NickMi
-
Постов
805 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент NickMi
-
Аккумулятор Black Horse 55aH отработал 2 года 3 месяца или 42 000 км при ежедневной эксплуатации. Отзыв - отрицательный.
-
Как правило идут в комплекте с шаровой (М10 с мелкой резьбой (1,25) и гайкой с пластмассовым стопорным кольцом, длина болта 30-40 мм, точнее не помню).
-
Вариант один - замена фары. На ФМ-2 стекол не продают (я, во всяком случае, не встречал нигде).
-
Лечится только заменой. Полтора года назад покупал на Жданах б/у BOSH, стекло как горный хрусталь, корректор даже год отработал - 40 убитых енотов.
-
Пройдись поиском "Ремонт проблемной трубки охлаждающей жидкости". Обычно гниет как раз в районе шкива КВ.
-
Лишнее давление стравливает клапан в крышке расширительного бачка. Лечится заменой крышки.
-
Начни с малого, как правильно здесь говорят, с визуального осмотра на предмет течи наружу системы охлаждения, а затем - внутрь (самое неприятное). У меня, в настоящее время, травит нижний патрубок корпуса термостата. Течь не критичная (0,5л/ мес.), патрубок куплен и ожидает своей замены. Еще одно из больных мест у многих - уплотнительное кольцо термостата...
-
Буду гнуть в пружине. Трубка медяха диаметром 10 мм, пружина ок. 12 мм по внутреннему.
-
То, что попались одинаковые ключи на разных машинах, я думаю, случайность. То что они не заводят не свои авто - иммобилайзер не дает. По поводу закрытия дверей, у Фордов есть фича - однотипные ключи закрывают любые замки. Проверял сам, сиерровский ключ закрывает мою Моньку, отверткой не пробовал...
-
По канавкам на распредвалах - все нормально, надо было перед снятием ГРМ вращать КВ пока прорези не стали бы в верхнее положение. Прокладка нужна новая, перед установкой посадочное место тщательно обезжирить (можно и гермета добавить) - иначе будет сопливить и лить масло в свечные колодцы.
-
Оптимальный вариант. Я делаю подобным образом, только хожу к товарищу по соседству (профессионально занимается ремонтом авто).
-
Можно, если осторожно... Я после замены откатал 40 000, надо менять опять. Убитые сайленты дают: увод от прямолинейности при торможении с возвратом в обратную сторону при отпускании тормоза (экстренное торможение на большой скорости ????), уход схождения при старт-стоп (усиленный неравномерный износ передней резины). Сам сейчас езжу без резких телодвижений на зимней резине, которая докатывает свой последний сезон (остаток протектора ок. 4мм). Потеплеет - перепрессовка сайлентов, переобувка в "лето" и сразу на комп. регулировку схождения.
-
Ошибочка, вероятно - на 3 см от стока. На 30 см Моньку можно занизить только закопав...
-
У меня волговская отходила 1 год - коррозия в месте крепления трубок к кронштейну. По нашей соли Al-Fe очень противная гальванопара. Стоит всю зиму заглушка из медной трубки (длина ок. 300 мм) прихваченная к бамперу двумя пластиковыми хомутами, проблем нет. Дома стоит 1,2 метра медной трубки диаметром 10 мм для радикального решения проблемы (место крепления в кронштейне будет дополнительно облужено), жду тепла.
-
Если "издох" резистор первой скорости - то ее, первой и не будет. При рабочем резисторе (поменял на рабочий б/у) у меня работают обе скорости.
-
И еще - выпрессовывать со стороны выдавки рычага, запрессовывать наоборот, с плоской стороны.
-
+1
-
Измерять сопротивление под напряжением не самая лучшая идея. Проверь как пишет Visla.
-
Вентилятор включаться не должен, только стрелка на приборке должна быстренько "уползти" в красную зону.
-
Либо в датчике, либо в проводке (судя по описанию, где-то обрыв, начинай с разъема).
-
Не горячись. Начни с диагностики. 1. Снимаешь разъем датчика "указометра" температуры (нижний), замыкаешь скрепкой и включаешь зажигание. Стрелка ушла в "красную" зону - замена датчика температуры, нет - ковыряем проводку цепи. 2. Заводим авто с поднятым капотом, снимаем ДТОЖ (верхний на корпусе термостата) - через неск. секунд должна включться первая скорость вентилятора, а затем вторая. Не включилась никакая - ковыряем вентилятор в первую очередь. Затем соответствующие предохранители, резистор первой скорости вентилятора, реле, проводку. 3. Проверка термостата, самая примитивная, - заводим холодный авто и определяем рукой температуру толстого патрубка от корпуса термостата к радиатору и трубки малого контура контура, идущего к печке. Трубка должна становиться горячей (малого контура), а толстый патрубок оставаться холодным. По мере выхода на рабочую температуру термостат начнет открываться и температура патрубков будет сравниваться. Это говорит о том, что термостат как-то работает, но на какой температуре открывается - тайна, покрытая мраком.
-
Лично проверял (брал у соседа в дальнюю поездку) от Опель-Вектра, они одного концерна GM.
-
Для начала произвести сушку и чистку разъема лямбды. У меня данная беда появлялась после прохождения глубоких луж - почистил разъем (применяя импортную химию), высушил, положил в разъм диэлектрической смазки. Больше года - полет нормальный... Тьфу 3 раза.
-
Лямбда?
-
У компании MOTIP есть в каталоге цинковая грунтовка в баллончике. Только пока в Минске не видел нигде...