Randall_spb

Подскажите плз: 1. Как выдрать демпфер с моторчиком из стакана? Плотно сидит, видимо защелки, пробовал отгибать отверткой - не выходит, боюсь сломать. 2. Обведенные (2) пломбочки, которые сверху держат моторчик- придется ломать, чтобы его вытащить?

Итак, вынужден констатировать, что 775306 - решение не особо удачное. Первое: он громкий! Т.е. его слишком хорошо слышно на хх. Этакий "малыш" (у кого такой был на даче - поймет) в бензобаке. Особенно хорошо слышно сидя на заднем сиденье. Второе: В мозг пишется ошибка p0090 - fuel pressure regulator 1 control circuit/open, лампочку джекичана при этом не подсвечивает. Насколько я понимаю - что-то нештатно с регулированием давления у него для нашей машины, а точнее с самим давлением. Вот цитата Klaster из темы про наш двиг: Проявляется это тем, что машина хуже едет на низких-средних оборотах, например на 4 тапка в пол с 2 тысяч - раньше бодрее было на старом умирающем. От 3-3.5 вроде более-менее. Резюме: как запаска в дальней дороге пойдет (при наличии люка, если люк не вырезан (у меня нет), то отпадает). Ездить как-то можно, но как полноценная замена родному - не канает однозначно. А за родной тем временем экзист просит 43+ килорубля (у рэйндж ровера дешевле в 3 раза, блин, и аналоги есть от боша и сименса за копейки). Буду что-то думать - колхозить с родным модулем.

@Vikusya, Вполне нормально по цене, по-моему. Остается надеяться, что с вашей машиной все будет хорошо

@Vikusya, во сколько обошлось? З/ч, работа? За 15 тысяч колпачки кончились?O_o

Любопытно, мне экзист на этот VDO выдает ценник ощутимо больше). За era сейчас в 140$ по текущему курсу, за vdo 240$. Мне era в итоге обошлась в 115$, приехала в коробке messmer, сверху на модуле на пластике маркировка era, на самом насосе не разглядел. Посмотрим, что получится, сегодня поставят его. У меня вообще чек не загорается, хотя машина дергается на верхах будь здоров, когда бенза мало.

Осовременнивание сомнительное. Интервал больше? Нет. Ценник кардинально другой? Нет. Экономичность заметно больше? Нет. Это я про 0w20. Да еще и некоторые пишут, что жрать начинает. Не понятен практический смысл такого совершенствования. Разве только процентики уменьшения расхода в идеальном режиме в буклеты писать,. А борьба за экологию при допустимом расходе в 0.5л (5литров масла за 10тыщ можно официально сжечь в моторе и выкинуть в выпуск!), который за последние *цать лет почему-то не изменился- вообще смешна.

Меньше маркетинга было. До недавнего времени и во все(или почти все) форды шла одна формула, хоть современный экобуст, хоть кондовый 1.6. И все вполне нормально ходило, что характерно.

В общем виде требования к маслам что в дизеле, что в бензинке - одинаковые. Поэтому дофига и больше масел, которые заявляются как в бенз, так и в дизель. Масла специально для дизелей - это маркетинг главным образом.

Кстати говоря, я так понял из опыта тех, кто ставил еру - все ставили 775306, 775305, который как бы по каталогу эры идет - никто вроде бы не ставил, по кр. мере я таких случаев в нете не нашел. Собственно я завтра тоже буду ставить 775306.

Промывочное масло - это по сути почти пустое масло с моющим пакетом, потому и стоит копейки. Отмоет оно за 15 минут примерно столько же, сколько свежее масло, которое вы зальете. Смысл имеет по большому счету только, если предыдущее масло сильно перекатано, чтобы не "просадить" свежее масло его остатками. В остальном - особого смысла нет, в т.ч. при переходе на другую вязкость, базу и т.д. Все имхо.

Вы так уверенно говорите, как будто провели масштабное исследование рынка с анализами, подтвержденями офф. представительств и т.д. Не поделитесь цифрами? А если серьезно, пока что псевдопаленость "плохой" формулы определяют только по маркировке (лазер или нет), насколько я понимаю, даже у офф. представительства не поинтересовись, подделка ли это вообще. А моторы ходят себе и ходят, и про массово задранные цилиндры и сточенные от некачественного масла распредвалы что-то не слышно. Нет, я не отрицаю самого факта существования подделок масла, но утверждения о львиной доли рынка - это как минимум ничем толком не обоснованно. И что в нем такого? Масло как масло. Какие оно практические преимущества перед формулой имеет, что аж на 3 головы? Я еще понимаю какой-нибудь 300V, да и то по тепершним ценникам эффекты от подобных "премиум" масел теряют всякий экономический смысл при обычной эксплутации. Если кипятить масло на треке - да, возможно имеет смысл поглядывать в сторону особых продуктов, только 8100 к ним не относится. Ну т.е. пока кто-то сам не начинает закупоривать мотор, то все в целом у всех нормально в плане цпг, и даже массовые подделки масел не могут этому помешать? Так может это и есть некоторый показатель?

Разумеется. Сами посмотрите, продукция производителя-поддельщика занимает судя по всему неслабую долю рынка формулы: тут тебе сплошь и рядом и ОД, и экзисты, и юлмарты и т.д. Ребятам приходится держать марку, чтобы не потерять рынок (причем, международный, как выясняется ), никуда не денешься

@nerator, какая-то охота на ведьм, если почитать комменты, то выходит, что на т.н. "подделке" ездит чуть ли не больше фордов, чем на "оригинале". И не испытывает каких-то проблем в связи с этим, что характерно

@Алмаз, это к сервисменам. Имхо присадками не лечится.

@Алмаз, ничего удивительного, тенденции современного автопрома таковы, что масла - "супер современные синтетические" с кучей допусков, и моторы технологичнее, а ресурс все меньше, хотя вроде бы наоборот должно быть. Но 100к и 0.3л для форда имхо все же действительно рано, имеет смысл разобраться, куда оно уходит.

@Алмаз, Идеальный - это трасса с устоявшимися оптимальными оборотами и относительно высокой средней скоростью. В таких режимах и легковухи ходят сотни тыс. км без проблем в цпг. Раб. объем в актросе - 12л, а в картере - 45 литров. Т.е. раб. объем больше в 6 раз, а масла больше в 9, разница в полтора раза в пересчете на литр, при том, что разница в мощности меньше, чем в 3 раза. Сколько там за километр пути крутанется колено у актроса, и сколько у форда, который еще и в пробках впустую тарахтит? Вот и получается, что миллион на фуре - обыденность, а на легковухе сейчас 100 тыс. км уже многие считают, что "время подводить некоторые итоги". С тем же успехом можно с судовым дизелем сравнивать, смысла будет примерно столько же. Возвращаясь к теме - 0.3л на тысячу - это довольно много (независимо от причины), мое имхо таково что если столько уходит фордовского масла, то и любого другого будет уходить примерно столько же +-. Если вдруг расход после смены марки масла вдруг вернется в норму - лично я буду только рад.

@Алмаз, а при чем тут актрос с идеальным режимом эксплуатации, низкими оборотами и кучей масла в картере, и который вообще дизель?

А что в этом такого? Некоторые машины и ощутимо раньше успешно справляются с этой задачей. В любом случае, с расходом 0.3л на тысячу конечно можно повыбирать масло, но толку (и смысла) от этого уже не будет. Имхо конечно.

@Dembel, На массовость как-то не тянет, если честно, не говоря уже про то, что этот кустарный левак непонятно где продавался. Вы просто представьте, сколько формулы продается в год, и какие нужны мощности, чтобы производить сколь-нибудь серьезный процент "левака". Где-то в гараже и кока-колу, наверное, подделывают, значит ли это, что кругом сплошной левак? @Алмаз, простой вопрос: чем оригинал не устраивает?

@Dembel, Есть мнение, что слухи про сплошной левак, "ненастоящий" у нас castrol и т.д. - сильно преувеличены. Мягко говоря. Разговоров на уровне "обс" - много, но какого-то мало-мальски серьезного обосновывающего материала на этот счет - не представлено. И мало ли чего пишут на drive? Там любой может зарегаться и писать что угодно.

А мне нравится мягкость/плавность традиционных акпп с "бубликом"-гидротрансформатором, мешалка уже поднадоела. Я бы не отказался от старой-доброй гидропередачи в своей машине, но 2.5t фордов на акпп у нас нет Как-то так и есть.

Да, все индивидуально. Сейчас прогон был подлиньше, сбросил конверс и без особого труда приехал с 12.2л и 28км средней. Да, если ощутимую часть пробега машина прогревается летом на половине, а зимой ближе к концу пути - ждать чудес экономичности не приходится)

Короткие поездки (обычно 10-15мин 5-10км) в спокойном режиме, почти без пробок, но с частыми остановками (светофоры, пеш. переходы) - около 15л/100км. Если простоев на х/х много, или подавить тапку - лезет вверх до 17.5 и больше (если постоянно давить тапку). Расход на компе обнулял >1000км назад, показывает 14.4л/23км/ч. Бенз - 98, катки - штатные 17, переключения обычно между 2 и 3 тыс. Хз нормально или нет, метки ГРМ на месте, свечи/фильтр ок, форсунки мыл, по комп. диагностике проблем не выявлено, лично меня расход не напрягает.

Это при какой средней скорости так получается? Переключения вверх на 2х тыс? Просто даже по паспорту 13.6 для города, по-моему обычно в мегаполисе машина ест ощутимо больше эталонных-паспортных.

@andy2kfi, В моем случае 75к. При уменьшении кол-ва бензина в баке начинает дергать на высоких оборотах, по компу видны скачки давления в рампе. Если прошел 217, он мб еще столько же пройдет, покупать в запас смысла не вижу. p.s. Откуда 12-13к за эру? У нас она чуть больше 8к в экзисте.