Newlik

Итог ремонта составил 125 тыр. Поменяны клапана, вкладыши шатунов, распредвала, поршни, кольца, много прокладок, сцепа в сборе (выжимной, корзина, феродо), оба зубчатых ремня, помпа и прочая мелочевка. Размеры цилиндра были в пределах и растачивать ничего не пришлось, только навели хон. Работа 35 тыр, запчасти 88 тыр. Турецкий поршень Yenmak и кольца к нему заказал зря, он по высоте не подошел к немецким, хотя по весу смогли подогнать, заменив пальцы из оригинальных старых. Взял все 4 поршня в комплекте с кольцами от Кольбеншмидт. А также посеял одну прокладку крышки, перезаказывал. Мурлычит приятно, но всё же работает вцелом шумновато. Возможно я придираюсь, т.к. слышу, как бензинки рядом просто шепчут. Запчасти подбирал по 3-ём разным фирмам и только на интернет площадках. Также использовал ZZAP. Ограничение форума по загрузке файла не дает мне вставить нормальную таблицу, поэтому выложу так: Фирма Код Описание Кол-во Reinz 14-32134-01 Болт ГБЦ, комплект 1 Ford 1 139 286 Болт шкива коленвала 1 Ford 1 229 493 Вкладыш распредвала 5 Ford 1 229 493 Вкладыш распредвала 5 Kolbenschmidt 37021600 Вкладыши шатунные, комплект 1 TRW 181014 Клапан двигателя впускной 4 TRW 18375 Клапан двигателя выпускной 4 Elring 761.389 колпачки маслосъемные! 8x12/15.4x9.5 (1)\ Ford Fiesta/Sierra 1.3-2.0 OHC 82> 8 Mahle 016 02 N0 Кольца поршневые, комплект (не пригодились) 1 Reinz 41-70198-00 Кольцо уплотнительное 1 Sachs 3000990391 Комплект сцепления 1 Hyundai XTeer 1061224 Масло моторное синтетическое "Diesel Ultra C3 5W-30", 6л 1 Motul 105786 Масло трансмиссионное полусинтетическое "Multi DCTF", 1л 1 Motul 105786 Масло трансмиссионное полусинтетическое "Multi DCTF", 1л 1 SCT SM 113 Масляный фильтр 1 Meat&Doria 15568 Масляный фильтр 1 Optimal 0-N1797S Натяжной ролик, поликлиновойремень 1 Ina 531 0497 10 Натяжной ролик, ремень ГРМ 1 Airtex 1619 Помпа 1 Ks 99963600 Поршень в к-те FORD 82 50 1 Ks 99963600 Поршень двигателя (Поршень ДВС Ford C-Max 1.8TDCi KKDA =82.5 2.5x2x3 std 04>) 1 Ks 99963600 Поршень двигателя (Поршень ДВС Ford C-Max 1.8TDCi KKDA =82.5 2.5x2x3 std 04>) 1 Ks 99963600 Поршень двигателя (Поршень ДВС Ford C-Max 1.8TDCi KKDA =82.5 2.5x2x3 std 04>) 1 YENMAK 1477000 Поршень ДВС без колец Ford Transit CONNECT 1.8TDCI 110PS =82.5 1.75x2x2 std 01> 1 (не пригодился) Elring 406.490 Прокладка впускного коллектора 1 Reinz 71-31527-00 Прокладка выпускного коллектора 1 Elring 027.092 Прокладка головки блока 1 Glaser X53883-01 Прокладка клапанной крышки 1 Reinz 71-34112-00 Прокладка крышка головки цилиндра 1 Ford 1113202 Прокладка маслянного насоса 1 Ford 1212742 Прокладка маслянного радиатора 1 Patron PG4-0074 Прокладка масляного поддона ford focus 1.8di/tdci 98> 1 Elring 028.211 Прокладка топливного насоса 1 Ford 1352882 Прокладка трубки слива масла турбины 1 Gates 5541 XS Ремень зубчатый 1 Ford 1 562 244 Ремкомплект привода ТНВД (зубчатый ремень, шестерни, натяжитель) 1 Ford 1810619 Сальник 1 Elring 026.770 Сальник коленвала 1 Payen NC086 Сальник коленвала 1 Reinz 81-26268-00 Сальник распредвала 1 NGK Y-524J Свеча накаливания 4520 1 NGK 4520 Свеча накаливания Y524J 1 ZZVF ZVH276 Хомут пыльника шруса 2 ZZVF ZVH276 Хомут пыльника шруса 2 Ford 1 356 812 Шайба пружинная 1 Ford 1364301 Шайба форсунки 4

Народище, выручайте. У кого машинка с таким же двигателем, прошу выслать видео и/или фото его патрубков и всех подключений снаружи. Разбирал один сервис, а собирает другой. Нужно месторасположение всех его подключений для ускорения процесса. Книгу по двигателю купил, но там показаны отдельные схемы и общей картины нет. Если не сложно. Буду очень признателен. _____________________________________________________________________________________________________ Отзывов не поступило, нашли всё сами. Уже завели, капиталка закончена. Позже выложу отчет.

Дай пять! Пора составлять петицию на их инженеров!

Взял Мондео 4 1,8 TDCI в январе 2016. Пока не продал. Отношение не однозначное. Есть весомые плюсы, но и такие же минусы, как правило в технической части. Управляемость, держак на трассе - отлично. Тяговитость малыша на 100лс удивляет. Расход радует (откладываем на ремонт дизеля). Кузов оцинкован, трещины не беспокоят, они не "цветут". Ходовая достаточно прочная, нет слабых мест, которые нужно постоянно менять. Все минусы у меня к технической части. Взял бы указку и надавал бы по рукам инженерам форда. А точнее их маркетологообразным руководителям, которые внедряют некоторые черезжопные решения. Захотели вы снять маслянный поддон... ха, снимите для начала коробку. Изобрели они вакумный насос, который из двух половинок соединен клепками!, ждите пока они разболтаются и потечет масло, а сервис вас начнет разводить на вакумник. Пластиковый! корпус термостата ... от перепада температур поведет и начнет просачиваться антифриз. Генератор установлен внизу! привет вода. Чтоб его снять ... даже рассказывать не буду. В двигателе ДВА! зубчатых ремня. Два Карл! При том, что один из них был раньше цепью, а потом заменил на ремень. Комплект для его замены стоит от 7500р (ремень, натяжитель и две шестерни). Это если вы сами будете покупать, а сервис конечно накрутит еще и своих %%% Крепление патрубков к печке пластиковое излишне замороченное, со временем ждите срыва печного патрубка (оригинал 1000р). Решается вечным хомутом за 40р (как хочется надавать по рукам инженерам в эти тупые моменты). Крепление топливопровода скобками, которые растягиваются со временем... дальше вы поняли... Вообщем пока так... радовать в дороге будет, но огорчает во время ремонта тоже не слабо. Самое обидное, что просматриваются специальные "кривожопые" решения конструкторов. Так и сделал. Проставки впереди 2см (можно было и больше) + толстая резина (215/65/16)

Итог - обрыв нижнего ремня. Загнуло выпускные клапана, но удар был по всем в разной степени. Вопрос - вкладыши трогать или на них не влияет? Сумму по зч насчитал 37 000р.

План свершился осенью. Перетряс заднюю подвеску с другом. За гараж заплатил 1100р за световой день. Сэкономил не менее 10 000р. Поменял все резинки, задние пружины, даже большие сайленты продольных рычагов. Не трогал только серповидные рычаги, они живут долго.

Один написал, что двигатели одинаковые, различия лишь в турбине, форсунках и прошивке. Нужен вин код для 125лс

Продаван говорит, что двигателя разные по приводам и коробке.

Приехал я. В движении двигун затрясло, потом заглох и стартером не крутится, хотя аккум целый. Подозреваю, что порвался ремень ГРМ, т.к. я про него вообще забыл и с момента покупки ни разу не менял за 4 года (40 ткм). Понимаю, что надо снимать голову и смотреть масштаб повреждений. Но есть также вариант просто поставить контрактный. В ПТС номер двигателя "отсутствует", значит есть свобода действий? Могу ли я вместо 1,8 (100л.с.) FFBA поставить 1,8 (125лс)?

Сегодня -20. Прогрел вебастой до 43 градусов, завелась с пол оборота. Явно дело не в топливном фильтре и не в топливе. Видимо надо копать свечи всё таки.

Фильтр на замену куплен давно. Но меня смущает то, что всё таки она заводится. И в прогретом состоянии едет нормально, потери мощности не замечено. Забыл добавить, сегодня -15

Всех с прошедшими праздниками! В пятницу 25 Декабря на повороте перебрал со скоростью и встретился с бордюром. Перед этим выровнял машину, чтоб оба передних колеса встретили бордюр одновременно. Скорости хватило только на то, чтоб запрыгнуть на бордюр передними колесами. Защиту смяло в гармошку и всё. Далее весь день на машине ездили как обычно. В этот же день заправился на левой заправке (всё лето на ней заправлялся, соляра на 10р дешевле). Через день, в воскресенье не завелась. Пришлось долго крутить, сдох акум. Акум поменяли на новый (ему было 4 года). Также долго крутили, но еле-еле завелась, троила, сильно дымила. Вылез чек. Вебаста ушла в ошибку, нет связи с помпой. В самодиагностике новых ошибок не появилось, сканер не пользовал. Оставил заряжаться акум, проработала около часа. На следующий день также. Снял и зарядил акум ночью. Завелась с большим трудом раз на 10. Купил антигель, очиститель форсунок, залил и долил 38л соляры на нормальной заправке (газпром). Оставил работать на 2 часа, чтоб зарядился акум от такого завода. Сегодня заводил также долго. Сначала просто крутит, без признаков схватывания, далее начинает как будто схватывать, но тут же глохнет. Далее уже кручу долго и она то схватывая, то снова глохнув и снова стартером ... при этом сильная детонация идет. Завелась и куча дыма из трубы. Вебасту потом запустил - работает (ничего не делал с ней). Когда прогревается, то работает нормально. Глушу, завожу, всё ок. Кто подскажет, куда нужно копать? Думаю купить ELM 327, но опыта в использовании нет. Он поможет? ЕГР заглушен.

А на всех есть такая функция? Не обращал внимание, но был уверен, что америкосы вообще так не умеют. Мои никогда не складывались.

Народ, здаров. Смотрю тут накопилось 92 страницы... Может кто может сразу ткнуть, где искать? Проблема в водительском левом динамике - хрипит. При том, что хрипел и старый оригинал и новый (приколхозенный). Где-то читал, что проблема в конденсаторах аудиосистемах. Исправлять - большой гемор? Или достаточно владеть паяльником и разбираться в марках конденсаторов?

Ясно. Ни с тем, ни с этим пока не сталкивался. Предыдущие просто бесили не сильным, но всё же скрежетом.

Что значит плохо тормозят? Жесткие? Или давишь педаль, а машина так и едет дальше? Я достаточно агрессивно езжу, насколько это возможно на 1,8, но не заметил, чтоб нога уставала из-за усилия.

Весной поменял по кругу колодки, поставил от Pilenga 46807843 (перед), 47331590 (зад). В сумме 1100р. Проблем нет, доволен. Очень редко и слегка поскрипывают.

Всем привет. Про свой опыт хочу рассказать. 1,8 дизель очень холодный зимой. Подозреваю, что надо почистить электро тен, но всё руки не дойдут найти его и проверить. В свое время заморочился и поставил сразу и сигналку Pandora DX 50 и подвязал к ней (за $) вебасту top evo 4. Автозавод не ставил, а просто с брелка сигнализации включаешь вебасту и ок. И имобилайзер работает и двигатель греется без завода. За один цикл 20мин нагревает до 40градусов. На брелке сигнализации есть данные о напряжении, температуре за бортом, в салоне двигателя. К тому же особенность Пандор - дальнобойность (большой радиус действия). Были проблемы в первый год владения. Вебаста не запускалась, выпадала в ошибки. Разок замерзала. Но в эту зиму и в прошлую всё ок.

Хотя бы попытаюсь, а там уже с чистой совестью (уложил, не поднять) буду брать бу )))) Экзист совсем рядом с домом и кое-что в нем бывает дешевле... А так я на ходовой 2-3000 по зч сэкономил. Брал в stopcar.su (местный магазик). И вот, что он выдает по бу форсам: А новые от 25. VDO нет в наличие:

Да, тут лучше. Сравниваю с экзистом. У них восстановленная на заводе 29121р. А те, что по 16 тыр - нет в наличие, когда заходишь на сайт продавца.

Хм, удар по поршню кажется звучал бы по другому. Деталь более весомая, а тут трель более высокая, если так можно сказать. Думаю надо записать на диктофон. У нас пьезоэлектрические форсы? Т.е. лезть самому в неё та еще лотерея. Вот инфа по ценам: Вот что я нашел интересное:

Лечится снятием и промывкой форсунок? Или их заменой? Как превентивная мера - добавки в топливо для промывки могут помочь? Начну с них, а там видно будет. Ну и еще где-то прочитал про добавку масла для двухтактников в соляру (дозы минимальные)... Не хочу поднимать срачь, но может есть у кого опыт? ПС. Посмотрел на стоимость одной форсунки 16 тыр .... прифигел грам. ППС. Нашел сам распылитель от форсунки ALLA150FL121 - всего 2800р. Для 4 форсунок - 11200р экономия на лицо.

Для статистики... Две диаграммы - за всё время владения (с 01.2016) и за последний год. Явно видно, что в сентябре я не внес одну заправку. Но за весь периоды цифры обобщенные.

По экзисту посмотрел - есть компенсаторы. Тогда еще загадочнее проблемка. Меня волнует то, что летом этого нет. Значит зависит от состава соляры. Явно зимой в ней больше присадок. От температуры двигателя зависит, но не сильно. С прогревом звуки уменьшаются немного, но не пропадают полностью. Если нет регулировки зажигания в дизеле, а оно по определению идеальное, то что может быть причиной? Появляются именно в момент нажатия на газ. Особенно слышно, когда просто поддерживаешь скорость. Двигун не ревет и эту трель слышно особенно сильно.

Это я уже решил. Снимаешь вакумник, подбираешь гайки с болтиками по диаметру и либо в клепки, либо их высверливаешь и стягиваешь корпус. Тут или специально это сделано, ну или инженеры идиоты. От вибрации клепки ослабевают.