Frolov

расковырять компаунд, которым залиты контакты, и просто потянуть микрик вверх

Наверное я все же не так понял и для дизеля там мост указал. FR2013 RF-043 136209 для дизеля FR2023 RF-053 136210 для 2,5

Спасибо - понял. по CS7T-14D212-Ax : а можно как-то все же обновить прошивку неофициально? Допустим передрать её с более нового модуля и влить в более старый?. А то команду "да " тетка отказывается понимать категорически

Очень интересно.... Мы про какой модуль говорим? Получается что английский модуль 8M5T-19С112-Ax можно перешить на русский язык? Или я что не так понял? Точно знаю, что мудули CS7T-14D212-Ax мультиязычные и русский там тоже есть. Но так к ним вроде и никаких обновлений вроде нет. Или я неправ?

На заметочку: TX-S034 - неоригинал, производства mobiletron http://www.mobiletron.com.tw/a_eng_products_view.asp?FkindNo=F000012&SkindNo=S000077&Pd_Id=4641 В экзисте находятся, цена приятная (относительно конечно ).

У меня такие на зимнем комплекте стоят - работают без проблем (а на летнем FW... - так и тоже без вопросов).

Вы поверите мне, что на практике никто не пользуется при ремонте генератора осциллографом? Объясняю почему: Что бы пользоваться осциллографом, а точнее , пользоваться информацией полученной с его помощью, нужно иметь хоть какое-то радио-электронное образование. Где на сервисе взять реального электронщика? Ну а главное, что для реальной диагностики снятого генератора специалисту осцил. даром не нужен, там почти все проверяется более простыми и более надежными методами. А вот если вам на сервисе вам подключили осцил. и тыкая пальчика в экран, чего-то там умное втирают, а потом тупо снимают генератор для замены или посылают на ремонт к специальным людям, то этот осциллограф просто повод для набивание цены.

Всё у тебя нормально. Не мучай машину.

В реальности если генератор форд, то он реально будет новым, чего бы там не писал экзист.

Эра упаковщик. В коробке может быть что угодно - от вистеона до самого убогого китая. Лет пять назад там всегда был вистеон, а что там сейчас только при вскрытии выяснится.

Я сам ставил себе эти датчики и на машину сына тоже. Все без проблем работает без всякого шаманства. Но ... датчики были сняты с колес ровера, т.е. как бы уже "активированы", если про активацию это не бред.

FR2013 136216 F786 для дизеля FR2023 136216 F786 для 2,5

Это не мозги уменьшают, это генератору не хватает оборотов , что бы обеспечить все нагрузки. Или нагрузка сверх меры или генератор по какой-то причине не тянет. В таком режиме перегружается регулятор по максимуму да ещё и крыльчатки ротора не обеспечивают нормальное охлаждение. Выдержит регулятор - не выдержит... Скорей всего конечно выдержит, но режим очень жесткий.

Нормальное напряжение. И от генератора на этой машине оно в принципе не зависит.

Про два ключа это для третьего Мондео только справедливо. Для четвертого не важно количество ключей. Прописать ключи в дорестайле можно только дилерским сканером. А для после рестайла вообще только с доступом к серверу форда. Я делал это у неофициалов. Договаривался на замену модуля, все процедуры по программированию в эту операцию входят. Обошлось мне это год назад в 3тр.

Тогда ищи по номеру именно из микроката. Там предлагается последний номер в самой полной необрезанной комплектации. Только такой модуль на разборках редкость , если вообще бывает, и цена будет не самой маленькой точно.

Да копейки твой блок стоит(б.у. конечно). Только ищи по номеру не из микроката , а именно по тому , что на твоём написан

Почти уверен, что тебе китайца подсунули.

Вот чего нашел: Может куму-то удастся активировать датчики с помощью этого шаманства. Активация датчиков FORD На большинстве автомобилях концерна Ford используется специальная процедура привязки датчика к автомобилю с использованием специального прибора для активации датчиков давления в шинах. На некоторых моделях вместо прибора можно использовать процедуру привязки изменением давления в шинах. Для привязки нового датчика необходимо ввести автомобиль в специальный режим привязки для этого: Автомобиль вводится в режим программирования путем выполения следующего действия: •Выключить зажигание, нажать и отпустить педаль тормоза. •Перевести машину из режима зажигание выключено в режим зажигание включено 3 раза, оставить в положении зажигание включено. •Нажать и отпустить педаль тормоза. •Выключить зажигание. •Перевести машину из режима зажигание выключено в режим зажигание включено 3 раза, оставить в положении зажигание включено. Прозвучит гудок. Процедура привязки: Способ 1. Осуществить привязку с использованием специализированного прибора активатора датчиков давления в шинах. Для этого необходимо поднести прибор к левому переднему колесу и нажать кнопку активации на приборе. Прозвучит гудок. Далее повторить процедуру в следующем порядке - переднее правое колесо, заднее правое колесо, заднее левое колесо. После выполнения процедуры привязки прозвучит двойной гудок, означающий, что привязка выполнена успешно. Способ 2 (на некоторых моделях). Осуществить привязку используя перепад давления в колесе. Для этого необходимо начать спускать левое переднее колесо, пока не прозвучит гудок. Далее повторить процедуру в следующем порядке - переднее правое колесо, заднее правое колесо, заднее левое колесо. После выполнения процедуры привязки прозвучит двойной гудок, означающий, что привязка выполнена успешно. Время нахождения автомобиля в режиме привязки ограничено и составляет несколько минут. Время для привязки каждого колеса также ограничено одной минутой. Если процедура не выполнена за данный интервал времени, процедуру необходимо начинать заново. Взято отсюда http://alltpms.ru/katalog/privyazka/привязка-7.html

Вот и надо было тогда же и отписаться. Как теперь выяснилось проблема почти типовая. Чего молчал то? Мог бы быть первым. И многим бы помог развеять их сомнения. А так им пришлось проходить твой путь с нуля.

У меня бортовик был нештатный, Подключался в колодку диагностики. Откуда берет штатный -не знаю, но точно не оттуда откуда нужно - врет прилично.

Я не знаю паспортную мощность вентилятора ФМ3. 32 Ампера это то , что в реальности намерил токовыми клещами на своей машине, когда разбирался с резистором первой скорости. И ещё : Включение климата (вентилятор двигателя + вент печки+ муфта) прибавляет в нагрузку генератору около 40 Ампер. Это тоже проверено лично.

Мне все же привычнее считать в амперах. 30-35А вентилятор на 1-й скорости (проверено лично) 5-10А "зажигание" 5А бензонасос до 5А исправный аккумулятор 3-6А муфта кондея 3-5 А вентилятор печки Итого 51-66А Мощность генератора на оборотах холостого хода (обороты генератора 1800) около 60А. Это тоже проверено. Так что цифры одного порядка. Поэтому и на пределе. А если какой-то из вентиляторов уже не самый свежий? А если генератор крутится не 1800, а меньше? .( Кривая тока от оборотов в этом диапазоне уж очень крутая) На какой-то машинке, где всё свеженькое, может и ещё какие-то нагрузки можно включить, . А если все уже далеко не новенькое, то и габариты в этой ситуации могут оказаться лишними. Поэтому расчет примерный, только что бы оценить порядок цифр. А из практики: У меня на бортовике нештатном был запрограммирован звуковой сигнал при уменьшении напряжения менее 12,8В. Генератор держал на х.х. климат(на очень небольших оборотах вентилятора печки), негромкую магнитолу и ближний свет. Нажимаешь на тормоз и тут же раздавался сигнал .

Ток ротора в таком режиме максимален. Но если ротор , по сути железяка,в таком режиме может работать все же достаточно долго , то электронный регулятор штука относительно нежная - может и не выдержать. Тем более, что крыльчатки в генераторе не обеспечивают достаточное его охлаждение на малых оборотах.

На хх и включенном климате генератор работает на пределе. Т.е. если только климат и заведенный мотор, и все остальное в норме, то генератор эту нагрузку ещё тянет и напряжение в норме. Если появляется ещё потребитель, например габариты или нажатый тормоз(лампы стоп-сигнала) или вторая скорость вентилятора, то ген уже не справляется и напряжение падает. Одним из потребителей является и аккумулятор- если он разряжен или неисправен, то повышенный ток зарядки может быть существенным довеском к общему потреблению, с которым мощности генератора на х.х уже не хватает и напряжение падает. Дальше система питается от батареи и батарея разряжается.