Mondei
-
Постов
1 391 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Mondei
-
Что знач. как? Береш дрючек и нажимаеш на ролик - должно чуствоватся умеренное сопротивление нажиму, ПЛАВНОСТЬ ХОДА натяжителя -тоже важна.
-
Проверь как работает натяжной ролик, ( создает ли натяжку ремня) если накрылся -фак по ремонту в ремзоне. если все гуд -я б происпектировал пошипники на роликах.
-
Первым делом проверка ГРМ меток, и компресии. -
Тебе щетки надо смотреть , скорее всего.
-
Последнюю неиспраность устранить в срочном порядке!
-
ЖЖоте парни. Говорю -же , без снятия ремня ГРМ проворачиваете КВ на 360- Распредвалы проворачиваются на 180 грд . У тебя все в норме было (+- пару грд)). В чем то тругом причина крылась... Искра в одночасье проскакивает на 1и4 2и3 цылиндрах , от положение РВ не зависит.
-
Данные по проверке ДТОЖ есть в ремзоне, М ожно выкрутить ДТОЖ и ДТВВ и погонять их в кастрюле с водичкой - показание должны быть одинаковые +-5% (в ДТВВ нагревать лиш красную булавку ( сопротивление)- целиком не погружать)
-
Глушить не пробовал???)
-
Это где у мондео червячная пара?
-
ДА ,проблемы с заводкой могут быть. В твоем моне 2 ДТОЖа один сверху , второй снизу - вот он на стрелку приборную и "работает".
-
Вот странный, проворачиваеш один оборот КВ ( 360 грд) и распредвалы стают на 180 грд.
-
если 75 коробка - в районе 2.5 л . Но на тройку , как бы не они уже шли. и масло тогда другое. Тебе, с такими вопросами, в ветку с мондюками помоложе.
-
Заливай Comma MT1L красного цвета и будет счастье.) , а за оригинал что-то я даже не слишал.
-
Трипоиды и подвесной смотрел?
-
А дерганье в большинстве связано с вв частью, а по причине говенности запчастей новых , не факт что их замена поможет улутшить ситуацию. Надо посмотреть свечи на наличие пробоев по изоляторе, если пробег большой - заменить на нормальную фирму ( а лутше оригинал), провода ВВ протестить омметром, посмотреть на внутренности наконечников вв проводов -даби застраховатся от пробоев, тщательно промыть бензинчиком., катушку хорошую, тоже б не помешало на подмену придерживать.
-
если Дтож дает повышеное сопротивление, будет сильно переливать - оттого езды нормальной не будет, а также перерасход и дымность.
-
Тебе нуже тогда бачек от чиа -версии мондео, там в нем углубление и датчик уровня.
-
Личинка и впрям снимается легко и ничего там не разлетается. Но причина скорее всего в конт. группе, мож контакт какой-то випаялся и слетел, вот и нет полного проворачивания и самого контакта.
-
А также сухая шаровая нехило сребёт.
-
А что, мож действительно ДТОЖ на мозги полетел, у меня такое с нижним ДТОЖом было - по мере прогрева стрелка двигалась норм, а потом когда робочая температура нормализовалась,тупо падала в ноль, или дергалась туда -сюда, Протести ДТОЖ омметром на ДВС или в кастрюле.
-
Крышка не причем, тк клапан ее срабатывает лиш в аварийном режиме, когда мотор уже реально закипел ( и то не всегда срабативает).
-
Что то много совпадений по патрубкам - то один ,то другой- может прокладку ГБЦ прорвало до єтого.
-
НАчать с трипоидов.
-
Мое мнение - что боьшие сайленты, за щет большей площади еластичного материала могут выдерживать больше динамические нагрузки, нежели сайленты с меньшей площадью. Площадь эластичного материала конешно подливает масла в огонь , тк при нагрузках минимальное смещение рычага будет присутствовать ( что не в лутшую сторону сказывается на управляемости), но я думаю фордоделы этим показателем принебрегли ( или прое-ли , "мендео ж не спорткар -е5те") в угоду мягкости хода, и нежеланием полностью переделивать нижний рычаг и балку под стандартные сайленты с вертикальными болтами, которыми надежность можно увеличивать за щет ширины самого сайлента,... или, хотябы изменив толщину самого сайлента. пс Я конешно не инженер конструктор, так что все ИМХО.
-
С показаниями температуры что решил?. Аль катаешся так еще пока ....? пока прогладку ГБЦ не поменял ... шутка. панемаиш)