Gentenaar
-
Постов
588 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Gentenaar
-
Да уж, не глянул на дату поста топикстартера.
-
Это на TDCI элементарно, у топик стартера TDDI - снимать впускной коллектор, трубопровод EGR, трубопроводы форсунок, та еще морока. Потом прокачка, желательно в соответствии с ETIS.
-
Менять звезды, натяжитель, башмаки и цепь однозначно. Какой пробег у машины? Это просто чудо, что вырвало только ось коромысел. Часто гнет клапана и пробивает поршень а это уже почти капиталка. Никаких манипуляций с натяжителем, если только не хотите попадалова. Не заполните профиль автомобиля посчитаю себя вправе больше не отвечать на Ваши вопросы.
-
Прокрутите коленвал, может у Вас звенья внизу в данный момент и их не видно. Может быть ситуация когда звена всего 2 и онидолжны нахдится при установке напротив меток распредвалов. Перекидывать цепь нельзя, можно регулировать натяг выборкой овальных отверстий (ослабляем три болта на звезде крутим, удерживаем и закручиваем обратно) делать очень осторожно, чревато заменой головы. Лучше выложите здесь несколько фотографий. Колено установлено как в ETIS? После установки всех меток нужно два раза провернуть коленвал, как раз для проверки всречи клапанов с поршнями, ну и меткии чтоб совпали после проворота. И поставьте в подпись данные о машине (как у меня к примеру).
-
Я же сказал, снимать переднюю крышку двигателя.
-
Снятие клапанной не даст доступа к цепи. Надобно снимать переднюю крышку двигателя.
-
Выше есть фото, подпись к машине сделай, на разные топливные системы ставились разные маховики соответственно и инструмент разный. На TDDI можно просто взять прут толщиной на 16 мм и вставить в отверстие для датчика коленвала (на маховике два пропила сравни с положением звезды коленвала на видео), сверла на 6 вставляются соответственно в распредвалы и ТНВД (с ним внимательно, там попадание в 0,5 мм) Звезды распредвалов могут не совпадать по отверстиям , цепь же растягивается. Смотри по медным звеньям, они должны совпадать.
-
Если рвет ось коромысел то снять переднюю крышку это раз плюнуть по трудозатратам по сравнению с ремонтом головы. Не поленитесь проверьте, может цепь перескочила.
-
А подкачивающий насос проверили? Я так понимаю у Вас ТНВД VP44?
-
Это вентилятор работает еще пару секунд . Я обычно после поездки секунд тридцать на холостых подержу и выключаю двигатель без этого явления.
-
В принципе дефектовка ГБЦ покажет был ли это гидроудар или встреча клапанов с цилинром по механическим причинам.
-
Я был бы первым сторонником этой версии но предположу, что в этом случае не вписываются гнутые клапана. Предлагаю следующий вариант: заклинило клапана во втулках, гидрики в коромыслах, коромысла на осях (кому что нравиться) и поршень встретился с ними. Масло конечно тоже вариант, но чтобы был гидроудал его тоже не маленький обьем должно наддуть в цилиндр, при таких обьемах наддува масла ваш автомобиль должен был дыметь как Камаз и употреблять масло в неуемных количествах.
-
Это ж как форсы должны лить чтоб гидроудар прямо на ходу получить? Я понимаю когда машин стоял ночь, хозяин пришел ключ в замок, старт-гидроудар, но чтобы ехал - ехал ничего себе не предвещало и вдруг ни с того ни с сего гидроудар.
-
А где течь то? На штуцере? Если так то причина в перепускном клапане. У меня течи не было, потело как раз в месте соединения трубки и штуцера. При замене насоса заметил что новый клапан ощутимо жестче, и потение как ветром сдуло. Трубка старая.
-
А зачем снимать? Если для замены жидкости то гораздо легче методом замещения через расширительный бачек, отсоединив возвратный патрубок и погрузив его например в двухлитровую пластиковую бутылку из под воды.
-
Видать отжигать любите, владел тремя третьими дизельными мондео, ни на одном патрубок интеркулера даже маленьких трещинок от старения не имел. Может правда повезло.
-
Несомненно это элемент пассивной безопастности, но как мне показалось он непосредственно учавствует в регулировке руля по высоте. Ось регулировки по высоте находится не на оси кардана, так что в любом случае при подьеме или опускании рулевого колеса длинна этого элемента изменяется.
-
Тоже есть такой стучек и причина именно в этом валу, который кстати отвечает за регулировку по высоте. Пока ставил алюминиевую пластину толщиной 0,5 мм. с одной стороны, но мне кажется это временный вариант. Вал имеет проточки по центру шириной миллиметров 12, по краям выступы соответственно и уплотнение по этим проточкам не совсем кошерно. По моему эта проблема долна лечится элементарным накачиванием смазки в соединение, технологические отверстия вроде присутствуют. Только вот какая это смазка должна быть, опять форд чего то намудрил и простой литол там явно не к месту.
-
А в чем причина то была? Если можно то развернутый ответ. Есть похожие симптомы с вибрацией но с маховиком на слух проблем нет.
-
Примечание, после сьема головы, ее обязательно на шлифовку. Обратная установка без промеров кривизны блока и головы а также вылета поршней над блоком (для подбора прокладки) чревата последствиями. А вообще то все описано в сервис мануале.
-
Здесь видео http://www.youtube.com/watch?v=rIz5vpYp7Yw Так нужно застопорить маховик.
-
Там вообще то цепь. Проверьте правильность фаз газораспределения. Для этого придется снять переднюю крышку двигателя и проверить совпадение меток на распредвалах и маховике.
-
с ГРМ последнее время не игрались? Или может кто до вас? Тут или гидрики клинят или поршень бьет в клапан. Можно еще посмотреть не попало ли что между витков пружины.
-
Конкретизируйте проблему, от чего ей отрываться то? Может Болты крепления вырывает? Или ломает ось клапанных рычагов?
-
Корпус воздушного фильтра.