Ski_man

а что-нибудь типа Ae или Hans pries или jp group как себя поведет? кто-нибудь ставил себе такие?

ну как ханс прайс гидрики сейчас себя ведут? сколько уже теперь проехал на них? обнаружил--нащупал при разборе головы 8 плохо рабочих гидриков (слегка мягенькие при нажатии) теперь думаю какие бы поставить и подешевше, ато итак на ремонт головы сколько бабла выкинул .... а разобрать и промыть попробовать их не получилось у меня

спасибо за ссылку!

и мне такую ссылочку скиньте плиз, никак не могу найти эту тему! чтобы переключатель рециркуляции (направлений обдува) переключал заслонку с салона/с улицы, нужно изготовить, вырезать или где-то взять маленькую резинку, она стоит в самом переключателе(есть темы где все это описано) но изготовить эту резинку нереально просто, по крайней мере сколько я не бился и мало у кого из форумчан это удавалось, поэтому и придумали и сделали чтобы клапан 2105 переключал рециркуляцию! так что лучше не выкидывай этот колхозный переключатель, его можно (и тебе осталось только это и сделать!) подружить с переключателем рециркуляции и скоростей вентилятора ( в той теме как раз описано это) и потом рециркуляция отлично работает как будто колхоза нету и небыло!

это ты у кого спрашиваешь и по поводу чего?

подскажите, кто в курсе, какие клапана лучше по соотношению цена/качество? и направляющие

Спасибо!

насчитали ремонт гбц примерно на 8500 тыщ рубликов! Это вместе с шлифовкой ГБЦ! Капец! выпускные клапана все никакие как оказалось а 2 из них вообще гнутые глазами видно! выбираю запчасти, как думаете фирма AE нормальная или какашка? Metelli нормальная или не очень?

200 баксов..получается чуть больше 6 килорубликов...ну нормальная цена впринципе, я с одним челом договаривался за 5 килорублей, но как я бошку снял он куда-то испарился вообще не могу дозвониться!))

а режимы обдува/ скорости вентилятора какие используешь обычно? расскажи а еще может переключатель обдува кстати плохо работает и мало посылает воздуха на себя/ или на лобовое? а еще я всегда сопла направляю на стекла боковые, а центральные сопла которые над переключателями режимов вообще перекрываю, ну знаешь там есть перекрывалка такая около каждого сопла, я хлоп ее и все и тогда в боковые сопла, которые направляю специально на боковые стекла идет намного больше воздуха и стекла практически не потеют только в сильный сильный дождь если только может что-то начаться

нашел сервис кое-какой...поеду показывать голову им вроде толковые ребята судя по телефонному разговору.. интересно сколько денех они насчитают

да в том то и дело, что не могу найти толкового мастера, кто носом воротит, мол старый форд и т.п. не буду связываться....кто то не хочет просто заморачиваться, к некоторым доверия нет... вот и думаю может и самому попробовать если немного инструмента дополнительного надо.. может кто поделится опытом? сами направляющие проблем нет поменять,главное нужно ведь фаски седел прирезать-подогнать (пришарожить)? или можно притиркой обойтись?

а кто-нибудь менял направляющие клапанов самостоятельно?

кароче заказал кольца фирмы Goetze...

я измерительными щупами мерил. ну по фоткам понятно что TOP это верх..думаю поршень нет смысла таскать с собой по магазинам а какого производителя колец выбрать?

у меня на старых кольцах маркировки никакой нет, или стерлась или не было сгонял замерил- у меня походу такие кольца верхн 1.20 второе 1.60 и маслосемн 2.50 мерил и по кольцам и по поршню, кароче думаю надо рискнуть попробовать кольца заказать стандартного размера,. а вдург если соберусь блок точить то фиг с ними, продам кому-нибудь чисто по-символичной цене...хотя надеюсь что не дойдет до этого а на продавцов надеяться боязно как-то им лишь бы продать по-большому счету

1. мне сказали вчера в магазе одном что 3 вида колец по ширине (то есть толщине)! какие у меня я не определил еще вот хочу сходить померить! 2. вопрос такой-кольца в канавках должны ведь болтаться немножко? или должны плотно сидеть? (просто думаю а вдруг предхозы не те кольца поставили и они может через чур болтаются) может правильнее определить толщину нужных колец не по старым кольцам, а по поршню? 2. куплю новые кольца, дай бог чтоб с новыми зазор в допуске был в допуске (на энто вся надежда), а если нет, то этими кольцами не отделаться, куда мне их потом девать?

это я уже снимал и мерил, зазоры вне допуска (кроме 2 компрессионного)! сосед в автосервисе работает говорит у тебя видно что кольца изношены попробуй говорит новые купить и на них замок измерить в цилиндрах! в голове у меня клапана в направляющих люфтят маленько, это по-любому буду исправлять!

а хон стоит ли обновить-точнее сделать заново? потому что на стенках цилиндров он вобще слабо заметен, можно сказать отсутствует! И чем его сделаьть? везде написано про какой-то хон типа "бутылочный ершик"..что это такое ?

снял голову. открутил поддон. вынул поршня из цилиндров. и потом уже мерил стенки цилиндров нутромером

перебираюсь из этой темы http://mondeoclub.ru...40#entry2166067 сюда! а предыстория такова, что жрало масло. Итак! сегодня вынул поршня за пределы блока цилиндров! Замерил эллипсность в цилиндрах! Результаты такие: В 1 и 4 цилиндре максимальные отклонения по округлости 0.04 мм! В 2 и 3 цилиндре максимальные отклонения примерно 0.05-0.06 мм! Причем эллипсность больше наблюдается ближе к ВМТ цилиндров я так понял, хотя вроде говорят наоборот должно быть.. я так понимаю вроде как не критичные показатели? Микрометра у меня нету, поршня не мерил..но вроде они в неплохом состоянии, (надеюсь))) поршни как я заметил имеют рисочки-ямочки маленькие после встречи с клапанами у кого-то из предхозов..видать клапана заменили после этого но в направляющих они болтаются, как я и собирался буду отдавать башку на ремонт. сосед работает в автосервисе (правда на диагностике), посоветовал мне взять новые кольца и вставлять их в цилиндры, проверить торцевой зазор и если в норму укладывается то все собрать и ездить дальше.. п.с. до разбора компрессия была примерно 10.5-10.7 во всех горшках, со смаслом компрессия возрастало но ненамного-примерно до 11-11.5 во всех цилиндрах кто что посоветует? я на правильном пути? )

+1:) хотелось бы еще подпору побольше

Итак! сегодня вынул поршня за пределы блока цилиндров! Замерил эллипсность в цилиндрах! Результаты такие: В 1 и 4 цилиндре максимальные отклонения по округлости 0.04 мм! В 2 и 3 цилиндре максимальные отклонения примерно 0.05-0.06 мм! Причем эллипсность больше наблюдается ближе к ВМТ цилиндров я так понял, хотя вроде говорят наоборот должно быть.. я так понимаю вроде как не критичные показатели? Микрометра у меня нету, поршня не мерил..но вроде они в неплохом состоянии, (надеюсь))) поршни как я заметил имеют рисочки-ямочки маленькие после встречи с клапанами у кого-то из предхозов..видать клапана заменили после этого но в направляющих они болтаются, как я и собирался буду отдавать башку на ремонт. сосед работает в автосервисе (правда на диагностике), посоветовал мне взять новые кольца и вставлять их в цилиндры, проверить торцевой зазор и если в норму укладывается то все собрать и ездить дальше.. п.с. до разбора компрессия была примерно 10.5-10.7 во всех горшках, со смаслом компрессия возрастало но ненамного-примерно до 11-11.5 во всех цилиндрах кто что посоветует? я на правильном пути? )

завтра буду мерять нутромером, один добрый человек его предоставит и поможет сделать замер! я так понимаю есть предельные отклонения размеров ( в хайнесе есть), и из них и надо плясать, если укладываюсь в норму значит надо просто поменять, так?

но на цилиндрах ступенька сильно не ощущается, едва нащупывается, или она не должна нащупываться вовсе?