hd2
-
Постов
3 653 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
25
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент hd2
-
а зачем? у меня сейчас почти 280к и грм пока никаких предпосылок к замене не высказывает.
-
всегда можно из овна и палок слепить констукцию аля заводская типа или а так - берёшь картинку со своей схемой укладки ремня, выбрасываешь из неё кондей и смотришь как проложить ремень, чтобы он вращал все агрегаты куда надо. далее обычной верёвкой (лучше леской или лентой) делаешь замер необходимой длины по новой схеме и подбираешь ремень, исходя из наобходимого запаса на натяжение. если это не возможно - тогда колхозишь то, что на картинках выше приведено. для очень старых авто бывали заводские схемы без кондицинера.
-
в теории в любом мотором можно, на практике - надо смотреть. но смысл? муфта заклинила?
-
а так же овна, палок и пылесосных шлангов. ;) они все "как будто такой же". уже многие десятки лет.
-
при должной обработке напильником, проволокой и пластилином - подходят все.
-
какие шпонки? это электромагнитный клапан турбины.
-
@dimkris что они там 2,5 часа меняли? там работы на полчаса от силы, если на подъёмнике.
-
в любом. но вам это в 99 против 1 случаях не поможет.
-
компрессии долить, мотор обслужить и будет бегать. но разумнее в чермет сдать, пока ещё в состоянии до него доехать своим ходом.
-
обычная последовательность действий при таких симптомах: 1. замена э/м клапана турбины 2. попытка заварки коллектора и/или замена картриджа 3. замена коллектора на чугун и новый картридж от нормального производителя э/м клапан фактически расходник, с солёными зимами хватает его на 3-5 лет, причём пофиг китай или оригинал.
-
а проставку чего к чему планирует токарь "лобизком вырезать"? если опоры к кузову, то болты доступны сверху для измерения + дырка в кузове тоже доступна, а если надо форма поверхности - то на помойке взять опору и измерить. только не факт что у тебя стоят точно такие же, а не заменённые аналоги с "немного другой" формой и все твои измерения будут напрасны. это что касется передней стойки. задняя так вообще снимается даже без снятия колеса и вывешивания машины, только яма желательна, чтобы снизу подлезть.
-
клон? дубль? двойник?
-
скорее всего абс и/или есп скоро передадут привет.
-
потому как если бы вы понимали как и чем они могут помочь, то не искали бы их.
-
они ничем вам не помогут.
-
ну тогда к мотористу с вопросами, что он там нарукожопил.
-
а поршней? цилиндры в бусте не страдают до поры до времени. в отличие от поршней.
-
@crypt.tel компрессию померяй у холодного.
-
дохлый термостат конечно менять надо, но чтобы от него глохло на нейтралке во время движения - сродни анекдоту "если монтировкой по голове ударю - шнурки развяжутся".
-
конечно. знание что один кубический дециметр равен одному литру - греет душу.
-
проверь что колёсные гайки закручены нормально. и болты приводов к ступице (с ними аккуратно, там сыромятина и момент затяжки очень маленький, можно порвать болт).
-
торможение тормозами или торможение двигателем?
-
ну и поменял бы он насос по вашему утверждению, что после замены давление обязательно поменяется. и не поменялось бы нифига.
-
откуда такая уверенность? у капуста болячка - износ постели распредвалов. если там масло хлещет, то меняй насос, не меняй - давление не появится. снимать крышку в надежде что повезло и именно в насосе дело - проще и эффективнее лотерейку купить и новую машину выиграть. тем более что подорвать клапанную и посмотреть на состояние постели - гораздо быстрее, проще и дешевле чем снимать насос. а уже потом, занимаясь капиталкой и разобрав мотор, можно и насос дефектовать и принять решение - надо менять или нет.
-
а вы его на батон его намазывали или стейки на нём жарили - чтобы разницу заметить? если мотор исправен (любой, который на фм4 ставился) - туда можно хоть нафтан залить, вы разницы не заметите. надо откатать тысяч 40-50 чтобы что-то стало ощущаться в плане износа. и то сложно будет доказать корреляцию именно с маслом. разве что у вас есть десятка два одинаковых авто, и при этом ещё и эксплуатируемых в одинаковых условиях (включая манеру движения водителей). тогда можно попытаться сопоставить статистику если половина из них ездит на "дорогом", а вторая половина на "дешёвом".