Dark_Dante
-
Постов
3 545 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Dark_Dante
-
Ну что сказать... Выбор за тобой. Либо слушать что в интернете говорят - а тут "специалисты" те еще, либо одно из двух. И при чем тут слесаря. Надо грамотных мотористов слушать, а они еще в прошлом веке все вымерли, а те которые сейчас так называются - это позеры от мира автомобилей. У меня есть опыт как с бензиновыми, так и с дизельными моторами. Еще раз говорю, качество поршней мало на что влияет на обычном, атмосферном моторе. И вообще, поспрашивай там у знакомых мотористов, какие должны быть по их мнению "качественные" поршня
-
А что не так с качеством? Алюминий он и в африке алюминий. Брал себе самые дешевые, ats, по смешной цене. Поршня как поршня, нормальное литье, одинаковый вес, одинаковый размер. Вообще качество поршней не особо на работу мотора влияет. Тут больше от качества колец зависит. Можно смело брать какой нибуть Goetze или Kolbenshmidt даже для хреновых поршней - и все будет нормально работать
-
А в чем проблема с поршнями? По моему на сильвер ремонтные поршни и кольца - вообще не проблема найти
-
Меряй напряжение на акб на холостом ходу и на оборотах. Думается мне, у тебя генератор чудит -
Сорри, ребята, Имелось в виду вот так Бес попутал, вместо хэтча во втором предложении универсал написал. Почему? Потому что я с трудом могу представить, чего ж это такого можно в багажник на седане/хэтче напихать, чтобы потребовалось фары вниз опускать. Да, на универсале, функция возможно, полезная - там и жопа длинее, и багажник побольше, что как бы подразумевает перевозку тяжелого груза. Но на обычных жоповозках - по моему это бесполезная фича.
-
А у тебя универсал и ты ездиешь груженым под завязку? В седанах и универсалах - это бесполезная функция как по мне
-
Каким образом микротрещину нашли?
-
Так он прав. Смысл мерять катушку? Ради интереса разобрали бы старую. Там первичная обмотка намотана медью, толщиной в миллиметр. И вторичная недалеко ушла. Измерение сопротивления на таких сечениях - занятие бесполезное. Допустим даже межвитковое замыкание. Омметр на паре витков не покажет ничего ну или отклонения в пределах погрешности.
-
Что то мало. Я когда то высчитывал тут на форуме по производительности форсунок и стехиометрии моментальный расход. Получилось в районе 1.1 У тебя бортовик то родной? Просто у бортовика тоже калибровки есть.
-
у меня 0.9 - 1.1
-
Руки прочь от уникальной машины! Колхозить туда обычную подвеску - это преступление против человечества. Может твой экземпляр единственный в живых в России, а то и Европе остался
-
Полярность подключения датчика проверил?
-
По цвету проводов Бело-красный - плюс, на 56 ногу, а коричнево-красный - минус, на 55 ногу
-
Конечно. Я выше писал. ДПКВ по разному на механие и автомате подключается
-
На автомате и на механике ДПКВ на разные пины ставится. Для автомата пины 6 (+) и 5 (-), а на механике 56 (+) и 55 (-)
-
И еще миллион схем. Конкретика нужна, что тебе нужно, а то я весь тис скопировать не смогу
-
Понимаю. Я в курсе что такое автодата. Поэтому и говорю, там общая схема. В зависимости от года выпуска и комплектации схемы могут значительно отличатся. CLX - это ничего не вговорит. У форда есть такая фишечка что комплектация настраивается гибко. По крайней мере была такая. Могут стоять весла стеклоподъемники, но в комплектации велюровый салон и навигационная система, а может быть дорогая комплектация с салоном под дерево, но не быть блока АБС и тд и тп Для автомобилей с МКПП
-
Дай полные данные по своей машине и что конкретно тебе надо посмотреть В частности интересует объем, год выпуска, комплектация машины
-
Они там только частично правильные. У мони схема проводки очень сильно зависит от комплектиции и года выпуска
-
15 очков - это ненормальная компрессия. Это слишком дохера. Такая компрессия называется "масляной", это признак критического износа ЦПГ Сдай в металлолом.
-
Это от небольшого ума делают. На моне автомат... простой как автомат =) На 2.5 насколько я знаю, в CD4E разница лишь в бублике да цепи диффиринциала. На 2,5 чуть больше бублик (если не изменяет память - 225 мм) ну и цепь привода чуть шире. Остальное все то же самое
-
Дорогой аж пипец. Целых семь тысяч рублей. Посчитай сколько полностью комплект сцепы поменять
-
Ездий на автомате. Лично я теперь в жизни на механику не сяду. Автомат - это круто!
-
Автор той инструкции я, ник у меня на драйве mixasmix. Вместе с автором того поста выяснили, что способ действительно рабочий. Разрешаю целиком ее сюда скопировать и закрепить. Вот ты говоришь... Не расходомер померять... Как будто его измерение тебе что нибудь даст. Ну допустим, собрал ты сканер от креатора, показал он тебе какие то цифры. Ты понимаешь что это за цифры, на что влияют и какими должны быть? Больше чем уверен что они тебе ни о чем не скажут. Недавно в соседней теме люди лямбду вольтметром меряли. Лямбду, которая выдает синусоиду. Вольтметром постоянного тока. И на основании его показаний делали выводы, рабочий датчик или нет. Сделать диагностику правильно надо уметь. А потом еще сделать правильные выводы из ее результатов. Для 99% обывателей блинк-кодов вполне за глаза
-
Иммобилайзер скорее всего