Ski_man
-
Постов
575 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Ski_man
-
я подключался к штуцеру, который меньшего диаметра, значит подключался к высокому получается. ну кароче если стоять лицом к переду автомобиля, то он справа будет! а ни у кого нету инфы о подробном устройстве мондевовского кондея?
-
хадовским манометром я мерил -подключался к штуцеру, который возле осушителя ( в районе автоаккумулятора), это ведь контур высокого давления? а зачем двери открывать при проверке кондишена? разве просто включить "на полную" недостаточно?
-
т.е. пока башку не сдернешь, не поймешь, надо ли клапана притирать или менять вообще?
-
если маслосемные колпачки, то будет дыметь изредка, при перегазовках после простоя на светофоре например,на разогретом двигателе а если кольца, то постоянно дыметь будет практически на всех режимах. а если течет где-то снаружи- лезть под машину надо и смотреть и устранять причину
-
а клапана в каких случаях притирать надо? буду менять маслосъемные колпачки, может заодно и башку сдергивать придется...
-
поскольку я мерил давление в контуре высокого давления, то при включении компрессора оно возрастало примерно до 8-9 или даже чуток побольше), мерил специально . но это наверное тоже мало? к контуру низкого давления у меня нет возможности подсоединиться
-
не должен сбиться если не откручивать ничего лишнего.а лучше сначала амортизаторы заменить а потом уж в завершение всего сход развал сдделать
-
а ведь еще может быть и такая беда, как забитость системы кондиционирования., либо осушитель засран, либо еще чего.. боюсь как бы этого у меня не было. незнаю как у нас на мондосах, но еще читал такую инфу-перед испарителем где-то стоит ТРВ(терморегулирующий вентиль или же редукционный клапан), он в зависимости от температуры испарителя увеличивает или уменьшает подачу хладагента в испаритель. так вот может у меня ентот ТРВ закис в каком-то положении,(скорее всего очень мало хладагента пускает), и поэтому муфта включится, покрутит, "поймет" что бесполезно дальше крутить, и вырубается, и потом заново пробует....
-
большое спасибо тебе за инфу, дорогой одноклкубнек!!!! вот думаю сам я не разберусь с кондеем,уж больно много всяких тонкостей, и сложностей. поеду на днях продиагностируюсь хотя бы у кого-нибудь, чтобы хоть что-то выяснить!
-
понятно что не давлением оперируют, и главным образом при заправке кондея все взвешивают в граммах..но сама система по давлению ориентируется и соответственно включает и выключает муфту, исходя из давления в системе если я поеду и заправлю кондей, то 50\50, что он будет работать, а может он у меня заправлен, это я и пытался выяснить, подсоединяя манометр. а хорошего диагноста трудно очень найти, вот я и сам роюсь и копаюсь можно сказать методом тыка и эксперимента
-
сомневаюсь что дело лишь в заправке., и если бы фреона не было, вряд ли трубка инеем покрывалась бы наверное, дыму без огня ведь не бывает? сейчас специально подсоединял манометр (тест-коннектор хадо) к штуцеру в районе осушителя. при выключенном кондишене показывает 5.5. кг/см2 (почти 80 PSI) . думаю тут вряд ли заправлять что-то нужно, или это недостаточное давление? почитал инфы про кондиционеры, думаю может у меня ТРВ (терморегулирующий вентиль, он же расширительный клапан) не исправен
-
минуя муфты-берешь отсоединяешь штекер с датчика низкого давления и там 2 отверстия замыкаешь проволочкой. и муфта при включенном кондее будет постоянно вращаться даже если давления недостаточно. з.ы. у меня такая же проблема, как и у автора этой темы. на днях скинул разъем с датчика реле низкого давления и замкнул его чтоб работал кондей минуя этот датчик что над осушителем,чтобы муфта не реагировала на этот датчик, запустил кондиционер и прокатился с ним. едва-едва прохладный воздух идет в салон, и что самое интересное трубка с фреоном, которая находится за черепахой и уходит в салон, так она вся в инее и очень холодная!!!! обороты двигателя повышаются на холостых аж до 2 тыс. но почему тогда в салоне дует не такой холодный воздух? я ваще не в понятках.... в чем может быть проблема я думаю вовсе не в недостатке давления в системе, раз трубка ведущая в салон в инее
-
пишу еще раз, помогите кто шарит в кондеях!с моей вышеизложенной проблемой можете ознакомиться выше в сообщениях этой темы. на днях скинул разъем с датчика реле низкого давления что над осушителем и замкнул его проволочкой,чтобы муфта не реагировала на этот датчик, запустил кондиционер и прокатился с ним. едва-едва прохладный воздух идет в салон, и что самое интересное трубка с фреоном, которая находится за черепахой и уходит в салон, так она вся в инее и очень холодная!!!! обороты двигателя повышаются на холостых аж до 2 тыс. но почему тогда в салоне дует не такой холодный воздух? я ваще не в понятках.... в чем может быть проблема ? -
У меня такая же история.После включения работает 5-10сек.ивыключается. и так постоянно. какое давление должно быть в контуре низкого давления с выключенным кондеем и с включенным??? незнай что и делать. помогите, люди добрые!!!! скинул разъем с датчика реле низкого давления что над осушителем и замкнул проволочкой,, запустил кондиционер и прокатился с ним. едва-едва прохладный воздух идет в салон, и что самое интересное трубка с фреоном, которая находится за черепахой и уходит в салон, так она вся в инее и очень холодная!!!! но почему тогда в салоне дует не такой холодный воздух? я ваще не в понятках.... что такое может быть ???
-
сколько должно быть давление фреона в системе?
-
подскажите а какой датчик давления брать, в экзисте есть с давлением переключения 0.2-0.4бар, 0.2-0.6 бар или 0.3-0.5бар или это не имеет значения?
-
подскажите а какой датчик брать, в экзисте есть с давлением переключения 0.2-0.4бар, 0.2-0.6 бар или 0.3-0.5бар или это не имеет значения?
-
извиняюсь за долгий ответ, вот пара фоток.,думаю наглядно видно как его расположить
-
слева под рычажком вкючения поворотников. в нижней крышке. но крышки на мондео с джойстиком и без джойстика разные немного,на крышке которая под джойстик там где сам джойстик управления магнитолой, более ровная поверхность. могу фотку выложить или чуть позже или завтра.
-
немножко разный вроде правая и левая по рисунку. а как ты корректировал их? я обычно выезжаю в темное время суток на ровный, далеко просамтриваемый заасфальтированный участок, чтобы было без движения какая нибудь глухая трасса полудеревенская, и регулирую фары, там есть отверстия для регулировки-отверткой там крутишь и периодически смотришь из кабины как светит. если не регулируется или не хватает регулировки, то скорее всего после дтп фары криво стоят, нужно их слегка отвинтить и попробовать сдвинуть в нужную сторону, так сказать для грубой настройки
-
в точку написал! а вообще, не стоит так резко на автора темы, человек еще не знает моню вдоль и поперек вот и спрашивает! по помпе есть отличная тема-называется - фотоотчет по замене помпы а на остальные неполадки много в форуме написано,надо искать
-
походу замок зажигания износился настолько, что новый ключ в нем плохо работает и заклинивает. нужно разбирать замок, смотреть и подтачивать-подгонять под ключ. я свой замок задней двери так вылечил.
-
а как проверить, забит он или нет?
-
а сколько должно быть давление в системе, при выключенном кондишине?его проверяют в контуре низкого давление?это там где штуцер около аккумулятора? купил шланг с манометром специальный давление в системе мерить, подключал туда, и понял что давление(фрион) у меня там есть, муфта постоянно с перерывом 5 сек включается и выключается и кондиционер не холодит.... а как проверить осушитель? кто то писал типа из-за него может такое быть что муфта не работает толком
-
нет это как оказалось с помпы текло! это было временное явление что не текло, а потом вдруг сломался натяжитель вспомогательного ремня, заодно и глянули помпу и поняли что текло оттуда и поменял я ее! а кондишена в той машине нету даа, братцы, снятие патрубка с помпы это самая засада наверное...я кое-как стянул хомут с патрубка, он такой с усиками и их сжимать надо плоскогубцами а ставить обратно хомут это еще посложнее наверное было))изготовил такой замочек для этого хомута и потом, поставив на место его, этот замочек, стянул-и хомут обжал патрубок как положено, жаль эта идея пришла не сразу, пришлось понервничать мягко говоря
