NickMi

+1 Добавь еще задний сальник коленвала, не помешает. Я когда забирал машинку после замены сцепления, то нажатие на педаль сцепления было по ощущениям "провалилась педаль тормоза". В течении месяца усилие на педали сцепления стало чуть больше чем на педали газа.

О работе кондиционера есть много инфы. Отключаться он может не только по контуру низкого давления (по указанному датчику) но и по контуру высокого (датчик в районе датчика ГУР). То что он должен работать постоянно - не факт, показатель эффективности работы - температура воздуха из дефлектора. Можно почитать http://www.mondeoclub.ru/remont/kondei/kondei2.php

Столкнулся с такой же проблемой. После замены сцепления на СТО решил проверить работу вентиляторов, результат аналогичен. Определил, что провод от катушки реле 2-й скорости не доходит до "ключа" управления в "мозгах" (при прозвонке в обоих направлениях обрыв). Пока не шурудил проводку, по схеме http://www.autoprospect.ru/ford/mondeo-1997/images/351.jpg определил, что есть разъем С3001 между реле и "мозгом". Кто подскажет его территориальное расположение?

Предложение актуально? А диагностика и мелкий ремонт (типа замена уплотняющих колечек)?

Внесу свою лепту в тему про развальные болтики для универсала. Поиски в паутине не дали никаких конкретных номеров, только типа «подходят от лансера 9 или опель вектра Ц». Не думая, что они будут значительно дешевле родных остановился на последних. Класс прочности болта 10.9 (объяснялка прилагается). Эскиз болта прилагается, в оригинале эксцентриковая шайба имеет внутренний шестигранник на 15 как и на нижней части головки болта на которую и напрессовывается, но, думаю, если сделать просто отверстие и прихватить аргоном без присадки со стороны головки болта функционал не изменится. Главное правильно совместить старую шайбу, центруемую пазом, и вновь изготавливаемую. Объяснялка по болтам класса прочности 10.9 и 12.9. Иготавливаются только из стали 20Г2Р или 40Х с последующей закалкой. Выдерживают разрушающее воздействие в 2.7 раза больше по сравнению с классом прочности 4.8. Высокий класс прочности позволяет применять крепежные изделия меньшего размера при тех же нагрузках. Незаменимы в механизмах, требующих частой сборки-разборки, грузоподъемных машинах и ответственных конструкциях. Первая цифра обозначает 1/100 номинальной величины предела прочности на разрыв, измеренную в МПа. В случае 10.9 первая 10 обозначает 10 х 100 = 1000 МПа = 1000 Н/мм2 = 100 кгс/мм2. Вторая цифра - это отношение предела текучести к пределу прочности, умноженному на 10. Из пары цифр можно узнать предел текучести материала 10 х 9 х 10 = 900 Н/мм2. Значение предела текучести имеет важное практическое значение, поскольку это и есть максимальная рабочая нагрузка болта.

+1

Это главная ошибка. Вывешивать колеса надо по одному. Бояться не надо, машина не уедет...

На Жданах купил за 10 американских рублей пару недель назад, есть контейнер м/у автостоянкой и "полем чудес" в районе 10-14 рядов, точнее не помню.

Кто нибудь нашел аналог развальных болтов для универсала 6736548 ? Пробовал Febi 06619 - короткие, длина рабочей части 80 мм, надо 93 мм.

Действую аналогично. Valeo не впечатлили, Alca графит с заменой комплекта весной и осенью обеспечивают наилучший результат.

Спасибо!

Может у кого в архиве на компе осталась тема, сбросьте в личку, плиз...

Все что осталось от темы с множеством фотографий... http://mondeoclub.ru...кп#entry1886755 В итоге все отмыл, заполнил вскрывшиеся полости эпоксилином, сверху положил "шайбу" по форме крышки и закрутил новыми болтами. Выдавленный эпоксилин удалил.

http://www.partsreviews.net/

Наружный ШРУС отдельный от приводного вала элемент. Зачем менять на привод в сборе?

Брызги летят с ремня вспомогательных агрегатов, я свой разъем чистил спец. спреем и герметизировал не токопроводящей смазкой типа вазелина. Несколько лет без проблем. Тьфу 3 раза...

В каком положении "застряли"?

Наносить термостойкую краску на колбу - на мой взгляд не правильно. Со временем эта краска с колбы лампы "перенесется" на отражатель фары. Что наносят на "фирменные" галогенки не знаю, но думаю, что в магазине лаки-краски это не продают.

Он так и работает.

Смотри под значком Е13 в кружке: 9023 - правая (пассажирская), 9022 - левая (водительская).

В марте 2010 поставил KDF 165, продавец сказал - производство индии. Один в один оригинал, только клейма Ford нет. Радиатор кондиционера стал без проблем. Отдавал 75 американских.

Когда первый раз снимал левый рычаг для замены сайлентов, то сделал "тюльпан" из польской головки, пришлось резать болт болгаркой по сайленту. После покупки нового болта, кстати подходит от фольксвагена, и замены (гайкой вверх) замазал пластилином резьбу и гайку.

У меня была аналогичная картина (только расход нормальный) до замены датчика "на стрелку". Теперь стрелка "живет" 11-30...12-00. Термостат на 88гр. Motorcraft.

http://mondeoclub.ru/forum/topic/6964/page__hl__%2B%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%BC%D0%BD%D0%BE%D0%B9+%2B%D1%82%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BA%D0%B8

Отремонтированный корректор у меня уже более 2-х лет работает, тьфу 3 раза...