панацея, а только одна из возможных причин.

Если заказать сегодня до 11-ти , в пятницу уже придет. Только съездить забрать остается. Пункт выдачи в митино, работает без выходных, поэтому доехать можно без пробок (особых).

Спасибо за информацию. Пробовать только очень не хочется. Желательно бы уже проверенный опытом вариант.

Купил фонарь с датчиками на евроавто. Кстати цена гораздо интересней чем на ФФклубе, да и датчики именно от ФМ4, да ещё в комплекте разъём с куском косы. (датчики от ФФ2 к ФМ4 не подойдут) Как соединить провода от датчика объёма с GEMом? Там в разъёме есть свободные пины? Или только дырки под них? От чего могут подойти пины? Примерное направление где их раздобыть? Буду очень признателен за любую информацию и советы.

Имеется в виду специальный ключ для снятия-установки шкива. Без него, никакими кулибинствами, открутить его без фатальных повреждений не получится. Номер ключа для генератора Bosch - 210843 Cargo. Есть в экзисте. На один раз пойдет самый китайский. В смысле - дешёвый.

Принцип работы муфты точно такой же как и привод в велосипеде - цепь (в нашем случае ремень) крутит звездочку заднего колеса (шкив генератора), колесо (ротор генератора) крутится. Если перестаем крутить педали, то колесо уже крутится само по себе. Ну вот как то так. Убедиться в неисправности муфты можно только сняв ремень и покрутив эту самую муфту. А вот в её полной исправности убедиться вообще практически невозможно. Проскальзывать муфта может не постоянно , а лишь иногда , например при холодных температурах, пока не прогреется от трения. Именно поэтому есть такое понятие, как гарантированный пробег. Производитель рекомендует менять её примерно при пробеге 90т.км.. Из опыта: никто конечно на 90т. её не меняет, а генераторы с заклинившей или развалившейся (оригинальной) муфтой обычно в ремонт приносят при пробеге 150-200т. Бывают и отклонения в ту или в другую сторону.

Новый вентилятор берет меньшую мощность, ток нагрузки генератора изменился- генератор вышел из диапазона по току в котором происходит такое самовозбуждение. Вот только так могу предположить. По этой же причине тут было уже несколько торжественных оповещений о победе над мерцанием после смены батареи. А потом все опять возвращалось. Готового решения пока так и нет. Однозначно, что это происходит это из-за проблем в одной из двух цепей обратной связи по напряжению генератора. Но дальше этого дело пока не идет. Если вытащить предохранитель в капотной коробке со значком акб, т.е. разорвать одну цепь ОС, мерцание прекращается. Всё бы было хорошо, но при этом загорается лампа акб на приборке.

Нет слов.

Самый , что ни на есть дешевый китай. Вообще по этой теме есть три самые убогие по исполнению китайские марки: дельтаавтотехник, юнипоинт и ATS, Есть ещё такая WAI, но там хоть цена ощутимо ниже, а по качеству такое же дерьмо.. @Вольд, случаем не работаешь у китайцев рекламным агентом. По поводу дельты генератора я тебе однажды оказывается уже говорил то же самое , а ты опять.

А кто решил, что ресурс (подшипников) имеет линейную зависимость от скорости вращения. А я так думаю, что очень даже нелинейную. Ещё аргумент: В генераторах вистеон нередки случаи отпайки проводов от коллектора после его замены. (Кстати, именно по этой причине мы давно уже отказались от использования "родных" коллекторов). Объясняется это только нагревом коллектора от трения со щетками (во всяком случае других разумных причин не придумывается). Да и на родном-то коллекторе , где провода на заводе привариваются точечной сваркой, всегда видны следы перегрева. А после увеличения средней частоты вращения температура в этом месте уж точно не станет меньше. Со всеми вытекающими, которые сейчас трудно даже предположить. Поэтому без особой необходимости вносить кулибинские переделки в конструкцию, просчитанную какими-никакими , а всё же специалистами, считаю излишним и вредным. Реальных минусов от такого кулибинства может вылезти гораздо поболее , чем от сомнительных сиюминутных плюсов.

Я утверждаю только то , что уменьшение диаметра шкива не решает основных проблем этого генератора, а только обеспечивает радующее глаз напряжение на х.х., и больше ничего не меняет в лучшую сторону, а вот уменьшение ресурса подшипников , коллектора и щеток, может и незначительное (хотя кто это считал?), бесспорно.